АНТ-20 « Максим Горький » — советский пассажирский 8-моторный самолёт , самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси и его модификации.

Построен на Воронежском авиационном заводе .

Разработка

В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым , в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить , назвав его в честь писателя «Максим Горький». Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, давший в короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своём составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова , которому поручил определить облик будущего самолёта и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолёта.

В работах Технического совета приняли участие институты: ЦАГИ, ЦИАМ , полиграфической промышленности, научно-исследовательский институт ВВС , Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов: В. М. Петляков , А. А. Архангельский , Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Погосский Евгений Иванович , Енгибарян Амик Аветович (оборудование), Н. С. Некрасов и другие. Возглавлял работу А. Н. Туполев .

Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством начальника Технического отделения Экономического Управления ОГПУ СССР А. Г. Горянова-Горного (Пенкновича) 10 марта 1933 года Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолёта «Максим Горький». К 1931 году конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3 , занимался дальнейшей разработкой сверхтяжёлых гигантов — «летающих крепостей». Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4 , названный АНТ-16.

В апреле 1933 года рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, пассажирского, транспортного, бомбовоза ; он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Конструкция

АНТ-20 отличался от ТБ-4 ( АНТ-16 ) только размерами и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку , а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов . Длина разбега при взлёте должна была составлять всего 300—400 м (вместо 800 м у ТБ-4). В связи с этим было спроектировано новое крыло , имевшее бо́льшие площадь и удлинение, чем крыло ТБ-4. Почти вся поверхность была гофрирована .

Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла , два — в тандемной установке над фюзеляжем. Винты деревянные, диаметром 4 м. Изначально предполагалось установить шесть двигателей, но их мощности оказалось недостаточно.

Площадь внутренних помещений — 100 кв. м., где могли разместиться до 70 пассажиров. В крыльях расположены двухъярусные кровати для отдыха. Самолёт оборудован лестницей, которая, сворачиваясь, становилась частью пола. Размеры самолёта позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла. В крыле были сделаны проходы для доступа к двигателям в случае необходимости устранения неисправностей. Посадка в самолёт производилась через встроенный трап в нижней части фюзеляжа.

Особое внимание уделялось интерьеру и комфорту на борту. В салоне были установлены просторные кресла, на полу лежали ковры, иллюминаторы были закрыты занавесками, а перед креслами установили столики с настольными лампами. Также имелись спальные каюты, библиотека, багажное отделение, умывальники, туалеты и буфет с холодными и горячими закусками.

Стабилизатор перекладной, изменение угла осуществлялось через мощный привод, работающий от электромоторов.

Впервые для тяжёлого самолёта применена электродистанционная система управления . Пилотажно-навигационное оборудование самолёта обеспечивало его эксплуатацию днём и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. Имелся автопилот . На борту находились разнообразные средства агитации , в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой , позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту.

На самолёте впервые в отечественной (и, возможно, мировой) практике применена система электроснабжения переменного тока 120 В, 50 Гц. Бортовая электростанция состоит из двух бензиновых двигателей (каждый с номинальной частотой вращения 3000 об./мин) и четырёх генераторов — двух генераторов постоянного напряжения 27 В мощностью 3 кВт и 5,8 кВт; двух генераторов переменного тока мощностью 3 и 5,5 кВт.

При необходимости самолёт мог быть разобран и транспортирован железной дорогой.

Лётно-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 5 чел.
• Пассажировместимость: 48 чел.
• Длина : 33,00 м
• Размах крыла : 63,00 м
• Высота : 12,80
• Площадь крыла: 486,00 м²
• Масса пустого: 28500 кг
• Максимальная взлётная масса : 42000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 7150 кг
• Силовая установка : 8 × ПД М-34ФРН
• Мощность двигателей: 8 × 900 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 220 км/ч
• Крейсерская скорость : 198 км/ч
• Практическая дальность: 1200 км
• Практический потолок : 4500 м

Полёты

4 июля 1933 года начата постройка и 3 апреля 1934 готовый самолёт вывезен на аэродром. 24 апреля он принят специальной комиссией. 17 июня лётчик-испытатель М. М. Громов выполнил на АНТ-20 первый полёт продолжительностью 35 минут.

Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев . Пилотировал самолёт М. М. Громов. Следующий пролёт над Красной площадью был осуществлён на параде 1 мая 1935 года , АНТ-20 в тот день эскортировали два истребителя И-5 .

М. М. Громов и Н. С. Журов на этом самолёте в 1934 году установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 и 15 тонн на высоту 5000 м. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери .

Катастрофа в Москве

Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина . Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полёта. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах, а также выполнить несколько фигур высшего пилотажа. Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Через некоторое время, согласно предварительной договорённости с кинодокументалистами, Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю . В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20.

Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол . Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей .Киносъёмка катастрофы исчезла, однако была показана в документальном фильме "Тайна гибели самолета «Максим Горький»".

Мемориал

Похороны всех жертв авиакатастрофы состоялись на Новодевичьем кладбище . На похоронах присутствовали государственные деятели, среди них председатель Моссовета Н. А. Булганин и 1-й секретарь МК и МГК ВКП(б) Н. С. Хрущёв . Тела погибших кремированы, урны с прахом захоронены в 3-й секции колумбария старой территории кладбища. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.

Причины трагедии

Советская пресса возложила всю вину на Н. П. Благина , нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе. 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано лживое письмо с антикоммунистическими воззваниями, якобы подписанное Благиным, из которого следовало, что Благин действовал намеренно. Позже его перепечатала газета русских эмигрантов в Париже « Возрождение ».

Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии. Вдове и дочери Благина была оказана помощь: они получили новую квартиру, дочь была переведена в новую школу; вдове, дочери и одному из родителей Благина назначены пенсии по утере кормильца; семья была окружена заботой и вниманием местных партийных руководителей.

Анатолий Горянов-Горный , арестованный после смещения Ягоды , под пытками «сознался»,что гибель самолёта это диверсионный акт, организованный Тухачевским . На допросе А. Горянов-Горный заявил :«Я фактически руководил строительством этого самолёта-гиганта и поэтому мне хорошо известно, что ещё не прошли все испытания...для того, чтобы разрешать полёты, да ещё с пассажирами».

В 2010 году была рассекречена докладная записка с результатами расследования, проведенного сотрудниками НКВД в 1935 году. Из неё следует, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта, и лётчики, без ведома руководителя полёта и непосредственных начальников, были вынуждены согласиться. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены. Однако результаты расследования были скрыты, чтобы не компрометировать руководство ВВС страны .

Варианты

АНТ-20бис (ПС-124)

После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году , испытывал его также М. М. Громов.

В 1940—1941 гг. этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды . После начала войны его перегнали в Ташкент, передали в Узбекское управление гражданской авиации и использовали для перевозки грузов и пассажиров в тылу. Летал, в основном, по трассам Ташкент — Ургенч и Ташкент — Куйбышев.

Катастрофа

14 декабря 1942 года он потерпел катастрофу в 50-90 км от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа . Погибли все 36 человек на борту.

Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию.

МГ (военный самолёт)

Помимо гражданских модификаций был разработан и военный вариант МГ. В ноябре 1933 г. между конструкторским бюро и НИИ ВВС велось обсуждение возможности использования «МГ» как десантного самолёта и бомбардировщика . В результате переговоров было решено проработать вариант самолёта с пулемётно-пушечным оборонительным и бомбардировочным вооружением . В вооружение самолёта входили шаровая башня с пушкой « Эрликон » и перекатная турель под ту же пушку; Пулемётные турели Тур-5, Тур-6 (хвостовая) и кинжальная установка — с пулемётами ДА , предкрыльные и закрыльные башни с пулемётами ШКАС . Военный вариант не был реализован в металле .

Вооружение

• Пулемётно-пушечное:
  • 2 × 20-мм пушки «Эрликон»
  • 4 × 7,62 мм пулемёт ШКАС
  • 6 × 7,62-мм пулемёта ДА
• Бомбовая нагрузка: 12000 кг

Другие

Существовали также проекты ещё бо́льших машин АНТ-26 и АНТ-28, но работы по ним прекращены в 1936 году.

В компьютерных играх

• Существует любительская модель АНТ-20 низкого качества для симулятора Flight Simulator X .

См. также

• Крупнейшие авиакатастрофы
• Пропаганда в СССР
• Dornier Do X
• АНТ-25

Литература

• Муромов А. И. Катастрофа самолёта АНТ-20 «Максим Горький» // / гл. ред. С. Дмитриев. — М. : Вече , 2003. — С. —77. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8 .
• Иванов В. Катастрофа в московском небе // Российская газета. — 04.02.1997. — № 23 .
• Тайны «Красных соколов» — гибель «Максима Горького» // Небо XX века. Часть I. — студия Авиафильм, 1997, Эллегия-фильм.
• Шавров В. Б. . — 3-е изд., испр. — М. : Машиностроение, 1985. от 26 июня 2008 на Wayback Machine : // eroplan.boom.ru. (недоступная ссылка)
• Бобров Н. С. . — Мол. гвардия, 1936. от 10 октября 2013 на Wayback Machine
• М. Б. Саукке . . от 11 апреля 2009 на Wayback Machine
• Зозуля Е. Д . // Вечерняя Москва : газета. — 1935. — № 101 (3430) (4 мая). — С. 2.
• . — М. : Профиздат, 1933.

Ссылки

• // ОАО «Туполев»
• // « За рулём » № 19, 1932 год
• // Газета.Ру. — 18.05.2015.
• д/ф (РТР, ТК Звезда)
• д/ф ( РТР , 2015) на YouTube

Примечания