Як-130 (по кодификации НАТО : Mitten — «Рукавица» ) — российский учебно-боевой самолёт , разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi (вышедшей из проекта на заключительном этапе разработки и создавшей свой самолет M-346 на основе полученной конструкторско-технической документации на планер; ОКБ Яковлева закончило создание Як-130 без партнёра).

Як-130 предназначен для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов L-39 и способен выполнять манёвры, характерные для истребителей четвёртого и пятого поколений. Репрограммирование системы управления позволяет готовить лётчиков не только для российских боевых самолётов, но и для самолётов НАТО . В боевой модификации может использоваться как лёгкий ударный самолёт.

Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР .

Самолёты производятся на Иркутском авиационном заводе .

Главные конструкторы самолёта — Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович .

Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку для ВВС России.

История

Конкурс на создание нового УБС был объявлен в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков , начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.

В перспективе, данные самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39 , по приблизительной оценке это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС. Многие из L-39, используемых в России в качестве самолётов для тренировки курсантов, давно отлетали свой ресурс, именно поэтому ещё в конце 1980-х в СССР был объявлен тендер на разработку учебно-тренировочного самолёта. Серийное производство L-39 завершено в 1999 году, а L-159 , современную версию самолёта, Министерство обороны Российской Федерации не заказывало, в связи с изменением геополитической ориентации Чехии и её переходом в лагерь «вероятного противника».

Российские ВВС выбрали два проекта — Як-130 и МиГ-АТ . Для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых не имели ни разработчики, ни Министерство обороны, поэтому самолёты проектировались совместно с иностранными фирмами — Як-130 с итальянской Alenia Aermacchi , а МиГ-АТ — с компаниями. Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась; каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта ( планер ), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346 , а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением СНГ (включая Россию).

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года, под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына .

В феврале 2005 года на Як-130 совершил полёт действующий на тот момент главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов .

В декабре 2009 завершены испытания.

После передачи производства в 2011 году на « Иркут », предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением . Характеристики самолёта позволяют использовать его в качестве лёгкого штурмовика, самолёта-разведчика, истребителя-бомбардировщика и самолёта радиоэлектронной борьбы . На его базе планируют сделать ^{[ когда? ]} новейший ударный беспилотник .

Задачи

В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ : взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.

Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.

В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели.

При поставках на экспорт Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК .

Конструкция

Як-130 — двухдвигательный моноплан классической аэродинамической схемы со среднерасположенным высокомеханизированным стреловидным крылом, боковыми воздухозаборниками, цельноповоротным горизонтальным оперением. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарём .

Самолёт оборудован цифровой комплексной системой управления КСУ-130 (разработана в МИЭА ), выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей, в учебных целях, имитировать характеристики устойчивости и управляемости других самолётов . Позволяет готовить пилотов на самолёты 4 и 5 поколений ( Су-30 , МиГ-29 , F-16 и F-15 , Rafale и Eurofighter Typhoon , F-22 , F-35 ). Самолёт имеет электронную индикацию , построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15×20 см, без электромеханических приборов, на каждого пилота. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле .

Для учебных машин характерна хорошо проработанная система катапультирования пилотов. Катапультирование производится с помощью кресел класса «0-0». Отличительная черта Як-130 — возможность успешно и безопасно проводить катапультирование при нулевой скорости, а также на малой высоте (вплоть до нулевого уровня) .

Для повышения ремонтопригодности полностью отказались от композитов , все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов — в отличие от «брата-близнеца» Aermacchi M-346 , в котором композиты всё же есть, что, впрочем, никак не сказалось на массе самолёта. Самолёт способен взлетать с малоподготовленных (в том числе грунтовых) аэродромов .

За время полёта от Иркутска до Армавира Як-130 расходует менее 7,5 тонн авиационного топлива. Этот показатель в несколько раз меньше расхода топлива любого самолёта, стоящего на вооружении Российских ВКС .

Производство

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На Нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны ) , самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году .

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России . В декабре 2009, по сообщению Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам, главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130» .

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков .

В конце января 2012 Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на 10 единиц .

В связи с разрывом производственной кооперации с Украиной в начале 2015 года НПЦ «Салют» заявил о завершении полной локализации производства авиадвигателей АИ-222-25 .

Планируется в будущем заменить двигатели на разрабатываемые двигатели СМ-100 тягой до 3000 кг.

Поставки в войска

В 2010—2011 годах в ВВС России было поставлено 12 Як-130 (1 самолёт потерпел катастрофу) и 15 единиц было поставлено в 2012 году по новому контракту . В 2013 году корпорация «Иркут» поставила ВВС РФ 18 Як-130. До конца года поставили Минобороны дополнительно 2 машины в счёт заказа 2014 года. В 2014 году были переданы 20 машин. С учётом сданных ВВС в начале 2015 года двух самолётов, общее количество сданных Як-130 по этому контракту должно достичь 55 единиц и контракт должен быть закрыт. Всего в ВВС с 2012 по начало 2015 года получено 65 Як-130, в том числе 55 — построенных «Иркутом» по контракту 2011 года и 10 самолётов постройки «Сокола». 9 октября 2015 года 4 машины были поставлены в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (Армавир) . К началу августа 2018 года, Иркутский авиазавод сдал в общей сложности 11 Як-130, доведя общее количество до 106 единиц.

Сравнение с аналогами

	Як-130	Aermacchi M-346	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT	Hongdu L-15	Aero L-159 ALCA	KAI T-50 Golden Eagle
Внешний вид
Стоимость единицы, USD	~15 млн (на экспорт) ~7 млн (для ВС РФ)	~30—35 млн	29—33 млн	~10 млн	10—12 млн	~25 млн
Принят на вооружение, год	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Годы производства	c 2009	с 2010	н/д	c 2012	1997—2003	c 2005
Размах крыла, м	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Длина, м	11,49	11,49	12,43	12,27	12,72	13,14
Масса пустого, кг	4600	4600	4480	4960	4350	6470
Макс. взлётная масса, кг	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Боевая нагрузка, кг	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Практический потолок, м	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Макс. скорость, км/ч	960 (1060 без подвесок )	1060	1030	1479	936	1640
Дальность без ПТБ , км	2000	2000	2500	3100	1600	1851
Двигатель	2 × ТРД АИ-222-25	2 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 951	2 × ТРД АИ-222-25Ф	1 × ТРД Honeywell F124-GA-100	1 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН	2 × 24,7	2 × 27,8	1 × 29,0	2 × 24,7 (41,2)	1 × 28,2	1 × 53,07 (78,7)
Произведено	более 160	85	~1000	68+	72	206
Заказано	более 160	121		80+		224+

На вооружении

• Алжир — 16 Як-130, по состоянию на 2023 год
• Бангладеш — 13 Як-130, по состоянию на 2023 год, всего было получено 16 самолётов, но в катастрофах было потеряно 3 самолёта
• Белоруссия — 11 Як-130, по состоянию на 2023 год, 19.05.2021 г. в катастрофе потерян 1 самолёт
• Вьетнам — 12 Як-130, по состоянию на 2023 год
• Лаос — 4 Як-130, по состоянию на 2023 год
• Мьянма — 20 Як-130, по состоянию на 2023 год
• Иран — 2 Як-130 поставлено в 2023 году .
• Россия — 107 Як-130, по состоянию на 2023 год. Всего по разным контрактам ВВС России получили 111 Як-130, но в авариях и катастрофах было потеряно 4 самолёта.

Заказы

• Россия — по контракту от 7 декабря 2011 года заказано 55 Як-130 с поставкой к 2015 году . В декабре 2013 года заключён контракт на поставку морской авиации ВМФ 5 Як-130 — первой партии из запланированных для ВМФ ~10 Як-130 . До конца 2018 года ВКС РФ должны были получить 30 единиц Як-130 в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016—2018 годы . К концу 2018 года всего было поставлено 109 единиц.

• Бангладеш — в 2013 году заключён контракт на сумму 800 млн дол. США на поставку 24 самолётов . 16 самолётов должны были быть поставлены в 2015—2016 годах . Власти Бангладеш намеревались приобрести эту технику в счёт экспортного кредита в размере миллиарда долларов, предоставленного Россией в январе 2013 года .
• Вьетнам — в 2019 году было заказано не менее 12 Як-130 .
• Ливия — было заказано 6 Як-130. Контракт был аннулирован в связи с выполнением Россией Резолюции Совета Безопасности ООН 1973 .
• Мьянма — было заказано 16 Як-130 . Контракт начал выполняться в конце 2016 года, были поставлены первые 3 машины , вторая тройка была поставлена в 2017 году.
• Сирия — было заказано 36 Як-130 на общую сумму 550 млн долларов по состоянию на февраль 2012 года . Первые 9 самолётов планировалось передать Сирии до конца 2014 года, а в следующие два года — 12 и 15 соответственно Начало выполнения контракта было отложено в связи с гражданской войной в Сирии .

Лётные происшествия

Аварии и катастрофы

• 26 июня 2006 года прототип Як-130 разбился в Рязанской области. Оба лётчика успешно катапультировались, никто не пострадал. По предварительным данным, причиной аварии был назван отказ системы управления
• 29 мая 2010 года в 16:59 мск разбился предсерийный Як-130 (бортовой номер 93) Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава. Авария самолёта произошла во время выполнения планового задания при взлёте. Экипаж в составе двух пилотов благополучно катапультировался, на земле жертв и разрушений не было . Причиной аварии явился отказ системы управления .
• 15 апреля 2014 года 17:50 мск Як-130 Борисоглебского филиала Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) ВВС России потерпел катастрофу в районе пос. Батаевка (Ахтубинский район Астраханской области) в 25 км от Ахтубинска . Экипаж катапультировался, оба лётчика получили тяжёлые травмы, от которых скончался один из них — пилот-инструктор подполковник Сергей Серёгин. Самолёт полностью разрушился. Причиной стал технический сбой — отказ системы управления .
• 11 июля 2017 года близ гор. Лохагара (округ Нарайл, область Кхулна, Бангладеш) потерпел крушение Як-130 (бортовой номер 15102, «короткий» номер 102) 21-й эскадрильи ВВС Бангладеш. Оба лётчика успешно катапультировались и не пострадали. Авиапроисшествие стало первым случаем потери самолёта этого типа за пределами РФ .
• 16 сентября 2017 года при выполнении учебно-тренировочного полёта вблизи аэродрома Борисоглебск (Воронежская область) потерпел аварию Як-130 (бортовой номер «49 белый», регистрация RF-44490). По сообщению Минобороны РФ, экипаж увёл воздушное судно от близлежащих построек, благополучно катапультировался и не пострадал. По информации СМИ, самолётом управляли курсант Иван Клименко и майор Сергей Заволока .
• 27 декабря 2017 года на юго-востоке Бангладеш, в округе Кокс-Базар, произошло столкновение в воздухе двух Як-130 ВВС Бангладеш. По неподтверждённым данным, машины имели бортовые номера 15103 («короткий» 103) и 15105 («короткий» 105). Пилотам удалось катапультироваться, обе машины были потеряны. При падении самолётов возникли пожары, были повреждены частные жилые дома, на земле получили ранения и ожоги не менее семи местных жителей .
• 12 апреля 2018 года в Грибановском районе Воронежской области потерпел аварию Як-130 авиабазы учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища лётчиков в городе Борисоглебск . Самолёт упал в затопленной весенним паводком местности в районе с. Большие Алабухи. Оба лётчика катапультировались, приземлились на небольшой островок и были спасены. Один из них повредил ногу. Воздушное судно выполняло плановый учебно-тренировочный полёт. Авария произошла из-за технической неисправности .
• 19 мая 2021 года самолёт упал на территории города Барановичи вблизи жилых домов. Оба пилота погибли. Причина — отказ управления .

Происшествия без серьёзных повреждений

• 21 июня 2017 года в Воронежской области на авиационной базе в Борисоглебске во время тренировочного полёта у Як-130 (бортовой номер 43) не вышла передняя стойка шасси. Управляющие самолётом пилот-инструктор и курсант приняли решение, выработав топливо, сажать самолёт только на две стойки. Благодаря профессионализму пилотов посадка получилась практически идеальной. Як-130 получил минимальные повреждения. Лётчики представлены к государственным наградам .
• 21 июня 2017 года в Краснодарском крае близ города Армавир у Як-130 (бортовой номер 55) не выпустилось переднее шасси. Это второй за сутки случай с отказом гидравлической системы. В кабине самолёта так же присутствовали курсант с инструктором. Самолёт пришлось посадить на фюзеляж в поле. Со слов заместителя генерального директора ОКБ им. Яковлева Романа Таскаева , речь не может идти о серийном дефекте .

Оценки и критика

По мнению National Interest, Як-130 — это зарекомендовавший себя учебный истребитель, который обладает боевыми возможностями и может использоваться в войне против повстанцев .

Сравнивая Як-130 и Aermacchi M-346 эксперты National Interest отмечают что Як-130 проигрывает М-346 по аэродинамическим характеристикам, скорости и манёвренности, благодаря установленным на М-346 лучшим двигателям Honeywell F124-GA-200 . Также эксперты указывают на более высокий успех М-346 на международном рынке .

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ОКБ Яковлева

Технические характеристики

• Экипаж : 1 или 2 человека
• Длина : 11,493 м
• Размах крыла : 9,84 м
• Площадь крыла: 23,52 м ²
• Высота : 4,643 м
• Масса пустого: 4600 кг
• Нормальная взлётная масса: 7700 кг
• Максимальная взлётная масса : 10 290 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
• Тяга : 2 × 2500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1050 км/ч
• Скорость сваливания: 160—180 км/ч
• Практический потолок : 12 500 м (ограничение по кислородной системе)
• Скороподъёмность : 4 мин. 49 сек. — 12 500 м
• Тяговооружённость : 0,8
• Длина разбега: 510—940 м
• Длина пробега: 610—880 м

Вооружение

• Боевая нагрузка: 3000 кг
• Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2—4 шт. (1-2, 8-9 точки подвески).
• Неуправляемые ракеты : блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, неуправляемые ракеты С-25ОФМ, - 2—4 шт. (2-3, 5-6 точки подвески).
• Бомбы : корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2—4 шт. (2-8 точки подвески).
• Ресурс самолёта: 10 000 часов

Авиамоделирование

На основе Як-130 энтузиастами сделана радиоуправляемая модель в масштабе 1:4, которая на чемпионате мира по авиамоделированию «Jet World Masters 2011», проходившем в Национальном музее Военно-воздушных сил США , получила переходящий кубок и звание Чемпиона мира на ближайшие два года . Модель одержала победу и в следующие два чемпионата: «Jet World Masters 2013» ( Швейцария ) и «Jet World Masters 2015» ( Германия ). В 2017 году заняла 2-е место.

См. также

• Як-152 — входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130
• СР-10 — разрабатывается, в том числе, для реализации трёхступенчатой системы подготовки лётчиков ВВС России
• Boeing T-45 Goshawk
• Textron AirLand Scorpion
• 
• Kawasaki T-4
• KAI T-50 Golden Eagle
• IAR 99
• AIDC AT-3
• HAL HJT-36 Sitara
• FMA IA 63 Pampa
• 
• TAI Hürjet

Примечания

Литература

• Андрей Юргенсон. Як-130 приходит в ВВС // Авиация и космонавтика . — М. , 2010. — № 4 . — С. 1—9 .
• В. Мейлицев. Репетитор для 5-го поколения // Техника молодёжи . — М. , 2013. — № 3 (954) . — С. 23—33 .
• Николай Долженков. УТК Як-130 // . — М. , 1996. — № 1 . — С. 4—6 .

Ссылки

• // uacrussia.ru
• // — РИА , 11.06.2015
• // warbook.club
• // НВО НГ , 29.05.2020
• (неопр.) . 21russia.ru . 20 февраля 2015 года.