Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 24 марта 2015 года между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет ( Франция ). Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Germanwings выполнял пассажирский рейс 4U9525 по маршруту Барселона — Дюссельдорф , а на его борту находились 144 пассажира и 6 членов экипажа. Через 30 минут после взлёта самолёт внезапно перешёл в быстрое снижение и ещё через 10 минут врезался в горный склон в Прованских Альпах и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 150 человек погибли .

Официальной причиной катастрофы стало самоубийство пилота .

Катастрофа стала первой в истории авиакомпании Germanwings. По числу погибших она занимает второе место в истории немецкой авиации (после катастрофы Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузене ) и третье место во Франции (после катастроф DC-10 под Парижем и MD-81 на Корсике ) .

Самолёт

Airbus A320-211 ( регистрационный номер D-AIPX, серийный — 0147) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 29 июня), став одним из старейших самолётов данной модели. 5 февраля 1991 года был передан авиакомпании Lufthansa , которая, в свою очередь, в июле 2003 года передала его своей дочерней авиакомпании Germanwings . В июле 2004 года самолёт был возвращён на баланс Lufthansa, где получил имя Mannheim . 31 января 2014 года был вновь передан Germanwings. Был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-5A1 . На день катастрофы совершил 46 748 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 313 часов .

Последняя техническая проверка самолёта была проведена 23 марта 2015 года компанией . В тот день у него были обнаружены проблемы с люком переднего шасси ( англ. Nose Landing Door ), в результате лайнер был переведён в состояние « ». К 10:00 утра 23 марта проблема была решена и далее самолёт выполнял рейсы в обычном порядке .

Последний C-check лайнер проходил летом 2013 года, никаких неполадок обнаружено не было .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 34-летний Патрик Зонденхаймер ( нем. Patrick Sondenheimer ). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 14 лет (с марта 2001 года). Управлял самолётами Airbus A330 и Airbus A340 (в качестве второго пилота). В должности командира Airbus A320 — с 6 мая 2014 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 6763 часа, 3811 из них — на Airbus A320 (259 из них — в качестве КВС) .
• Второй пилот — 27-летний Андреас Лубиц ( нем. Andreas Lubitz ). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 7 лет и 2 месяца (с января 2008 года). Окончил курсы пилотов в лётной школе Lufthansa в Бремене и со 2 сентября 2013 года работал в Germanwings. В должности второго пилота Airbus A320 — с 26 июня 2014 года. Налетал 919 часов, 540 из них — на Airbus A320 .

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников .

Большинство человек на борту были гражданами Германии — 72 человека , 51 человек были гражданами Испании .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	66	6	72
Испания	51	0	51
Казахстан	3	0	3
США	3	0	3
Великобритания	3	0	3
Аргентина	2	0	2
Австралия	2	0	2
Венесуэла	2	0	2
Колумбия	2	0	2
Япония	2	0	2
Иран	2	0	2
Марокко	2	0	2
Мексика	2	0	2
Бельгия	1	0	1
Дания	1	0	1
Израиль	1	0	1
Нидерланды	1	0	1
Чили	1	0	1
Всего	144	6	150

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• 16 десятиклассников и 2 преподавателя гимназии имени Йозефа Кёнига в Хальтерн-ам-Зе ( Северный Рейн-Вестфалия ). Они возвращались домой после недельного пребывания в Испании по программе обмена .
• Мария Раднер , оперная певица.
• Олег Брыжак , оперный певец.

Хронология событий

Вылет рейса 4U9525, который выполнял Airbus A320-211 борт D-AIPX, планировался в 09:35 , но вылет рейса был задержан .

В 10:00 рейс 9525 взлетел с полосы № 07R аэропорта Барселона — Эль-Прат и взял курс на Дюссельдорф, куда должен был прибыть в 11:55 . В 10:27 он достиг крейсерской высоты полёта, заняв эшелон FL380 (около 11 600 метров) . Его скорость составляла около 800 км/ч. В 10:31 лайнер пересёк французский берег рядом с Тулоном .

Как впоследствии сообщил руководитель онлайн-сервиса Flightradar24 , анализ имеющихся у них данных свидетельствует о том, что автопилот самолёта в этот момент был вручную переставлен с высоты 11 600 метров на 30,5 метров .

Вскоре лайнер начал медленное снижение, его скорость упала с 890 до 793 км/ч. В 10:41 он снизился до 2000 метров и внезапно исчез с экранов радаров . В 10:41 рейс 4U9525 задел правым крылом гору, после чего носом врезался в склон горы и взорвался, при этом полностью разрушившись.

Обломки самолёта были обнаружены в гористой местности Альп Верхнего Прованса на высоте около 1500 метров над уровнем моря между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет (в 17 километрах от последнего), в 100 километрах от Ниццы ( Франция ) . Все находившиеся на его борту 150 человек погибли .

Реакция

• Президент Франции Франсуа Олланд выразил соболезнования семьям погибших, назвав происшедшее « горем, которое Франция должна пережить » .
• Канцлер Германии Ангела Меркель была шокирована произошедшим, об этом заявил официальный представитель правительства страны Штеффен Зайберт .
• Свои соболезнования выразили представители других стран, в том числе президенты России , Белоруссии , Украины , Латвии и других стран.

Расследование

Данные бортовых самописцев

Расследованием причин катастрофы занялось французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) ( фр. Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile ). Позже к нему присоединилось Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU) ( нем. Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ).

24 марта BEA направило 7 следователей к месту катастрофы в сопровождении представителей компании « Airbus » (производитель разбившегося самолёта) и завода « CFM International » (производитель двигателей разбившегося самолёта) .

24 марта на месте катастрофы был обнаружен один из бортовых самописцев лайнера (речевой) . Он был серьёзно поврежден, но остался в рабочем состоянии . Также была найдена наружная оболочка параметрического самописца , сам самописец был найден 2 апреля .

На пресс-конференции 26 марта французские следователи объявили, что второй пилот рейса 4U9525 Андреас Лубиц умышленно перевёл самолёт в режим снижения. При этом он находился в кабине пилотов один, так как КВС, передав ему управление, ненадолго покинул кабину. Позже командир пытался вернуться назад, но безрезультатно — дверь в кабину была заблокирована изнутри. Командир стучал в дверь, пытался выбить её . До момента столкновения с горой второй пилот хранил молчание, не выходил на связь с диспетчером и не отвечал на его повторяющиеся вызовы. В то же время, судя по записи речевого самописца, его дыхание было нормальным .

Прокуратура Марселя квалифицировала действия второго пилота как « непредумышленное убийство » .

• 
  График высоты полёта рейса 9525
• 
  Траектория полёта рейса 9525 перед катастрофой

Окончательный отчёт расследования

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 13 марта 2016 года .

Он подтвердил вину Андреаса Лубица в крушении самолёта. Следователи исходят из того, что второй пилот, который страдал от постоянной депрессии, заблокировал себя в кабине пилотов и умышленно направил самолёт на горы. По их данным, Лубиц начал проявлять симптомы, которые могут свидетельствовать о депрессивном психотическом эпизоде ; в декабре 2014 года и в последующие месяцы он консультировался с несколькими врачами и ни один из них не предупредил об опасности руководителей авиационной отрасли или непосредственно его работодателя. В связи с этим следователи рекомендуют, чтобы мировые органы авиации установили новые правила для регулярной проверки пилотов, которые, в частности, требуют от медиков тут же сообщать, если психическое здоровье пилота может поставить общественную безопасность под угрозу .

Последствия катастрофы

• Непосредственно после катастрофы рейса 9525 курс акций компании «Airbus» упал на 2 %, курс акций Germanwings — на 2,5 % .
• Французский профсоюз авиадиспетчеров SNCTA объявил об отмене запланированной на 25—27 марта забастовки . Об отказе от забастовок объявил и немецкий профсоюз лётчиков «Cockpit», представляющий, среди прочего, пилотов авиакомпаний Lufthansa и её дочерних предприятий, находящихся в состоянии трудового спора с авиакомпанией .
• В федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия в 10:53 26 марта была объявлена минута молчания в память о погибших . Мэр города Хальтерн-ам-Зе, откуда были 16 погибших в катастрофе школьников, назвал день катастрофы самым трагическим в 725-летней истории города .
• 25 марта авиакомпания Germanwings в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 9525 изменила нумерацию рейсов Барселона—Дюссельдорф с 4U9525 на 4U9441 и Дюссельдорф—Барселона с 4U9524 на 4U9440 .
• Авиационные органы в Канаде , Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта . Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях ; федеральное управление гражданской авиации США также требовало присутствия двух человек в кабине во время полёта . Впоследствии ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил , но Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения .
• При расследовании причин катастрофы возникли более общие вопросы относительно того, как контролировать состояние сотрудников, которым по роду деятельности приходится отвечать за жизнь и безопасность других людей. Психолог ( англ. Reiner Kemmler ), специализирующийся на подготовке пилотов, отметил, что задача выявления сотрудников с психическими отклонениями чрезвычайно затруднена, если такие люди намеренно скрывают свои психические проблемы в ходе регулярных проверок .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 9525 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Убийство в облаках .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на Aviation Safety Network
• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция)
  • Предварительный отчёт расследования
    • « от 29 апреля 2016 на Wayback Machine » (фр.)
    • « от 14 марта 2017 на Wayback Machine » (англ.)
  • Окончательный отчёт расследования
    • « от 7 ноября 2016 на Wayback Machine » (фр.)
    • « от 7 ноября 2016 на Wayback Machine » (англ.)
• Germanwings
  • « от 25 марта 2015 на Wayback Machine » (нем.)
  • « от 25 марта 2015 на Wayback Machine » (англ.)
• от 25 марта 2015 на Wayback Machine