Team Lotus ( транслит. Тим Лотус; в переводе с англ. — «Команда „Лотос“») — британская автогоночная команда, одна из самых успешных в истории « Формулы-1 ».

История

1950-е

Колин Чепмен основал Lotus Engineering Ltd в 1952 году, в . Lotus достиг быстрого успеха в 1953 и 1954 годах, участвуя в соревнованиях Формулы-2. Дебют в Формуле-1 состоялся 18 мая 1958 года на Гран-при Монако. За команду выступали Клиф Эллисон и Грэм Хилл . В первом Гран-при Эллисон пришёл шестым, отстав на 13 кругов, но по зачётной системе того времени очков не набрал. На Гран-при Бельгии 1958 года Эллисон занял 4-е место и набрал первые и единственные очки для Lotus в дебютном сезоне. С 3 очками Lotus занял 6-е место из 9 команд. В 1959 году результат был незначительно улучшен. Два результативных финиша Иннеса Айрленда : 5 очков и 4-е место после Cooper Car Company , Scuderia Ferrari и BRM .

1960-е

Первая победа в Формуле-1 пришла для команды на Гран-при США 1961 года . Победителем стал Иннес Айрленд. Но годом раньше в Монако на подобной машине Lotus-Climax Стирлинг Мосс выиграл гонку, выступая за независимую Rob Walker Racing Team. 3 года подряд с 1960 по 1962-й Lotus Team занимала 2-е место в кубке конструкторов, и в 1963 году Джим Кларк наконец завоевал чемпионский титул для Lotus, выиграв в 7 из 10 гонок сезона. Сезон 1966 года был провален. Формула-1 перешла на 3-литровые моторы, и команда оказалась не готова к изменениям. 1968 год начался с победного дубля Джима Кларка и Грэма Хилла в Южной Африке, но вскоре Джим Кларк разбился в Хоккенхайме на внезачётных соревнованиях Формулы-2, за рулём Lotus 48. Сезон 1968 года привнёс в Формулу-1 антикрылья , моде последовал и Колин Чепмен, установив на своих машинах небольшое переднее антикрыло и задний спойлер . Грэм Хилл на Lotus 49 стал чемпионом в этом году. В это же время Колин Чепмен переместил базу команды в Хетзел в Норфолке . Новый завод был построен на месте бывшей базы бомбардировщиков и старые посадочные полосы были модифицированы в трассу для тестов.

1970-е

В 1970 году пилот Lotus Йохен Риндт стал чемпионом посмертно. Новый Lotus 72 содержал множество нововведений, таких как стержневая подвеска, размещение двух радиаторов по бокам кокпита, увеличенное 3-плоскостное заднее крыло. Передняя подвеска имела так называемую анти-ныряющую (anti-dive) геометрию во избежание зачиркивания асфальта носом в момент торможения. Всё это позволило Риндту доминировать в чемпионате, пока он не разбился в Монце (с машины были сняты антикрылья для повышения скорости, но авария произошла из-за поломки тормозного вала). Спонсором команды с 68 года была табачная компания (подразделение Imperial Tobacco ). Фирменные цвета их нового бренда John Player Special определили раскраску автомобилей Lotus в те годы — чёрный цвет с золотыми полосами. Но после гибели Ронни Петерсона в 1978 году, из-за мрачной раскраски автомобили Lotus стали называть в паддоке «чёрными гробами».

В 1971 году единственный раз в истории Формулы 1 на старт выходил болид с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney — Lotus-56B . Впрочем ни в одной из трех гонок успеха добиться не удалось. Единственный финиш был на счету Эмерсона Фиттипальди — 8 место в Гран-при Италии . Зато в 1972 году 25-летний бразилец за рулём Lotus стал самым молодым чемпионом Ф-1 на тот момент (рекорд был побит в 2005 году Фернандо Алонсо ). В 1973 году Lotus выиграли Кубок Конструкторов в 6-й раз. Lotus стал первой командой, достигшей 50 побед в Гран-при. Ferrari достигла этого показателя второй после Lotus, несмотря на то, что их первая победа состоялась за 7 лет до первой победы Lotus.

1970-е годы были очень успешными для Lotus. Фирма процветала и вкладывала большие средства в автомобильные разработки. Инженерами Lotus были созданы первые машины, в которых использовался граунд-эффект . Одним из самых выдающихся достижений Чепмена были автомобили Lotus 78 и Lotus 79, на которых в 1978 году Марио Андретти выиграл чемпионат.

1980-е

Колин Чепмен начал работать над системой активной подвески, но умер в декабре 1982 года от сердечного приступа. Ему было 54 года. Управление командой перешло к Питеру Варру, бывшему гонщику Lotus. С 1980 года за Lotus в течение 5 сезонов выступал Найджел Мэнселл , но машины не отличались большой надежностью. Команда откатилась в хвост пелетона. Единственная победа в это время на счету Элио де Анджелиса на Гран-при Австрии 1982 года .

Варр нанял молодого гонщика Айртона Сенну , несмотря на желание спонсоров John Player’s оставить в команде Найджела Мэнселла . Во второй гонке за Lotus на Гран-при Португалии 1985 года он одержал свою первую победу. В 1986 году спонсор сменился — им стала табачная компания Camel . Гоночные способности Айртона Сенны привлекли мотористов Honda , которые решили поставлять команде свои двигатели. Вторым пилотом Lotus стал японец Сатору Накадзима . Лучшим результатом команды стало 3-е место в 1987 году. Сенна смог выиграть только две гонки в том году и ушёл в McLaren ; на смену пришёл другой бразилец — чемпион Нельсон Пике .

1990-е

В конце 1980-х — начале 1990-х результаты команды стали стремительно ухудшаться. Редко набирались очки. Пике и Накадзима ушли соответственно в Benetton и Tyrrell . В конце 1990 года Camel прекратили своё сотрудничество с Lotus, оставив их без ставшей уже привычной жёлтой раскраски. Хонда также прекратила поставлять свои двигатели, так что команде пришлось использовать слабые моторы Lamborghini и Judd . В 1991 году командой стали руководить бывшие сотрудники Lotus — Питер Колинз и Питер Райт. Гонщиками стали Мика Хаккинен и Джонни Херберт , заменивший по ходу сезона Джулиана Бэйли . На Гран-при Сан-Марино 1991 года впервые с 1988 года обе машины Lotus пришли в очковой зоне. Было заключено сотрудничество на поставку моторов Ford . В 1992 году, несмотря на большие финансовые проблемы команде удалось набрать 13 очков (11 из них на счету Хаккинена) и занять 5-е место в Кубке Конструкторов, позади Ferrari , опередив Tyrrell , Footwork и Ligier . В 1993 году результат был почти повторён — 12 очков и 6-е место. За Лотус выступал Алессандро Дзанарди , набрав в том сезоне своё единственное очко в Формуле-1. Прогресс во многом объяснялся тем, что команда сделала ставку на «компьютеризацию» машины, вложив максимум средств в развитие электроники болида. Однако после 1993 года большая часть электроники в Формуле-1 была запрещена, и все эти работы потеряли свой смысл. Такого удара команда не пережила.

В 1994 году Lotus выступал с моторами Mugen-Honda . Долги команды росли. За рулём болидов побывало 6 пилотов, в том числе Мика Сало и Педро Лами , а также несколько рента-драйверов. Контракт Джонни Херберта выкупил . Команду купил Дэвид Хант, брат чемпиона Ф-1 1976 года Джеймса Ханта , но непомерные долги не позволили команде выйти на старт, и команда объявила о слиянии с аутсайдерами пелетона — Pacific Racing . Так закончилась славная история Team Lotus в Формуле-1 .

Позже Дэвид Хант предпринимал неоднократные попытки возвращения Team Lotus в пелетон в 1997, 1999 (был даже выпущен официальный пресс-релиз), 2001-х годах, но все они терпели неудачу.

Наследие

Конфликт вокруг бренда Lotus

На момент завершения выступлений Lotus в чемпионате права на название Team Lotus принадлежали Дэвиду Ханту, брату чемпиона Ф1 1976 года Джеймса Ханта. Летом 2009 года команда Litespeed , подавшая заявку на участие в сезоне 2010 года , достигла договоренности с Дэвидом Хантом на право использования названия Lotus . Однако летом FIA не включила команду в заявочный лист чемпионата 2010 года .

Тем не менее, после объявления в августе 2009 года об уходе BMW из Ф1, в заявленном листе чемпионата 2010 года появилась дополнительная вакансия. 15 сентября было объявлено, что её займёт команда Lotus . Лицензию на использование имени Lotus малайской команде предоставила компания Lotus Cars , которая на настоящий момент принадлежит малайзийскому концерну Proton . Причём, техническим директором команды также стал Майк Гаскойн . Как и остальные новички чемпионата, команда использовала для своих машин моторы Cosworth .

24 сентября 2010 года , на специальной пресс-конференции малайской команды, стало известно, что владельцем команды Тони Фернандесом были выкуплены права на бренд Team Lotus (была приобретена компания Team Lotus Ventures Limited ) у Дэвида Ханта. Таким образом, команда планировала выступать в сезоне 2011 года под именем Team Lotus .

В конце 2010 года компания Lotus решила вернуться в Ф1, выступив в качестве партнёра команды « Рено » (в результате этого команда сменила полное название с Renault F1 Team на Lotus Renault GP ). Следствием этого стали судебные тяжбы о праве использования имени Lotus в Формуле-1, продлившиеся весь 2011 год . Семья Колина Чепмена поддержала компанию Lotus . В середине 2011 года Тони Фернандес приобрёл компанию Caterham Cars , производящая автомобили Caterham 7 (по сути Lotus Seven , созданный Колином Чепменом ) и позже объявил о преобразование его коллектива в заводскую команду Caterham . В конце сезона было объявлено, что компания Lotus является единственным правообладателем имени Lotus .

Новый Lotus

В 2010 году имя команды Lotus вновь появилось в Формуле-1 . В 2010—2011 годах в чемпионате выступала малайзийская команда Lotus Racing , впоследствии сменившая название на Caterham. Одновременно с этим с 2011 года команда Renault сменила официальное наименование на Lotus Renault GP, а с 2012 года стала выступать под названием Lotus F1 Team . В 2016 году команда Лотус вновь стала выступать как заводская команда « Рено ». Следует отметить, что ни та ни другая команда уже не имела никакого отношения к историческому «Лотусу» и его коллективу.

См. также

• Результаты выступлений Lotus в «Формуле-1»
• Лотус (команда «Формулы-1», 2010—2011)
• Лотус (команда «Формулы-1», 2012—2015)

Примечания

Ссылки

• — официальный сайт Classic Team Lotus Ltd. (англ.)