Aeronca 15 Sedan — лёгкий четырёхместный самолёт общего назначения, выпускавшийся серийно в США компанией Aeronca Aircraft Inc с 1948 по 1951 год . За это время был выпущен 561 самолёт в различных модификациях.

История

В связи с увеличивающимся спросом на семейные самолёты, в 1947 году Aeronca представила публике четырёхместный самолёт Aeronca 15 Sedan, являющийся дальнейшим усовершенствованием удачной модели Aeronca 11 Chief . Целью выпуска этих самолётов было дальнейшее закрепление на рынке семейных недорогих машин. Самолёт вышел на рынок одновременно с основными конкурентами: от Piper Aircraft и Cessna 170 от Cessna.

В серийное производство самолёт поступил в 1948 году . Использовался как по прямому своему назначению, так и для работ в сельском хозяйстве. Также использовался для выполнения коммерческих рейсов. Мог садиться и взлетать с различных аэродромов, в том числе оборудованных короткими грунтовыми взлётно-посадочными полосами. Самолёт был оснащён 145-сильным двигателем , что позволяло развивать скорость до 193 км/ч. В дальнейшем мощность двигателя довели до 180 л.с., что позволило увеличить скорость до 224 км/ч.

В 1948 году самолёт продавался по цене от 4 795 долларов США.

На Aeronca Sedan было поставлено два рекорда продолжительности полёта.

15 марта 1949 года пилоты и вылетели из аэропорта города Фуллертон , Калифорния и направились в сторону Майами , Флорида . Над Майами самолёт кружил 14 суток. Запасы горючего и пищи пополнялись при пролёте на низкой высоте над ВПП аэропорта Майами — канистры с горючим и контейнеры с пищей подавались на борт с движущегося по полосе автомобиля. 11 апреля пилоты вернулись в Фуллертон, где продолжали свой полёт до 26 апреля, когда приземлились. Общая продолжительность полёта составила 1008 часов.

В том же 1949 году , 24 августа, пилоты и , вылетели из аэропорта Юма , Аризона , и оставались в воздухе, не покидая пределов штата, до 10 октября . Продолжительность полёта составила 1124 часа. В 1997 году самолёт, на котором был установлен рекорд был найден. К 1999 году его привели в рабочее состояние и 10 октября установили в качестве памятника в честь 50-й годовщины полёта.

В 1951 году Aeronca свернула производство самолётов всех типов, переориентировавшись на разработку и поставки деталей для таких авиагигантов, как Boeing, Lockheed и другие, чем и занимается до сих пор. Конвейер, производящий детали для Aeronca 15 Sedan был остановлен в 1950 году , однако сборка этих самолётов продолжалась. 23 октября 1951 года ворота Aeronca покинул последний проданный самолёт — это был Aeronca 15 Sedan.

До 1991 года права на Sedan оставались за Aeronca. В 1991 году они были проданы Вильяму Барду Митчелл и Сандре Митчелл, которые в 2000 году перепродали их Барлу Роджерсу, основателю компании , которая занялась производством деталей для этих самолётов. С 21 февраля 2008 года компания запустила в производство «под заказ» обновлённые фюзеляжи для Aeronca Sedan.

Самый первый выпущенный Aeronca Sedan имел бортовой номер N1000H. В настоящее время находится в годном к полёту состоянии в собственности у Скотта и Джоанн Мамм, фермеров из , штат Висконсин .

Также в годном к полётам состоянии остаются более 200 самолётов Aeronca Sedan только в США и Канаде .

Конструкция

Самолёт построен по схеме высокоплана . Фюзеляж формировался из алюминиевых труб и балок, обтянутых просмоленной прочной тканью. Крылья имеют ячеистую структуру. Полностью собраны на основе металлических конструкций, обшитых листовым металлом.

Шасси неубираемые, с управляемым хвостовым колесом. Кабина полностью остеклена, имеет обогрев и освещение. Пилот и пассажиры располагаются по-двое друг за другом, формируя салон типа седан , от которого самолёт и получил своё название. По одной входной двери расположено с каждого борта.

Винт двухлопастной, установлен в передней части фюзеляжа. Шаг винта неизменяемый.

Лётно-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 1 чел.
• Пассажировместимость: 3 чел.
• Длина : 7,70 м
• Размах крыла : 11,40 м
• Высота : 3,10 м
• Площадь крыла: 18,60 м²
• Масса пустого: 531 кг
• Максимальная взлётная масса : 930 кг
• Силовая установка : 1 × ПД Continental C-145-2
• Мощность двигателей: 1 × 145 кВт

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 193 км/ч
• Крейсерская скорость : 169 км/ч
• Практическая дальность: 644 км
• Практический потолок : 3780 км

Модификации

Изначально Aeronca заявила две модификации самолёта

• Aeronca 15AC Sedan — базовая модификация с двигателем Continental C-145-2
• Aeronca S15AC Sedan — версия гидросамолёта

Однако за 4 года самолёт претерпел как минимум три серьёзные модификации. Выпускались версии со следующими двигателями:

• Continental O-300-A — 145 л.с.
• Franklin 6A4-165-B3 — 165 л.с.
• Franklin 6A4-150-B3 — 150 л.с.

Всего же, согласно данным Федеральной администрации по авиации самолёт в общей сложности получил сертификаты на более чем 50 модификаций (Supplemental Type Certificate). В настоящее время Burl’s Aircraft Rebuild заменяет выработавшие свой ресурс моторы самолётов Aeronca Sedan и устанавливает на них двигатели Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с.

Примечания

Литература

• Aircraft specification no. A-802. Revision 24. (Aug. 31, 2000.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration.
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: A photo history. Destin, FL: Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9 .
• Juptner, Joseph P (1994). «ATC #802 (9-23-48): Aeronca ‘Sedan,’ 11AC (S15AC)». U. S. Civil Aircraft Series 9 (ATC 801—817). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. 15-18.
• (англ.)

Ссылки