Катастрофа A321 над Синайским полуостровом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в субботу 31 октября 2015 года над центральной частью Синайского полуострова . Остаётся одновременно крупнейшей авиакатастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320 , крупнейшей авиакатастрофой 2015 года , а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации .

Авиалайнер Airbus A321-231 российской авиакомпании « Когалымавиа » (торговая марка «Metrojet») был зафрахтован туристическим оператором « » и выполнял чартерный рейс 7К-9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург , но через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер исчез с радаров . Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около Нахля ; погибли все находившиеся на его борту 224 человека — 217 пассажиров и 7 членов экипажа . По данным ФСБ РФ , в хвостовой части самолёта произошёл взрыв самодельного взрывного устройства (СВУ) .

Ответственность за теракт в первые дни после катастрофы взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки « Исламское государство » (ИГ) . Впоследствии было установлено, что СВУ находилось в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части лайнера, куда оно было незаметно заложено и замаскировано нагромождением детских колясок и багажа сообщником террористов — сотрудником сервисной службы аэропорта Шарм-эш-Шейха .

Сведения о рейсе 9268

Самолёт

Airbus A321-231 ( регистрационный номер EI-ETJ, серийный — 663) был выпущен весной 1997 года и 9 мая совершил свой первый полёт; на период испытаний носил временный бортовой номер D-AVZK. Далее авиалайнер передали заказчику — американской лизинговой компании « International Lease Finance Corporation (ILFC) », которая к 27 мая сдала его в лизинг ливанской авиакомпании Middle East Airlines (MEA) , в которой он получил бортовой номер F-OHMP, а его салон имел пассажировместимость 149 мест: 31 — бизнес-класса и 118 — эконом-класса (C31Y118). Всего данной авиакомпанией лайнер эксплуатировался 6 лет, прежде чем в мае 2003 года вернулся к ILFC . 16 ноября 2001 года (за 14 лет до катастрофы) при посадке в аэропорту Каира пилоты слишком высоко подняли его нос, в результате чего хвостовая часть опустилась настолько низко, что ударилась о землю ; впоследствии хвостовая часть была отремонтирована .

2 июня 2003 года уже под бортовым номером TC-OAE лайнер сдали в лизинг турецкой авиакомпании Onur Air . Пассажирский салон при этом подвергся модернизации, в результате которой за счёт уплотнения кресел его пассажировместимость возросла до 220 мест, все — экономкласса (Y220). Сама Onur Air с января по 5 апреля 2007 года и с 30 ноября 2007 по 24 января 2008 года сдавала лайнер в сублизинг саудовской Saudi Arabian Airlines , а с 30 июля по 29 сентября 2010 года — сирийской Cham Wings Airlines . К весне 2012 года борт TC-OAE вернулся к ILFC .

30 марта 2012 года под бортовым номером EI-ETJ самолёт был сдан в лизинг российской авиакомпании « Когалымавиа ». 30 апреля того же 2012 года его у ILFC выкупила голландская лизинговая компания « AerCap », которая повторно сдала этот авиалайнер в лизинг российской авиакомпании «Когалымавиа», которая в свою очередь с 1 мая 2012 года уже работала под торговой маркой «Metrojet» .

Лайнер был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2533-A5 . Согласно данным авиакомпании «Metrojet», борт EI-ETJ обслуживался в соответствии с действующими правилами и своевременно проходил необходимые технические проверки. Последний еженедельный технический осмотр («Weekly-Check») был выполнен 26 октября 2015 года, последнее заводское обслуживание (« C-Check ») проводилось 18 марта 2014 года на базе технического обслуживания компании «Turkish Technic» и также в соответствии с нормами. Уровень безопасности самой авиакомпании был равен 0,67 (максимально допустимое значение — 2,0) . За 18,5 лет эксплуатации в трёх авиакомпаниях (по данным на 30 октября 2015 года) авиалайнер совершил 21 590 циклов «взлёт-посадка» (45% от ресурса в 48 000 циклов) и налетал 57 413 часов 11 минут (48% от ресурса в 120 000 часов) .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял российский экипаж, состоявший из двух пилотов и пяти бортпроводников . Состав экипажа был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Валерий Юрьевич Немов. Налетал свыше 12 000 часов, свыше 3860 из них на Airbus A321 (свыше 1100 из них в качестве КВС) .
• Второй пилот — 45-летний Сергей Станиславович Трухачёв. Налетал 5641 час, свыше 1300 из них на Airbus A321 .

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников :

• Валентина Петровна Марцевич, 38 лет — старший бортпроводник.
• Андрей Витальевич Беломестнов, 29 лет .
• Ирина Дмитриевна Олару, 22 года .
• Станислав Васильевич Свиридов, 29 лет .
• Алексей Андреевич Филимонов, 25 лет .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Россия	212	7	219
Украина	4	0	4
Белоруссия	1	0	1
Всего	217	7	224

По данным Росавиации , на борту самолёта находились 192 взрослых пассажира и 27 детей; самому пожилому пассажиру было 77 лет, самому младшему — 10 месяцев .

По данным МЧС России , большинство пассажиров было жителями Северо-Запада России, в основном из Санкт-Петербурга , Ленинградской , Новгородской и Псковской областей ; также на борту находились 4 гражданина Украины и 1 гражданин Белоруссии.

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• Александр Копылов, 63 года — заместитель главы Пскова и депутат Псковской городской Думы .
• Дарина Громова , 10 месяцев — самый маленький пассажир рейса 9268. Впоследствии её фотография, опубликованная многими мировыми изданиями, стала символом катастрофы .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Накануне днём (30 октября 2015 года) Airbus A321-231 борт EI-ETJ выполнил 2 пассажирских межконтинентальных рейса 7K-9266/9265 по маршруту Шарм-эш-Шейх — Самара —Шарм-эш-Шейх. Посадка в Шарм-эш-Шейхе была выполнена в 15:30 UTC , при этом у сдающего экипажа (КВС Дмитрий Жигалкович и второй пилот Юрий Юшко) по данному лайнеру не было никаких замечаний. В аэропорту Шарм-эш-Шейха самолёт прошёл техническое обслуживание, а утром 31 октября был принят новым экипажем (КВС Валерий Немов и второй пилот Сергей Трухачёв), который стал готовиться к выполнению следующих рейсов — 7K-9268/9267 по маршруту Шарм-эш-Шейх— Санкт-Петербург —Шарм-эш-Шейх .

Авиакомпания «Когалымавиа (Metrojet)» входила в международный туристический холдинг « _en » (TH&C), в составе которого также состоят и различные туристические операторы. Одним из этих туроператоров был «Brisco», который и стал заказчиком чартерного рейса 7K-9268 (KGL-9268) из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург по перевозке группы туристов из 217 человек, возвращавшихся после отдыха на египетских курортах .

Рейс 9268

В 03:50:06 UTC (05:50:06 местного времени, 06:50:06 MSK ) рейс 7К-9268 вылетел из Шарм-эш-Шейха, после чего, следуя по воздушному коридору R650 (курс 010°) вдоль побережья залива Акаба , начал набор высоты. Радиомаяк Нувейба был пройден в 04:02 UTC на эшелоне FL210 (6400 м), после чего самолёт повернул влево на курс 340°, чтобы пересечь Синайский полуостров и выйти к Средиземному морю , при этом автопилот был настроен на набор высоты до эшелона FL320 (9750 м) .

По данным сайта Flightradar24 , к 04:13:00 рейс 9268 под контролем автопилота на скорости 755 км/ч поднялся до 9411 м, когда его нормальный полёт прекратился. Самолёт начал быстро терять высоту с вертикальной скоростью около 1800 м/мин (около 30 м/с), при этом происходило и падение путевой скорости . В 04:13:20 UTC на высоте 9415 м и при путевой скорости 520 км/ч запись параметрического самописца оборвалась, а за несколько секунд до этого речевой самописец зафиксировал посторонний шум. В 04:13:22 UTC, когда транспондер перестал подавать сигналы, лайнер, по данным Flightradar24, находился в точке с координатами 30°10′59″ с. ш. 34°09′40″ в. д. на высоте 8512 м, а его путевая скорость составляла 115 км/ч . Примерно в 04:14 UTC (06:14 местного времени, 07:14 MSK) рейс 7К-9268 пластом врезался в землю в центральной части Синайского полуострова и полностью разрушился.

Поисковые отряды обнаружили место катастрофы среди гор в центральной части полуострова между районами и в 50 км к северо-востоку от города Нахль ( мухафаза Северный Синай ). Обломки лайнера оказались разбросаны на протяжении 13 км на территории в форме эллипса , площадь которого достигала 30 км² . Все находившиеся на его борту 224 человека погибли.

Реакция

Президент России Владимир Путин выразил соболезнования семьям погибших . Премьер-министру Дмитрию Медведеву было поручено сформировать государственную комиссию в связи с катастрофой самолёта «Когалымавиа» в Египте . Глава государства потребовал найти и уничтожить террористов, причастных к гибели россиян. В марте 2016 года пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что это действующее поручение главнокомандующего России и оно бессрочно .

Свои соболезнования российскому народу и семьям погибших, в частности, передали: главы Азербайджана, Армении, Афганистана, Белоруссии, Болгарии, Боливии, Венгрии, Венесуэлы, Вьетнама, Германии, Грузии, Египта, Израиля, Ирана, Исландии , Испании, Казахстана, Кыргызстана , Латвии, Литвы , Молдавии, Монголии, Нидерландов, Никарагуа, ОАЭ, Омана, Польши, Республики Корея, Сейшельских Островов, Сербии, Сингапура, Словакии, Словении, Судана, Таджикистана, Туниса, Турции, Туркменистана, Узбекистана, Украины , Финляндии, Франции, Хорватии, Эстонии, ЮАР; премьер-министры Канады и Норвегии, председатель КНР, короли Швеции и Марокко, госсекретарь США, папа римский Франциск , председатель Госсовета и Совмина Кубы, генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг , генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун и другие . Свои соболезнования выразили главы основных религиозных организаций России .

Французский сатирический журнал « Charlie Hebdo » опубликовал три карикатуры на тему катастрофы, что вызвало негативную реакцию МИД РФ и Государственной думы ; карикатуры расценены как « циничные », « кощунство » и « глумление над памятью погибших » . В ответ французский МИД заявил, что « во Франции журналисты свободно выражают своё мнение », при этом « оно не всегда совпадает с официальной позицией французских властей » .

20 ноября 2015 года Совет Безопасности ООН в резолюции 2249 (2015) осудил множество террористических нападений, совершённых ИГ , указав среди них и катастрофу A321 над Синайским полуостровом .

Траур

День 1 ноября 2015 года был объявлен в России днём национального траура . В Санкт-Петербурге траур был объявлен на 3 дня , в Ленинградской области траур был продлён до 4 ноября .

Расследование

Внешние медиафайлы
Изображения
Видеофайлы

В расследовании причин катастрофы рейса 7К-9268 принимали участие представители :

• Египта ( Министерство гражданской авиации Египта , ECAA),
• России ( Межгосударственный авиационный комитет , МАК),
• Франции ( Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации , BEA) ,
• Германии ( Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий , BFU),
• Ирландии ( Отдел по расследованию авиационных происшествий , AAIU),
• США ( Национальный совет по безопасности на транспорте , NTSB),
• консультанты компании « Airbus » и IASA.

Расследованием в соответствии с Приложением 13 ИКАО руководили авиационные власти Египта , председатель комиссии — Айман Аль-Мукаддам ( англ. Ayman Al-Muqaddam ) .

1 ноября в Каире была начата расшифровка бортовых самописцев , которые лишь незначительно пострадали . По состоянию на 7 ноября данные с регистраторов были скопированы, их расшифровка продолжается .

Следственный комитет РФ возбудил уголовные дела по и УК РФ (« Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена ») .

Обломки самолёта обнаруживались на участке местности протяжённостью более 13 километров (площадью более 20 км²), что является свидетельством разрушения самолёта в воздухе. Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко подтвердил, что лайнер разрушился в воздухе .

3 ноября министр гражданской авиации Египта _ar заявил, что любые предположения по-прежнему являются преждевременными и не основанными на конкретных доказательствах и данных официального расследования .

7 ноября глава международной комиссии по расследованию Айман Аль-Мукаддам на пресс-конференции обнародовал подробности расшифровки бортовых самописцев, сообщив, что на последних секундах записи речевого самописца слышен шум, природа которого будет установлена после спектрального анализа в специальной лаборатории. Последняя запись параметрического самописца фиксирует высоту 9415 метров и скорость 520 км/ч; при этом самолёт следовал под контролем автопилота, настроенного на набор высоты. На тот момент рассматривалось несколько возможных версий катастрофы , среди которых были названы также возможный износ оборудования, взрыв топливного бака и взрыв литиевой батареи .

16 ноября глава ФСБ РФ Александр Бортников сообщил, что катастрофа произошла в результате теракта — сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте . Это стало понятно после того, как на обломках самолёта и вещах пассажиров были обнаружены следы взрывчатого вещества, изготовленного не в России. На следующий день премьер-министр Египта заявил, что власти страны учтут выводы расследования ФСБ .

17 ноября ФСБ РФ обратилось к российской и международной общественности за содействием в установлении террористов. За сведения, способствующие задержанию преступников, обещано вознаграждение в размере 50 000 000 $ .

По сообщению « Reuters », египетские власти задержали двоих сотрудников аэропорта Шарм-эш-Шейха; всего было задержано 17 человек, из них двое подозреваются в содействии тем, кто заложил на борт бомбу, а также разыскиваются ещё двое сотрудников аэропорта, оставившие на время без присмотра сканер багажа. Египетские министры внутренних дел и гражданской авиации отрицают задержание сотрудников аэропорта .

Экспертиза обломков лайнера и останков пассажиров показала, что взрыв, вероятно, произошёл в пределах 30—31 ряда сидений самолёта (в хвостовой части), предположительно место 31А. Взрывная волна затронула 27—32 ряды. Мощность взрывного устройства составила до 1 килограмма тротилового эквивалента .

14 декабря 2015 года египетская специальная комиссия, созданная властями страны для расследования катастрофы российского авиалайнера над Синайским полуостровом, заявила о завершении подготовки предварительного отчёта расследования и о его рассылке всем участникам расследования . Также комиссия сообщила, что не нашла доказательств, подтверждающих получение посторонними доступа к самолёту . « Комитет по техническому расследованию на данный момент не нашёл ничего, что указывало бы на незаконное вмешательство или террористические действия », — было сказано в заявлении министерства .

В феврале 2016 года президент Египта Абдул-Фаттах Ас-Сиси впервые заявил, что самолёт A321 рейса 9268 потерпел катастрофу вследствие теракта .

Причина катастрофы

3 ноября 2015 года « NBC » сообщила со ссылкой на неназванных сотрудников оборонных структур США, что разведывательный спутник, проводивший наблюдение в инфракрасном диапазоне , зафиксировал тепловую вспышку в то же время и в том же месте, где находился перед катастрофой рейс 7K-9268. При этом никаких свидетельств попадания в самолёт ракеты спутник не зафиксировал; при подлёте ракеты за ней оставался бы тепловой след, что, по словам экспертов компании, полностью исключает вероятность, что самолёт был сбит ракетой, а то, что вспышка была зафиксирована в воздухе, исключает вероятность падения самолёта при попытке аварийной посадки .

Вскоре после катастрофы одна из группировок , подконтрольных ИГ , взяла на себя ответственность за катастрофу российского лайнера в Египте . Однако власти Египта в качестве предварительной причины катастрофы рейса 9268 назвали технические неисправности. Ряд СМИ со ссылкой на источники в службах безопасности Египта также ранее отмечал, что следов террористического акта при падении самолёта нет . Глава Минтранса РФ Максим Соколов назвал заявления террористов недостоверными . Тем не менее, аналитики не исключали возможность взрыва бомбы на борту авиалайнера .

Пресс-секретарь вооружённых сил Египта Мохамед Самир высказался против версии о взрыве и отметил, что расследование продолжается . Министр транспорта России Максим Соколов также отверг эту группу гипотез, назвав их « надуманными » в силу отсутствия свидетельств со стороны египетских чиновников в сфере гражданской авиации и диспетчерских служб . Президент Египта Абдул-Фаттах Ас-Сиси в интервью «BBC» назвал версию о взрыве пропагандой .

3 ноября эксперты частной американской разведывательно-аналитической компании « Stratfor » назвали вероятной причиной крушения взрыв на борту авиалайнера . Тогда же интернет-газета « Фонтанка.ru » сообщила, что неназванные эксперты, работавшие на опознании тел погибших, разделили травмы погибших на два типа: первый — ожоги и травмы (полученные при падении) у тех, кто находился в носовой части самолёта. Второй тип имеет признаки взрывной травмы с наличием в телах металлических осколков . Однако источник ТАСС из Центра судебно-медицинской экспертизы опровергал наличие « следов минно-взрывного действия » .

4 ноября неназванные источники в следственной комиссии сообщили египетским СМИ, что причиной падения российского лайнера стал взрыв одного из двигателей .

5 ноября американские и британские спецслужбы поддержали версию взрыва бомбы на борту . Как сообщил агентству « Associated Press » неназванный официальный представитель США, версия о взрыве появилась на основании перехвата переговоров о том, что сторонники ИГ на Синае якобы заложили в самолёт взрывное устройство . В поддержку версии о взрыве рейса боевиками ИГ, со ссылкой на данные разведки, выступил министр иностранных дел Великобритании Филип Хэммонд .

6 ноября британские спецслужбы выдвинули версию о том, что некто, имевший доступ к загрузке багажа в самолёт, заложил в багажное отделение взрывное устройство непосредственно перед вылетом самолёта из аэропорта Шарм-эш-Шейха .

7 ноября неназванные французские специалисты по авиационной безопасности сообщили «BBC», что, по их данным, катастрофа рейса 7K-9268 не может быть результатом технических неполадок . По сообщению других французских официальных лиц, бортовой самописец разбившегося самолёта зарегистрировал « внезапный и сильный » взрыв. По сообщению британских официальных лиц, перехват переговоров боевиков указывает на закладку бомбы в самолёт непосредственно перед взлётом (ранее ответственность за взрыв взяли на себя представители ИГ) . Неназванные представители спецслужб США сообщили о перехвате переговоров между руководством ИГ в Сирии и боевиками на Синайском полуострове о том, как ими был сбит самолёт. Как сообщил компании «NBC» представитель спецслужб, « они явно торжествовали » .

8 ноября участник египетской комиссии, попросивший не называть его имя, сообщил журналисту «Reuters», что, по мнению комиссии, шум, обнаруженный в конце записи речевого самописца, вероятнее всего, был вызван взрывом бомбы . Он сообщил, что комиссия уверена в этой версии « на 90 процентов » .

13 ноября американский телеканал « Fox News Channel » со ссылкой на неназванные источники, близкие к расследованию, сообщил о возможном нахождении на борту самолёта взрывного устройства с таймером. По неустановленным данным, на которые ссылался телеканал, таймер должен был сработать через 2 часа после взлёта. Остаётся неясным, получена ли эта информация из перехваченных переговоров или же найдены вещественные доказательства .

16 ноября версию взрыва на борту самодельного взрывного устройства мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте на совещании у президента России Владимира Путина подтвердил глава ФСБ Александр Бортников .

14 декабря 2015 года комиссия по расследованию причин катастрофы завершила составление предварительного отчёта. По словам председателя комиссии, не было получено никаких данных, указывающих на теракт, и комиссия продолжает работу по поиску технических причин катастрофы .

13 сентября 2016 года эксперты в Египте окончательно установили точку в самолёте, где было заложено СВУ: оно находилось в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части лайнера. Для незаметной закладки бомбы террористы ИГ использовали сотрудника сервисной службы аэропорта Шарм-Эш-Шейха. Сначала на борт был занесён пакет с бомбой и затем его замаскировали, обложив детскими колясками и багажом пассажиров. По этой причине пакет с СВУ никем не был обнаружен .

Последствия катастрофы

Многие авиакомпании, в том числе Emirates , Air France-KLM , Lufthansa , Flydubai и сама «Metrojet», приостановили полёты по трассе над Синайским полуостровом до выяснения причин катастрофы рейса 7K-9268 .

4 ноября авиационные власти Великобритании и Ирландии запретили своим авиакомпаниям полёты над Синайским полуостровом и в Шарм-эш-Шейх . Как говорится в заявлении британского правительства, это связано с появлением новой информации о том, что крушение A321 могло быть вызвано взрывным устройством на борту . Правительство США сообщило, что у американских авиакомпаний нет регулярных рейсов в Шарм-эш-Шейх .

5 ноября об отмене полётов в Шарм-эш-Шейх объявили авиакомпании Германии . Франция , Нидерланды и Бельгия предупредили своих граждан о нежелательности полётов в Шарм-эш-Шейх ; об отмене ночных рейсов в Шарм-эш-Шейх сообщила авиакомпания Turkish Airlines .

6 ноября президент России Владимир Путин, по предложению Национального антитеррористического комитета , принял решение приостановить авиационное сообщение с Египтом «до налаживания должного уровня безопасности авиационного сообщения» . Вечером распоряжение Министерства транспорта РФ о временном прекращении полётов с 20:00 того же дня вступило в силу . Был организован вывоз российских туристов из Египта по факту окончания туристских путёвок, при этом на борт самолётов разрешалось брать только ручную кладь, а багаж планировалось доставить отдельно спецрейсами авиации МЧС . 8 ноября был издан указ президента РФ « Об отдельных мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан Российской Федерации от преступных и иных противоправных действий » по вопросам авиасообщения с Египтом .

Западные СМИ считают, что если официальное расследование призна́ёт катастрофу A321 терактом, то в ответ Кремль начнёт активнее бомбить ИГ в Сирии .

Вечером 16 ноября Владимир Путин на совещании по итогам расследования причин авиакатастрофы заявил, что Россия найдёт и покарает преступников, совершивших убийство россиян на Синае , а также приказал усилить удары российской военной авиации по объектам ИГ в Сирии. После этого авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена, а к бомбардировкам были подключены самолёты дальней авиации .

Пресс-секретарь президента Российской Федерации Дмитрий Песков сообщил, что Владимир Путин приказал российским спецслужбам уничтожить всех людей, причастных к организации теракта .

18 ноября журнал « Дабик », более года позиционирующий себя как информационная сводка ИГ, опубликовал статью, якобы описывающую создание самодельного взрывного устройства, которое было заложено на борт рейса 7K-9268. Оно состоит из жестяной банки « Schweppes », крепёжки и детонатора . Подробности установки и приведения в действие самодельного взрывного устройства журналом не приводились.

Министр обороны России Сергей Шойгу в Каире в ходе переговоров с президентом Египта Абдул-Фаттахом Ас-Сиси заявил, что в теракте с самолётом виновна террористическая группировка «Вилаят Синай», являющаяся филиалом ИГ на Синайском полуострове .

Память

• 28 октября 2017 года на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге был открыт памятник жертвам катастрофы.
• 31 октября 2017 года, во вторую годовщину катастрофы, на Румболовской горе во Всеволожске (Ленинградская область) был открыт «Сад памяти» — мемориал жертвам авиакатастрофы над Синайским полуостровом .
• По инициативе администрации Санкт-Петербурга был зарезервирован участок для захоронений жертв катастрофы на Кузьминском кладбище в Пушкине . Среди похороненных на этом участке — семья Громовых .

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 9268 Metrojet показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ужас над Египтом .
• Под потрясением от катастрофы композитор Игорь Матвиенко создал музыку песни « Жить ». В 2016 году (к первой годовщине катастрофы) песня была окончена, её исполнили 27 артистов эстрады.
• Фотография « Главный пассажир » стала одним из символов катастрофы рейса 9268.

См. также

• Катастрофа Boeing 727 на Синае (1973)
• Катастрофа Boeing 737 под Шарм-эш-Шейхом (2004)
• Взрыв DC-10 над Тенере
• Взрыв Boeing 747 над Локерби
• Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом — крупнейшая катастрофа в истории египетской авиации, произошла 16 годами ранее

Примечания

Ссылки

• от 6 ноября 2020 на Wayback Machine
• от 24 октября 2021 на Wayback Machine — страница с результатами расследования МАК , обновлено 31 октября 2016
• — Metrojet, 31 октября 2015;
• (неопр.) . МЧС России (31 Октября 2015 14:10). Дата обращения: 31 октября 2015. Архивировано из 13 августа 2017 года.
• Информация от Министерства гражданской авиации Египта, возглавляющего расследование:
  • — Пресс-релиз от 3 ноября 2015 (англ.)
  • , 7 ноября 2015 (англ.)
  • , 8 ноября 2015 (англ.)
  • — December 14, 2015
  • — December 15, 2015. (англ.)
• — Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации , 2 Novembre 2015 (фр.)
• — Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации, 2 November 2015 (англ.)
• от 6 ноября 2015 на Wayback Machine // BBC NEWS, 5 November 2015 — обсуждение версий в СМИ (англ.)
• (неопр.) . Онлайн-репортаж . РИА Новости (31 октября 2015). Дата обращения: 31 октября 2015. 31 октября 2015 года.
• от 3 ноября 2015 на Wayback Machine (англ.)
• от 27 мая 2017 на Wayback Machine — 1-я инфографическая видеореконструкция по основной версии. Ноябрь 2015 года
• — 2-я инфографическая видеореконструкция по основной версии. Декабрь 2017 года
• от 6 июня 2022 на Wayback Machine — инфографика (англ.)