Interested Article - Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

melania
  • 2020-02-20
  • 1

Экспозиционно-выставочный комплекс городско́го электри́ческого тра́нспорта Са́нкт-Петербу́рга (бывш. Музей городского электрического транспорта) — подразделение ОСП СПб ГУП «Горэлектротранс» «Трамвайный парк №3» , содержащее на балансе собрание экспонатов, демонстрирующих этапы развития электротранспорта на территории Санкт-Петербурга . Основу коллекции составляют находящиеся на ходу экземпляры основных моделей трамваев и троллейбусов , массово использовавшихся в Санкт-Петербурге, эксплуатация которых была прекращена. Территориально Экспозиционно-выставочный комплекс расположен в ангарах бывшего Василеостровского трамвайного парка . Коллекция занимает два из трёх исторических корпусов парка , откуда в 1907 году вышел первый трамвай Санкт-Петербурга .

Парад трамваев

Трамвайные вагоны массово выходили на линии 29 сентября 2012 года во время парада, посвящённого 105-летию санкт-петербургского трамвая . Тогда две колонны в составе вагонов «Brush» (1028), МС-1 (1877), МС-4 и МСП-3 (2424 и 2384), ЛМ-33 и ЛП-33 (4275 и 4454), ЛМ-47 и ЛП-47 (3521 и 3584), ЛМ-49 и ЛП-49 (3691 и 3990), ЛМ-57 (5148), ЛМ-68 (6249) и ЛМ-68М (2423) проследовали по маршруту Средний проспект — Инженерная улица (одна колонна — через Литейный мост , другая — через Троицкий ) .

Парад троллейбусов

Троллейбусы массово выходили на парад в честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года в составе ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Блокадный трамвай

Ежегодно в памятные для горожан даты проводятся выезды трамваев, переживших тяжёлые годы блокады . С ветеранами и блокадниками вагоны следуют по различным маршрутам, с остановками и возложением цветов к мемориальным объектам, таким как тяговая подстанция на Фонтанке [ значимость факта? ] .

Специальные программы и экскурсии

«Детские дни в Петербурге»

Музей городского электрического транспорта несколько раз участвовал в ежегодном фестивале «Детские дни в Петербурге» в основной, параллельной программах, программе «Что я тут забыл?» для подростков. В 2017 году в рамках фестиваля в музейном трамвае работала музейная гостиная для подростков. 26 октября 2017 года в Музее ГЭТ торжественно открылся XIII фестиваль «Детские дни в Петербурге».

Ночь музеев

В ночь с 21 на 22 мая 2011 года музей впервые принял участие в акции « Ночь музеев ». В рамках этой акции его посетили около 2700 человек. Также в ночь с 21 на 22 мая 2011 года в рамках акции « Ночь музеев » навстречу друг другу от площади Труда и проспекта Бакунина курсировали троллейбусы ЯТБ-1 и МТБ-82Д соответственно . В 2012 году по этому же маршруту ездили троллейбусы МТБ-82Д , ЗиУ-5Г и ЗиУ-682Б , а музей за ночь принял 3 300 посетителей.

История создания музея

Интерес к городской технике появился в России относительно поздно — в 1970-х годах, когда отдельные энтузиасты стали собирать коллекции. 29 сентября 1967 года в южном депо был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. И только в 1990-е годы началась активная работа по восстановлению подвижного ретросостава и организации музея, предназначенного для публичных посещений.

Фактически музейная коллекция ведёт историю с 1997 года . К празднованию 90-летия петербургского трамвая были отреставрированы почти все основные образцы трамваев , работавших в Петербурге. А уже в 2000 году начинает формироваться центральное музейное предприятие: вагоны были размещены в ангаре трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова .

Впоследствии была начата реставрация старых автобусов и троллейбусов . Первым стал троллейбус ЯТБ-1 , найденный в Ленинградской области на дачном участке — на данный момент единственный сохранившийся в мире экземпляр. Реставрация шла четыре года.

После появления осенью 2009 года информации о возможном скором закрытии музея начались акции протеста горожан, не согласных с решением чиновников .

Акция протеста у ворот Василеостровского трампарка 28 ноября 2009 г.

Коллекция Экспозиционно-выставочного комплекса

В настоящий момент в Экспозиционно-выставочном комплексе содержится подвижной состав , насчитывающий 46 вагонов трамваев и 18 троллейбусов, которые собраны в двух ангарах. Представлены экземпляры всех трамвайных вагонов, массово использовавшихся в Петербурге и эксплуатация которых была прекращена.

Трамваи

Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
Вагон конки 114 1980-е репликар на базе грузовой платформы
«Brush» 1028 « Brush Electrical Engineering Company »/« Красный Путиловец » 1927 репликар на базе МС
МС-1 1877 « Красный Путиловец » 1929
МС-1 2092 « Красный Путиловец » 1931 Ожидает реставрации
МС-2 2135 « Красный Путиловец » 1932
МС-2 2146 « Красный Путиловец » 1932 Ожидает реставрации
МСП-3 2384 « Красный Путиловец » 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2424 « Красный Путиловец » 1932 Сцепка 2424—2384
МС-4 2492 « Красный Путиловец » 1933 Ожидает реставрации
МСО-4 2575 « Красный Путиловец » 1933
МС-4 2642 « Красный Путиловец » 1933 Ожидает реставрации
ЛМ-33 4275 Ленинградский вагоноремонтный завод 1936 Сцепка 4275-4454
ЛМ-33 4435 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой , кран, ожидает реставрации
ЛП-33 4454 Ленинградский вагоноремонтный завод 1937 Сцепка 4275-4454
ГМу 1867 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Грузовой
ГМц Г-70 Ленинградский вагоноремонтный завод 1940 Поливомоечный. Ожидает реставрации
ГП-10 60 1930-е Прицеп-цистерна
МВ ВВ-2 1910-е Вышка контактной сети на раме вагона типа МВ. Ожидает реставрации
ГП-10 1900-е (?) С барабаном. Ожидает реставрации
ГП-10 Г-24 1925 (?) Ожидает реставрации
ГП-10 543 1956 (?) Ожидает реставрации
Кран Путиловского завода К-1 Красный Путиловец 1927 Вагон — кран
ЛМ-47 3521 Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Сцепка 3521-3584
ЛМ-47 3543 Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 Песковоз, ожидает реставрации
ЛМ-47 3802 Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Крановая платформа, ожидает реставрации
ЛП-47 3584 Ленинградский вагоноремонтный завод 1949 Сцепка 3521-3584
ЛМ-49 3691 Ленинградский вагоноремонтный завод 1950 Сцепка 3691-3990
ЛП-49 3990 Ленинградский вагоноремонтный завод 1965 Сцепка 3691-3990
ЛМ-57 5148 Ленинградский вагоноремонтный завод 1968
ЛМ-57 5422 Ленинградский вагоноремонтный завод 1969 Голый кузов, ожидает реставрации
ЛМ-57 5733 Ленинградский вагоноремонтный завод 1964 Вагон-лаборатория контактной сети
ЛМ-68 6249 Ленинградский вагоноремонтный завод 1974
ЛМ-68М 2423 Ленинградский вагоноремонтный завод 1978 405
71-605 0944 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 008336(?)
71-605 0943 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1983 Ожидает реставрации
РС-002 Ленинградский вагоноремонтный завод 1985 002 Рельсосварочный вагон. Ожидает реставрации
ПУВ-01 1996.11 4 Вагон-пылесос. Ожидает реставрации
ГС-339 1987 Снегоочиститель
ЛВС-86А 2200 Ленинградский вагоноремонтный завод 1988 1018 Ожидает реставрации
ЛВС-89 3076 Ленинградский вагоноремонтный завод 1989 1076
71-88Г 2125 Ленинградский вагоноремонтный завод 1990 2125 Двухкабинный
ЛВС-93 3280 Петербургский трамвайно-механический завод 1994 002

Троллейбусы

Модель Бортовой номер Фотография Завод-изготовитель Дата изготовления Заводской номер Примечания
ЯТБ-1 44 Ярославский автомобильный завод 1936 Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
ЯТБ-2 118 Ярославский автомобильный завод 1938 (?) Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
МТБ-82Д 226 Тушинский авиастроительный завод № 82 1947
МТБ-82Д 309 Троллейбусный завод ТТУЛа 1957 Ждёт реставрации
МТБ-82Д Завод имени Урицкого 1961 С прицепом. Ждёт реставрации
Прицеп к МТБ-82Д Троллейбусный завод ТТУЛа 1963 Прицеп. Ждёт реставрации
ЗиУ-5 601 Завод имени Урицкого 1960 Ждёт реставрации
ЗиУ-5 А 2308 Завод имени Урицкого 1961 Агитационный. Ждёт реставрации
ЗиУ-5Г 143 Завод имени Урицкого 1967
ЗиУ-5Д 2318 Завод имени Урицкого 1972 Ждёт реставрации
ЗиУ-682Б 4409 Завод имени Урицкого 1972 Переделан из ЗиУ-682УА №4629
ЗиУ-682УА 1673 Завод имени Урицкого 1980 Ждёт реставрации
ЗиУ-682ВООМ 6114 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Голова троллейбусного поезда
ЗиУ-682ВООП 6113 Завод имени Урицкого 1987 Ждёт реставрации. Хвост троллейбусного поезда
ЗиУ-683БОО 5102 Завод имени Урицкого 1992 Ждёт реставрации
КТГ-1 Киевский завод электротранспорта Троллейкар . Ждёт реставрации
КТГ-2 ГТ-730 Киевский завод электротранспорта Троллейкар
КТГ-1 ЛКС ТЛ-1 Киевский завод электротранспорта 1976 Троллейкар . Лаборатория контактной сети
КТГ-1 ВКС Киевский завод электротранспорта 1984, 2000 Троллейкар . Ждёт реставрации. Вышка контактной сети

Угроза расформирования музея

Внешние изображения
Концепция застройки (ОПР) многофункционального общественно-делового комплекса; Дворец Искусств, Телефабрика и ВТРЦ
[s43.radikal.ru/i099/0912/7d/0003c0828b45.jpg Концепция застройки; развёртка по улицам]
[i057.radikal.ru/0912/cc/b1ad5fc8d623.jpg Основания для проектирования]
[s46.radikal.ru/i112/0912/c0/ae8fb07314e1.jpg Основная градостроительная идея]
[s45.radikal.ru/i108/0912/44/4e582ec190cf.jpg Схема генерального плана]
[i072.radikal.ru/0912/79/5b4b17bcdcec.jpg Функциональная схема комплекса]
  • В 2009 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планировалось построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал «Дворец искусств» . Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGránit .
  • 18 февраля 2009 года петербургским парламентом был утверждён запрос губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко о судьбе музея. В частности, обращалось внимание на заявления Валентины Матвиенко о сохранении музея и свободного доступа к нему на территории трамвайного парка № 2 при реализации инвестиционных проектов .
  • 27 ноября 2009 года было объявлено о том, что на заседании Градостроительного совета была утверждена концепция застройки территории. Возможность сохранения музея и подвижного состава в нём в качестве экспонатов в опубликованным проекте не предусмотрена: трамваи либо будут оставлены на территории комплекса в статичном состоянии (подъездные пути будут демонтированы), либо музей будет выведен за пределы застраиваемой территории .
  • Представители общественной организации «Петербуржцы — за общественный транспорт» отнеслись к проекту застройки территории парка скептически, пояснив, что трёх полусараев не хватит для размещения всех экспонатов и что из-за нехватки места фонды музея будут уничтожены и не будет возможности расширения экспозиции .
  • 15 декабря 2010 года в Доме учёных состоялось заседание секции «Проблем транспорта и транспортных сооружений», посвящённое обсуждению «Концепции организации и развития Музея городского транспорта на базе Василеостровского трамвайного парка как интерактивного музейного комплекса и научно-технического центра» .
  • Градозащитники обращались в Прокуратуру Петербурга, в Общественную палату и в Министерство культуры с требованием принять меры в связи с многочисленными грубыми нарушениями законодательства . Письма в защиту наследия направили также Михаил Борисович Пиотровский и Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК), однако ответа не последовало.
  • Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между Санкт-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGránit ) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств» . В рамках соглашения о ГЧП , инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций . Однако условия соглашения — решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года — выполнены не были.
  • В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта «Дворец искусств». Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея . Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же TriGránit .
  • 28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств» .

См. также

Примечания

  1. (недоступная ссылка)
  2. . Дата обращения: 2 октября 2012. 17 апреля 2021 года.
  3. . Дата обращения: 24 апреля 2014. Архивировано из 24 апреля 2014 года.
  4. . Дата обращения: 24 мая 2011. 16 сентября 2011 года.
  5. . Дата обращения: 25 мая 2011. Архивировано из 22 января 2011 года.
  6. . Дата обращения: 22 ноября 2009. 22 ноября 2009 года.
  7. (недоступная ссылка)
  8. . Дата обращения: 30 ноября 2009. 17 декабря 2009 года.
  9. . Дата обращения: 3 декабря 2009. 3 декабря 2009 года.
  10. . Дата обращения: 3 декабря 2009. 15 ноября 2011 года.
  11. (недоступная ссылка)
  12. (недоступная ссылка)
  13. . Дата обращения: 3 декабря 2009. 25 января 2012 года.
  14. . Дата обращения: 10 декабря 2009. 10 октября 2013 года.
  15. Дата обращения: 10 декабря 2009. 15 ноября 2011 года.
  16. . Дата обращения: 10 декабря 2009. 10 октября 2013 года.
  17. . Дата обращения: 13 декабря 2009. Архивировано из 18 июня 2011 года.
  18. . Дата обращения: 13 декабря 2009. 10 октября 2013 года.
  19. . Дата обращения: 14 декабря 2009. 16 декабря 2009 года.
  20. . Дата обращения: 14 декабря 2009. 20 декабря 2009 года.
  23. (недоступная ссылка)
  24. . Дата обращения: 17 декабря 2010. 8 декабря 2014 года.
  25. ↑ . Дата обращения: 28 декабря 2010. 17 декабря 2014 года.
  26. Вагон « Brush » 1028 — на базе МС .
  27. ↑ Данные образцы подвижного состава сохранились в мире в единственном экземпляре.
  29. . Дата обращения: 20 февраля 2009. 4 мая 2009 года.
  30. (недоступная ссылка)
  31. . Дата обращения: 20 февраля 2009. 20 февраля 2009 года.
  32. . Дата обращения: 20 февраля 2009. 4 марта 2016 года.
  34. . Дата обращения: 30 ноября 2009. 13 декабря 2009 года.
  35. . Дата обращения: 28 ноября 2009. 30 ноября 2009 года.
  36. (недоступная ссылка)
  37. (недоступная ссылка)
  39. (недоступная ссылка)
  40. . Дата обращения: 18 декабря 2009. 18 декабря 2009 года.
  41. . Дата обращения: 23 декабря 2010. 7 марта 2016 года.
  42. . Росбалт (28 декабря 2010). Дата обращения: 1 января 2023. 1 января 2023 года.
  43. . Дата обращения: 14 января 2011. 28 декабря 2010 года.
  44. (недоступная ссылка)
  45. . Дата обращения: 11 июля 2011. 15 июля 2011 года.
  46. . Дата обращения: 30 марта 2011. Архивировано из 24 марта 2012 года.
  47. . Дата обращения: 22 января 2011. 6 января 2011 года.
  48. 12 октября 2013 года.
  49. Фёдоров, Игорь. . BN.ru (12 декабря 2011). Дата обращения: 1 января 2023. 1 января 2023 года.
  50. . Дата обращения: 5 февраля 2012. 1 февраля 2012 года.
  51. Фёдорова, Надежда. . dp.ru (11 апреля 2012). Дата обращения: 1 января 2023. 1 января 2023 года.
  52. . Дата обращения: 13 мая 2012. 7 сентября 2012 года.

Ссылки

  • .
Источник —

melania
  • 2020-02-20
  • 1

Same as Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

The title for the last searches