Условные обозначения
оборотный тупик Каменка Богатырская оборотные тупики Беговая Зенит Приморская Василеостровская Гостиный двор к Чернышевской Маяковская ССВ на линию 1 к Лиговскому проспекту ССВ на линию 4 Площадь Александра Невского оборотный тупик Елизаровская Ломоносовская оборотный тупик Пролетарская Обухово Рыбацкое Обухово — Славянка гейт к ОЖД ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена , также известная как Не́вско-Василеостро́вская (официальное название до 1993 года ) или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь « Василеостровская » — « Площадь Александра Невского » длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.

История

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
3 ноября 1967 года	« Василеостровская » — « Площадь Александра Невского »	6,7 км	4
25 декабря 1970 года	« Площадь Александра Невского » — « Ломоносовская »	5,8 км	2
29 сентября 1979 года	« Василеостровская » — « Приморская »	2,2 км	1
10 июля 1981 года	« Ломоносовская » — « Обухово »	4,3 км	2
28 декабря 1984 года	« Обухово » — « Рыбацкое »	3,6 км	1
1986 год	« Рыбацкое » — ТЧ-5 «Невское»	1,1 км
26 мая 2018 года	« Приморская » — « Беговая »	5,1 км	2
	Всего:	27,622 км	12 станций

История переименований

Дата	Старое название	Нынешнее название
14 августа 2020 года	Новокрестовская	Зенит

История строительства

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.» . Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная» .

В 1967 — 1979 годах — единственная линия с однотипными станциями (« горизонтальный лифт »).

Промежуточные станции

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — « Обухово » . Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции « Адмиралтейская » (с пересадкой на станцию « Адмиралтейская » пятой линии ), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода « Гостиный двор » — « Невский проспект » ^{[ неавторитетный источник ]} .

Продолжение линии после станции « Ломоносовская »

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией « Ломоносовская » были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв .

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения « Пролетарская » и « Обухово ». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик» . Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция .

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово» и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки ( ) .

Участок Приморская — Беговая

• В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда» производства фирмы Herrenknecht , который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе .
• К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров .
• К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой» .
• К августу 2016 года было пройдено 1800 метров .
• В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива . Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской» .
• К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской» .
• К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской» .
• К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров .
• К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова .
• К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м .
• 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской» .
• 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская» , входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт . За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров .
• 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность . С 14 августа 2020 года, станция переименована в «Зенит».

Станции

Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — « Приморская » (1979) и « Пролетарская » (1981).

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — « Обухово » — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.

Станция закрытого типа

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — « Василеостровская », « Гостиный двор », « Маяковская », « Площадь Александра Невского » (1967); « Елизаровская » и « Ломоносовская » (1970).

Наземная станция

Единственная наземная станция на линии — « Рыбацкое » — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.

Колонная станция мелкого заложения

Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — « Зенит » и « Беговая ». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
« Гостиный двор »	« Невский проспект »
« Маяковская »	« Площадь Восстания »
« Площадь Александра Невского »	« Площадь Александра Невского »

Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция « Адмиралтейская-2 ». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции « Каменка » на ныне проектируемую станцию пятой линии « Шуваловский проспект ».

Электродепо

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское» , расположенным за станцией « Рыбацкое ». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 « Автово », в 1979 — 1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 « Северное », что было прекращено в результате аварии «Размыв» , так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии .

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

Количество	Годы
4	1967—1970-е
5	1970-е
6	с 1970-х

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.

Особенности схемы наполнения вагонов

• С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
• При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
• В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
• С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях « Беговая » и « Зенит » на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Тип подвижного состава

Тип	Период
Ем, Ема, Емх	1967 — 1983 1998 — 2015
Ем-501, Ема-502, Емх-503	1967-1983 1998 — 29 9 сентября 2015
81-717/714	1981 — 2018
81-717.5/714.5	1990 — 1998
81-540/541	1997 — 2018
81-540.7/541.7	2002 — 2016
81-540.5/541.5	2005 — 2007 (головные) 2005 — 2018 (промежуточные)
81-717.5П/714.5П	2013 — 2018
81-556/557/558	2013 — настоящее время
81-722/723/724	2015 — 2020 2022 — настоящее время
81-556.1/557.1/558.1	2016 — настоящее время
81-722.3/723.3/724.3	2017 — настоящее время
81-556.2/557.2/558.2	2018 — настоящее время

Технические подробности

Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС . На линии применяется система автоведения ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с асинхронным тяговым приводом ) ; выполнение графика движения поездов также обеспечивается путевым устройством индикации .

Для машинистов

В 2018 году на линии была установлена уникальная система « Штурман », суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм , давление , пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме « онлайн » передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер . Дальше информация обрабатывается и передается оператору . Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии , оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии .

Перспективы

• Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу , c шестью станциями: « Богатырская », « Каменка », «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща» .
  16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка» .

Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022 .

10 июня 2023 года началось строительство продолжения линии от станции « Беговая » в сторону перспективной станции « Каменка » . Виды станций .

Особенности

• Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
• На линии имеется шесть станций закрытого типа , идущих подряд от « Василеостровской » до « Ломоносовской ».
• Линия имеет всего одну односводчатую станцию — « Обухово ».
• На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани .
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского .
• 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: « Рыбацкое » — « Обухово » — 3,6 километра; « Елизаровская » — « Площадь Александра Невского-1 » — 3,42 километра (предполагалось строительство станции « »); « Гостиный двор » — « Василеостровская » — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции « Адмиралтейская-2 »). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене .
• С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
• Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива ( Крестовская и Собакина отмели).
• После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с боковыми платформами — три штуки, причём первые две из них идут подряд.
• На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива , расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
• На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Зенит».
• На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Зенит» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Ссылки