Interested Article - Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь

Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь кит. трад. 福厦铁路 , упр. 福廈鐵路 , пиньинь Fúxià Tiělù )- двухколейная электрифицированная высокоскоростная железнодорожная магистраль в провинции Чжэцзян и Фуцзянь . Линия называется также Фусяская железная дорога , название составлено по первым иероглифам городов Фучжоу и Сямынь . Длина дороги составляет 274.9 км. Эта дорога является одной из секций Прибрежной высокоскоростной пассажирской линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь . Строительство дороги началось в 2005 году, а коммерческая эксплуатация началась 26 апреля 2010 года. Трасса рассчитана на движение со скоростью 250 км/час ^{[

источник не указан 4258 дней

]}

Остановки

Дорога Фучжоу — Сямынь проходит по изрезанному густонаселённому фуцзяньскому морскому побережью, на трассе построено 14 станций. 37 % длины линии составляют мосты и туннели. Наиболее крупные станции — Фуцин , , Путянь , Сянью, Цюаньчжоу , Цзиньцзян и и .

Фучжоу ( кит. 福州站 )
Фучжоу —Южный ( кит. 福州南站 )
Фуцин ( кит. 福清站 )
Юси ( кит. 渔溪站 )
( кит. 涵江站 )
Путянь ( кит. 莆田站 )
Сянью ( кит. 仙游站 )
—Западный ( кит. 惠安西 )
Цюаньчжоу ( кит. 泉州站 )
Цзиньцзян ( кит. 晋江站 )
Сянъань ( кит. 翔安站 )
Сямэнь —Северный ( кит. 厦门北站 )
( кит. 杏林站 )
( кит. 高崎站 )
Сямэнь ( кит. 厦门站 )

В Фучжоу дорога является продолжением предыдущей секции магистрали ( Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу ), которая пущена в эксплуатацию.

В Сямэни магистраль продолжается на юг следующей секцией ( Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь ), которая также пущена в эксплуатацию.

История

Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямэнь - первая железная дорога, связывающая столицу провинции Фуцзянь ( Фучжоу ) с наиболее развитым городом Сямэнь . Большинство высокоскоростных железных дорог в Китае следуют прежним трассам, но на прибрежном участке железных дорог никогда не было. В первой половине XX века гражданские войны и нестабильность политической ситуации в Китае не способствовали строительству железных дорог. Во время холодной войны КНР опасалась вторжения со стороны Тайваня , и железные дороги строились в глубине страны. Только в конце 1990-х годов политическая ситуация позволила планировать такую дорогу. ^{[

источник не указан 4258 дней

]}

Проект был одобрен в июле 2004 года Комитетом по реформам и национальному развитию (NDRC, кит. 国家发展和改革委员会 ) Полномасштабное строительство началось в сентябре 2005 года. 26 апреля 2010 года дорога была пущена в эксплуатацию. По скорости дорога рассчитана на 250 км/час, но предусмотрена возможность усовершенствования дороги до скорости 300 км/час. Обычная скорость движения — 200 км/час. Проезд по дороге занимает около полутора часов, до строительства дороги поезд через внутренние районы страны занимал 10 часов. Междугородние автобусы проходят этот участок за 2,5 — 4 часа.

За первый год работы 2010—2011 по дороге проехало более 18 миллионов пассажиров, в среднем 50 тыс. за день

Эффективность

Эта дорога загружена максимально по сравнению с другими китайскими высокоскоростными железными дорогами. Цены на проезд разумно сопоставимы с ценами на другие виды транспорта, поэтому потребность в дороге очень высока. В феврале 2011 стоимость билетов составляла 85 юаней, а первого класса — 103 юаня. Водители, преодолевающие то же расстояние по высокоскоростному шоссе, вынуждены платить 300—400 юаней за бензин и за право пользования шоссе, при этом проводя в дороге на полтора часа больше времени. В дни максимальной загрузки ( Китайский Новый год ) количество автобусных рейсов уменьшилось с 98 в день до 7 в день