Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива .

История проекта

Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева .

Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года .

Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде , установлено 14 мировых рекордов.

На само́м Ту-155 использовался один двигатель , работающий на водороде (правый) , и два ТРДД НК-8-2 . Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.

Первоначально в качестве топлива использовался водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).

Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

Бортовой номер самолёта СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.

На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте

Данный двигатель мог использовать и природный газ, переработанный вариант двигателя (НК-89) был применён в проекте Ту-156 . По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолёта Ту-2000 (обозначение использовалось повторно) . Программа прекращена.

Модификации

Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах:

ЛТХ

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 4 чел.
• Длина : 47,90 м
• Размах крыла : 37,55 м
• Высота : 11,40 м
• Площадь крыла: 202,00 м²
• Масса пустого: 52000 кг
• Максимальная взлётная масса : 98000 кг
• Силовая установка: × 2 ТРДД НК-8-2 + 1
• Тяга : × 10500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 950 км/ч
• Крейсерская скорость : 850 км/ч
• Продолжительность полёта на криогенном топливе: 2 ч.
• Практическая дальность: 2800 км
• Практический потолок : 11900 м

См. также

• HY4 (самолёт)
• Airbus ZEROe

Примечания

Литература

• Васильев Н. Воспоминания о будущем: О самолёте Ту-156 // Крылья Родины . — 1999. — № 8. — С. 13-14.
• Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 195—198.
• Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика . — 2000. — № 3. — С. 40-41.
• Туполев А. А. Вариант чистого неба // Техника — молодёжи. — 1989. — № 1. — С. 18-21.

Ссылки

• / ОАО «Туполев», Пресс-релиз от 21 апреля 2008 года
• В.Андреев, В.Солозобов, // «Наука и жизнь» № 03 2001