United Express — торговая марка ( бренд ) магистральной авиакомпании Соединённых Штатов Америки United Airlines , под которым в настоящее время ^{[ когда? ]} работают семь региональных авиакомпаний США. Главная задача организации пассажирских перевозок под данным брендом состоит в обеспечении пассажирского трафика из небольших населённых пунктов страны в крупные транзитные узлы United Airlines.

История

Крупные магистральные авиакомпании Соединённых Штатов уже долго поддерживают партнёрские отношения с региональными авиакомпаниями для обеспечения наполняемости пассажирских потоков в больших транзитных узловых аэропортах из более мелких аэропортов местного значения. Принятый « Закон о дерегулировании авиакомпаний » стимулировал развитие отрасли коммерческих авиаперевозок как по вертикали и горизонтали, так и в части создания целого ряда больших хабов, заключения партнёрских соглашений между крупными и небольшими авиаперевозчиками, использования совместных торговых марок ( брендов ) между ними, создания целого ряда код-шеринговых контрактов с общей нумерацией пассажирских рейсов, а также использования общих модулей в системах бронирования мест на рейсы авиакомпаний.

К середине 1980-х годов региональными партнёрами United Airlines были авиакомпании Air Wisconsin , и , использовавшими в качестве хабов Международный аэропорт О'Хара в Чикаго , в Денвере и Международный аэропорт Сан-Франциско . В 1991 году произошло слияние авиакомпаний Air Wisconsin и Aspen Airways.

В 1988 году под брендом United Express начала работу региональная авиакомпания , использовавшая в качестве хаба Международный аэропорт Вашингтона Даллес . В ответ другой региональный перевозчик WestAir создал собственное восточное подразделение для работы в том же хабе. Обе авиакомпании потерпели коммерческую неудачу, в 1992 году WestAir была приобретена регионалом Mesa Airlines .

В 1992 году другой региональный авиаперевозчик Great Lakes Airlines подписывает партнёрское соглашение по использованию торговой марки United Express , в следующем году аналогичный договор подписывает Trans States Airlines . В 1997 году авиакомпания SkyWest Airlines становится региональным партнёром United Airlines с использованием в качестве хаба Международный аэропорт Лос-Анджелеса . В 2001 году Great Lakes Airlines вышла из программы партнёрства United Express , однако продолжает выполнять ряд рейсов под другими код-шеринговыми соглашениями с United Airlines.

После вступления United Airlines в 2002 году в процедуру банкротства все региональные авиакомпании-партнёры Юнайтед были уведомлены о необходимости снижения тарифов на пассажирские перевозки. В 2004 году Atlantic Coast Airlines заявила о расторжении код-шерингового соглашения, о собственной реорганизации и о переходе в разряд бюджетных авиакомпаний под новым названием Independence Air . В следующем году неудачей закончились попытки Air Wisconsin сохранить партнёрские отношения на пассажирские перевозки, компания сохранила только договор на наземное обслуживание самолётов под брендом United Express . Для сохранения объёмов региональных перевозок United Airlines заключила новые соглашения с региональными компаниями Colgan Air , GoJet Airlines (входящей в холдинг ), Chautauqua Airlines и Shuttle America (входящими в холдинг Republic Airways Holdings ).

В 2005 году United Airlines объявила о введении на значимых направлениях перевозок United Express новой сервисной услуги под названием Explus , которая предполагает предоставление сервиса первого класса и соответствующего уровня борт-питания на 70-местных самолётах Embraer E-170 и 66-и местных самолётах Bombardier CRJ-700 . Сервис Explus в первую очередь будет вводиться на пассажирских маршрутах между крупными городами, такими как Чикаго и Хьюстон.

В 2006 году United Airlines заявляла о планируемых увеличениях пассажирских перевозок в Международный аэропорт Сан-Антонио , однако вскоре данная программа была свёрнута.

Авиакомпании под брендом United Express

По состоянию на 1 октября 2008 года под брендом United Express работали следующие авиакомпании :

Примечания

Ссылки

• от 12 февраля 2012 на Wayback Machine
• (недоступная ссылка)