Морской канал — искусственный фарватер в Невской губе , проходящий от устья реки Большая Нева до острова Котлин . Предназначен для прохода судов в морской порт Санкт-Петербурга . По каналу возможно движение судов с осадкой не более 11 метров (на пресную воду), длиной не более 320 метров и шириной не более 42 метров . На берегу рейда Лесного мола в порту Санкт-Петербурга расположен « Задний створный маяк Санкт-Петербургского морского канала-Встречный » — четвёртый по высоте «традиционный» маяк в мире , — 73 метра и самый высокий (то есть обязательно работающий в паре) маяк в мире.

История

Проекты

В начале XIX века портовые мощности Санкт-Петербурга находились на берегах реки Невы . К причалам на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер , вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна, способного пройти в Петербург при среднем уровне воды, не должна была превышать 2,4 м . Суда с большей осадкой могли проходить бары в устье Невы лишь на камелях . По этим причинам многие корабли разгружались и загружались Кронштадте . Между Кронштадтом и Петербургом грузы перевозились на небольших судах, тем самым сильно увеличивая транспортные расходы. Разгрузка товара с корабля в Кронштадте, перевозка и разгрузка в Санкт-Петербурге занимала в лучшем случае около недели. Ещё один, два дня требовалось на загрузку речных судов, либо доставку на железнодорожную станцию и загрузку в поезд. Только после этого груз уходил внутрь России . Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург — только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс. т .

Сооружение непосредственно в Петербурге глубоководного порта, к которому с моря могут зайти крупные суда, уменьшило бы расходы по перегрузке товаров с морских судов на речные или на железную дорогу, а так же позволяло освободить порт в Кронштадте от торговых судов, что давало возможность использовать его исключительно для нужд военно-морского флота. Ещё при Петре I было начато строительство канала, проходящего по южному берегу Невской губы от Невы до Ораниенбаума . Канал предназначался для речных судов. Он задумывался для того, чтобы обезопасить переход речных барок через Невскую губу, в которой случались значительные для них волнения на море, до места близ глубоководного морского порта, где бы происходила перегрузка с речных на морские суда. После смерти Петра I работы были остановлены. В 1810 году инженер Быков предлагал построить по обеим сторонам Корабельного фарватера (ведёт из Большой Невы в море) защитные дамбы, спрямить и углубить фарватер для возможности захода в Неву крупных морских судов .

Начало строительства Петербурго-Московской железной дороги , дававшей быстрый выход товарам из центральной России к петербургскому порту, дало толчок к новым предложениям о сооружении глубоководного фарватера — морского канала к Петербургу и строительству в городе нового торгового порта. Вот некоторые из предложений. Проект правительства от 1846 года предполагал постройку порта на Гутуевском острове , и соединение его с железной дорогой. Морской канал к нему глубиной 6,1 м должен был идти вдоль Корабельного фарватера . Предложение Заржецкого также заключалось в строительстве морского канала глубиной 6,1 м и шириной по дну 107 м вдоль Корабельного фарватера к порту в районе Гутуевского острова. На глубинах меньше 4 м канал предполагалось оградить дамбами для защиты от наносов . Проект братьев Усовых 1858 года предполагал строительство порта в западной части Васильевского острова в районе Галерной гавани . К нему должен был вести морской канал длиной 12 км, шириной по дну 107 м и глубиной 6,1 м . Созданный в 1859 году комитет под председательством управляющего Департаментом внешней торговлей рассмотрел 7 проектов касаемо порта и морского канала и лучшим признал проект Заржецкого. В 1864 году комитет был распущен и до начала работ дело не дошло .

Тотлебен предлагал канал глубиной 8,5 м и длиной 35 км, из которых 23 км проходили бы по северному берегу Невской губы, начинаясь от Невы несколько выше Литейного моста . Порт предполагалось построить напротив начала канала на левом берегу Невы. Ширина части канала, проходившей по суше, была бы 32 м по дну . По предложению Шампульона и Яницкого порт намечалось построить на Канонерском и Гутуевском островах. Морской канал глубиной 6,1 м, ограждённый защитными дамбами должен был проходить вдоль этих островов, а затем вдоль Гребного фарватера . По проекту Путилова 1871 года порт предполагался на взморье в устье Екатерингофки возле деревни Емельяновки . К порту должен был вести морской канал длиной 5,8 км и глубиной 5,5 м .

В январе 1872 года межведомственному комитету при Министерстве путей сообщения под председательством С. В. Кербедза поручили провести оценку очередных предложений. Было рассмотрено 15 проектов строительства Петербургского порта и морского канала . Лучшими были признаны проект компании «Котар, Шампалион и Яницкий» и проект Путилова. В июне 1872 года императором были одобрены общие основания, а в мае 1873 года утверждён подробный проект строительства. Он предусматривал сооружение за государственный счёт морского канала глубиной 6,1 м (20 футов) от устья Невы, далее по Екатерингофке и затем в море в сторону Кронштадта. Полная длина канала 30 км, 4 км из которых в защитных дамбах, ширина по дну в открытой части — 107 м, 85 м — в защищённой дамбами части и 51 м по Екатерингофке . Склады вдоль канала для работы порта должны были возводиться на частные средства. Стоимость строительства оценивалась в 7,5 млн рублей, работы должны были завершится за 6 лет . 13 (25) июня 1874 года Александр II утвердил положение «О временном управлении по устройству С.-Петербургского морского канала» . Общее направление канала было утверждено Александром II 21 августа (2 сентября) 1874 года . 26 октября (7 ноября) 1874 года был подписан «Контракт на производство работ и поставок по устройству Санкт-Петербургского канала». Заказ-подряд на работы получил Н. И. Путилов, Кларк, Пончард «с товарищами». По контракту работы должны были закончить в 1880 году. Англичане Кларк и Пончард в 1877 году вышли из предприятия .

Строительство

Закупленное в Англии и доставленное в 1875 году в Петербург оборудование для производства земляных работ было повреждено, также в пути были утеряны многие механизмы. В результате сборка машин затянулась до осени 1876 года. Это грозило срывом сроков работ по контракту. 19 апреля (1 мая) 1878 года правительством был подписан с Путиловым новый контракт с некоторыми изменениями, в частности срок окончания работ был перенесён на 1883 год . В 1879 году первоначальный маршрут прохождения канала был несколько скорректирован. Было решено возле Петербурга разветвить канал на два рукава — один, длиной 3,7 км к устью Екатирингофки , с отказом от первоначально предполагавшегося углубления реки; другой — между Канонерским и Гутуевским островами к Неве. Также вместо первоначально планировавшейся глубины канала в 6,1 м (20 футов), было решено углублять его до 6,7 м (22 фута). Стоимость сооружения канала была повышена до 9,5 млн рублей . Осенью 1880 года правительством был подписан контракт на сооружение за 2,5 млн рублей морского порта на Гутуевском острове вдоль берега Морского канала. К порту предполагалось проложить ветвь Путиловской железной дороги .

Строительные работы были начаты в 1877 году. Выемка грунта на участке канала длиной 3 км между Канонерским и Гутуевским островами велась в осушенном котловане, а на остальных участках — землечерпалками с воды . Было задействовано шесть земснарядов общей производительностью 1000 м³ грунта в час, а всего 59 судов: пароходов, шаланд, самоходных барж, паромов . Грунт с судов в защитные дамбы поступал через отсыпку в воду через открывающееся дно судна, перегрузкой или намывом . Для сооружения ограждающих дамб были забиты десятки тысяч свай, сооружено множество ряжей , пространство между их рядами заполнялось камнями и землёй. Дамбы, протянувшиеся с обеих сторон морского канала, предназначались для защиты его от заиливания, происходившего в Невской губе на небольших глубинах под действием волнения во время штормов. Общая длина дамб составила около 20 км, высота по гребню 4,3 м . В осушенном котловане выемка грунта велась вручную, также использовался многоковшовый экскаватор на рельсовом ходу. Грунт отвозился вручную на тачках, либо на лошадях, либо паровозом на платформах по временной железной дороге .

За 1877 год было извлечено 307 тыс. м³ грунта и сооружено 90 погонных метров ряжей. В 1878 году извлекли 532 тыс. м³ грунта, соорудили 4470 погонных метров ряжей и отсыпали в основание дамб 243 тыс. м³ грунта. За 1879 год было извлечено 760 тыс. м³ грунта, построено 1600 погонных метров ряжей, на создание дамб было отсыпано 385 тыс. м³ грунта. В 1880 году извлекли 1440 тыс. м³ грунта, возвели 17 800 погонных метров ряжей, отсыпали в основание дамб 740 тыс. м³ грунта .

18 апреля 1880 года Н. И. Путилов умер. Строительство завершали его компаньоны П. А. Борейша и . В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году . Канал имел глубину 6,7 м (22 фута ); в ответвлении к Екатерингофке глубина постепенно уменьшалась до 6,1, затем до 4,9 м. Ширина по дну на протяжении первых четырёх километров от Невы — 64 м, в остальной ограждённой дамбами части — 85 м, ширина канала в неограждённой дамбами части — 107 м. Длина — 29,6 км, из них 17,1 км не ограждены защитными дамбами. Из русла канала было вынуто 8 млн м³ грунта. Стоимость сооружения Морского канала и порта составила 13 млн рублей .

Значительную роль в осуществлении данного (и ряда подобных) проекта сыграли землечерпальные машины , рядом патентов на которые обладал владелец агентства по скупке патентов — бывший лейтенант русского императорского флота граф В. И. Збышевский . В результате усилий русского правительства были получены права на использование патентов; Великий князь Константин Николаевич лично встретился с Збышевским, который вошёл в дирекцию компании по очистке фарватеров русских судоходных рек .

Торжественное открытие Морского корабельного канала Кронштадт — Петербург состоялось 15 мая 1885 года. По этому случаю Министерство путей сообщения распорядилось выпустить памятную медаль и открытку, на последней изображены главные строители канала П. Борейша, С. Максимович и М. Фуфаевский.

По случаю торжественного открытия канала в мае 1885 года был установлен обелиск по проекту архитектора Владимира Николя. По одним данным, обелиск был разобран в годы Великой Отечественной войны, по другим данным — после нее .

Морской канал периодически углубляли. К 1909 году его глубина была доведена до 8,5 м (28 футов) . В начале 1930-х годов глубина канала составляла от 8,5 до 9,5 метров .

Происшествия

29 августа 1926 года, ночью в Морском канале рядом со стенкой Хлебного мола затонул пароход « Буревестник », совершавший регулярный рейс в Кронштадт. Происшествие повлекло многочисленные человеческие жертвы. По разным данным 59-65 человек .

1 мая 1943 года в Морском канале после подрыва на донной неконтактной мине затонула подводная лодка Щ-323 .

Географические сведения

Канал начинается в устье Большой Невы , и далее проходит между Канонерским и Гутуевским островом , затем поворачивая направо, в сторону моря, где идёт прямолинейно и оканчивается, немного не доходя острова Котлин . Фарватер из санкт-петербургского порта здесь не заканчивается и идёт дальше, но называется уже Кронштадтский корабельный фарватер (Фарватер № 2). В 2010-е годы Морской канал, соединяющий Петербург с Финским заливом, обладал следующими характеристиками: его ширина составляла 80—120 м, а разброс глубин — 11,8—14,8 м. Предполагается постепенное углубление канала до 14 м с одновременным его расширением до 150 м по дну . В восточной части (прилегающей к морскому порту Санкт-Петербург) канал обвалован дамбами для защиты от заиления .

В случае, если длина судна превышает 155 м, на канале организуется одностороннее движение, на участке от Невских ворот до Лесной гавани одностороннее движение организуется в том случае, если длина судна больше 80 метров, а на участке от до пикета ПК-132 — если длина судна более 100 метров. Разрешённая скорость судов — 10 узлов для открытой части канала и 6 узлов для участка канала, защищённого дамбами .

Хозяйственное значение

Движение по каналу регулируется диспетчерами системы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта « Большой порт Санкт-Петербург ». Ни одно судно или корабль не имеют права без разрешения СУДС войти в её зону действия.

Управление движением судов СУДС осуществляет:

• Пост регулирования движения судов (ПРДС), по радио на ультракоротких волнах (УКВ), канал вызова и рабочий канал 9, позывной «Петербург радио-17», резервный канал 67.
• Радиолокационный центр управления движением судов (РЦ УДС) (разг. «Раскат»), по радио на УКВ, каналы вызова 9, 12, 16, позывной «Петербург-радио-9», рабочий канал 12, 73, резервные каналы 13, 67, 30.

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 303. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 80. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
• Гох Ф. А. Санкт-Петербургский Морской канал. — С-Пб: Типография А. Каспари, 1883. — 42 с.
• Комаров В. В. // Русский вестник : журнал. — 1876. — Т. 122 .
• Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — С-Пб: Типография МПС, 1900. — 372 с.
• // Всемирная иллюстрация : журнал. — 1881. — Т. 26 , № 666 . — С. 297—298 .

Ссылки

• (неопр.) . 20 марта 2012 года.