Катастрофа L-1649 под Миланом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 26 июня 1959 года . Авиалайнер _en авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TW891 по маршруту Афины — Рим — Милан — Париж — Чикаго , но через 5 минут после вылета из Милана рухнул на землю около Ольджате-Олоны . Погибли все находившиеся на его борту 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа (при этом неофициально считается, что погибли 70 человек).

На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Италии; также это первая катастрофа с участием Lockheed L-1649 .

Самолёт

Lockheed L-1649A Starliner (регистрационный номер N7313C, серийный 1015) был выпущен в 1957 году . 30 мая того же года был передан авиакомпании Trans World Airlines (TWA) , в которой самолёты данной модели были известны как Jetstreams и в которой получил имя Star of the Severn (по другим данным — Star of the Evelyn ) .

Экипаж

Состав экипажа рейса TW891 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Пол С. Град ( англ. Paul S. Grade ). Родился 13 марта 1909 года в семье немца и американки. В авиакомпанию TWA устроился 5 июня 1940 года (проработал в ней 19 лет), ранее работал в авиакомпаниях Pan American и Inter-Island Airways ; 17 июля 1942 года был квалифицирован на командира. В период Второй мировой войны проходил службу в ВВС США . С 1952 года начал выполнять международные рейсы .
• Второй пилот — 29-летний Фрэнк У. Эллис ( англ. Frank W. Ellis ). Родился 7 марта 1930 года. В авиакомпанию TWA устроился 2 мая 1955 года (проработал в ней 4 года и 1 месяц). С 1957 года начал выполнять международные рейсы .
• Бортинженер — 39-летний Джон В. Пауэлл ( англ. John V. Powell ). Родился 14 сентября 1919 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1943 году (проработал в ней 16 лет) изначально на должность авиатехника, а в 1948 году был квалифицирован на бортинженера .
• Сменный КВС — 43-летний Гарри Л. Стэнтон ( англ. Harry L. Stanton ). Родился 26 октября 1915 года. Во время Второй мировой войны работал инструктором, в авиакомпанию TWA устроился 6 июля 1945 года (проработал в ней 13 лет и 11 месяцев). 7 июня 1956 года был квалифицирован на командира .
• Сменный бортинженер — 41-летний Дональд А. Лике ( англ. Donald A. Lueke ). Родился 9 января 1918 года. В авиакомпанию TWA устроился 16 февраля 1940 года (проработал в ней 19 лет и 4 месяца). 3 июля 1946 года был квалифицирован на бортинженера и вскоре начал выполнять международные рейсы .

В салоне самолёта работали две стюардессы :

• Маргарита Фэй ( фр. Marguerite Fay ), 27 лет (родилась 25 сентября 1931 года). В TWA с марта 1954 года .
• Жаклин Жоссан ( фр. Jacqueline Jaussen ), 23 года (родилась 15 июня 1936 года). В TWA с 19 мая 1959 года (проработала всего 1 месяц). Состояла во .

Также в составе экипажа были:

• Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Джек Дэвис ( англ. Jack Davis ). Родился 1 января 1920 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1942 году (проработал в ней 17 лет), впоследствии был квалифицирован на командира, международные рейсы начал выполнять за несколько месяцев до катастрофы. На рейсе TW891 летел на откидном кресле в кабине пилотов в качестве пассажира .
• Флайт-менеджер — 38-летний Эдмонд Мушнино ( фр. Edmond Mouchnino ). Родился 26 февраля 1921 года. По происхождению алжирец , в период Второй мировой войны отличился во французской армии, где оказался хорошим переводчиком, свободно владея шестью языками. В авиакомпанию TWA устроился в 1950 году (проработал в ней 9 лет) .

Все 5 пилотов и находившийся не при исполнении обязанностей КВС Дэвис были гражданами США , а флайт-менеджер и обе стюардессы — гражданами Франции .

Хронология событий

Катастрофа

Lockheed L-1649A Starliner борт N7313C выполнял межконтинентальный рейс TW891 из Афин в Чикаго с промежуточными посадками в Риме, Милане и Париже. Собственно начинал этот рейс L-1649A борт N8083H, который в 10:15 вылетел из афинского аэропорта Элиникон и в 12:15 приземлился в римском аэропорту Чампино, где (в соответствии с графиком) произошли смена лайнера (на борт N7313C) и экипажа (КВС Град). Перелёт из Рима в Милан прошёл без отклонений. В 17:20 по местному времени (16:20 GMT ), задержавшись с вылетом на 15 минут, рейс 891 вылетел из миланского аэропорта Мальпенса, несмотря на ненастную погоду. На его борту находились 9 членов экипажа и 59 пассажиров .

В 17:32 пилоты доложили о прохождении маяка Саронно на высоте 10 000 футов (3050 метров), а в 17:32:40 — что рассчитывают пройти маяк Бьелла в 17:45. Затем в 17:33 в диспетчерском центре Милан-контроль ( аэропорт Линате ) метка рейса TW891 исчезла с экрана радиолокатора . По свидетельствам местных жителей, они услышали в небе грохот, а затем увидели, как авиалайнер с яркой вспышкой разрушился на части, и в 17:35 его обломки рухнули на землю около городка Ольджате-Олона в 32 километрах (20 миль) северо-западнее аэропорта Мальпенса. Обломки рейса 891 были разбросаны на значительной площади — хвостовое оперение было обнаружено у текстильной фабрики, все 4 двигателя — между Марнате и Кастеланцой , фюзеляж и стойки шасси — у Ольджате-Олоны на дороге в Марнате, а левая плоскость крыла — в 500 метрах от фюзеляжа. Возникший на месте катастрофы пожар был ликвидирован лишь к 21:00. Все 69 человек на борту самолёта погибли .

Погибшие

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Великобритания	4	0	4
Германия	1	0	1
Египет	1	0	1
Израиль	1	0	1
Италия	16	0	16
США	30	6	36
Франция	4	3	7
Чили	2	0	2
Всего	59	9	68

Официально на борту рейса TW891 находились 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа. Однако при разборе обломков был обнаружен 69 погибший — 2-летний мальчик. Была выдвинута версия, что мальчик играл на поляне и его убило обломками , но наиболее вероятно, что это был пассажир Луис Куинтерос-младший ( исп. Luis Quinteros, Jr. ) — сын чилийского посла в Токио ; в пользу этой версии указывает наличие на борту рейса 891 его мамы и сестры, при том что за 2 года до этого (12 октября 1957 года) он уже был записан с ними на рейс Гонолулу — Иокогама . В данном рейсе его, вероятно, не стали указывать для избежания бюрократических процедур. Стоит отметить, что официально никаких сведений о Луисе Куинтеросе-младшем после 1959 года нет и официально он никогда не умирал .

Ещё одна пассажирка, Мальфиса Бертолуччи ( итал. Malfisa Bertolucci ), была на последнем месяце беременности и вот-вот должна была родить. В связи с этим, на мемориале жертвам катастрофы в Ольджате-Олоне число погибших указано 70 , тем самым посчитав и её нерождённого ребёнка .

Катастрофа рейса TW891 была первой катастрофой с участием самолёта Lockheed L-1649A Starliner и на момент событий была крупнейшей авиакатастрофой в Италии, в настоящее время ( 2021 год ) по числу погибших занимает второе и четвёртое места по данным категориям соответственно . Крупнейшая авиакатастрофа 1959 года .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса TW891 проводила итальянская комиссия с привлечением американских специалистов. Само расследование значительно осложнялось тем, что на то время бортовые самописцы ещё не применялись, из-за чего расследование строилось лишь на изучении обломков и опросе свидетелей. Как удалось установить из показаний свидетелей, в районе катастрофы была гроза. Тела членов экипажа и пассажиров были обнаружены пристёгнутыми, что также свидетельствовало о неблагоприятных погодных условиях. Изучение обломков показало, что лайнер начал разрушаться в воздухе из-за отделения левой плоскости крыла, которое в свою очередь было вызвано взрывом топливных баков №6 и 7 . Время взрыва было установлено по остановившимся часам стюардессы Жаклин Жоссан — 17:33 .

Было выдвинуто несколько версий и причин взрыва :

• отказ и пожар двигателей,
• пожар другой природы,
• неисправность в электрической цепи приборов или всей системы управления,
• столкновение в воздухе с посторонним объектом,
• акт саботажа,
• удар молнии.

Изучив версии и учитывая, что ранее по разбившемуся самолёту не было серьёзных замечаний по техническому обслуживанию, комиссия сделала вывод, что взрыв был вызван ударом молнии. Хотя само авиатопливо не может взорваться из-за удара молнии, но зато могут взорваться его пары. Наиболее вероятно, что когда молния ударила в самолёт, она прошла через выходные трубки топливного бака №7, воспламенив скопившийся в них избыток топливных паров, после чего возникший огонь воспламенил пары авиатоплива в баке №6 и это привело к взрыву обоих топливных баков и разрушению левого крыла .

См. также

Аналогичные катастрофы

• Катастрофа Ил-14 под Актюбинском
• Катастрофа L-188 в Пуэрто-Инке
• Катастрофа Boeing 707 в Элктоне
• Катастрофа Boeing 747 под Мадридом

Примечания

Ссылки

• (итал.) . — сайт, посвящённый данной катастрофе. Дата обращения: 21 декабря 2013.