Девуатин D.9 ( фр. Dewoitine D.9) — французский истребитель межвоенного периода. Первый полёт совершил в июне 1924 года. Он выпускался с 1925 по 1926 год в головной компании Dewoitine во Франции, а также по лицензии итальянской компанией Ansaldo под наименованием Ansaldo AC.3 . Самолёт использовался в ВВС Италии, Швейцарии, Бельгии и Югославии .

История проектирования

В 1923 году французская техническая служба аэронавтики () выпустила спецификацию STAé 1921 C1 — на одноместный истребитель, с целью замены истребителя Nieuport 29 (NiD 29) в частях военной авиации, предусматриваемым конкурсом, назначенным на сентябрь 1924 года. Перечень требований 1923 года предусматривал максимальную скорость самолёта на номинальном режиме работы мотора (80 % мощности) в 240 км/ч на высоте 5000 метров. Продолжительность полёта должна была составлять 4 часа, а мощность двигателя находится в интервале между 400 и 500 л. с. Вооружение должно было составлять 4 пулемёта с боекомплектом в 500 патронов на ствол.

Требования вызвали повышенный интерес и на рассмотрение в комиссию по испытанию новых аппаратов для воздухоплавания (CEDANA) было предоставлено 28 проектов, среди них 5 от фирмы Девуатин: D.9, D.12, D.15, D.19, D.21.

Самолёт Dewoitine D.9 был спроектирован инженером Эмилем Девуатином на базе его первого самолёта Dewoitine D.1 с увеличенным размахом крыльев и более сильным звездообразным двигателем воздушного охлаждения. Это был универсальный одноместный истребитель, предназначенный для улучшения характеристик по сравнению с его предшественником. Первый прототип полетел в июне 1924 года, и испытания завершились и сформировали окончательную вид самолёта в начале 1925 года. Основным отличием самолёта от Dewoitine D.1 была установка звездообразного двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhone 9Ab Jupiter мощностью 308 кВт/420 л. с. Так же была увеличена на 5 м² площадь крыла. Помимо этого, в соответствии с конкурсом усиливалось вооружение, с добавлением 2 установленных в крыльях 7,5-мм пулемётов Darne . Последние могли не устанавливаться.

На конкурсе проект самолёта занял только 6-е место, и поэтому на вооружение принят не был. А сам прототип был уничтожен 15 октября 1925 года.

Несмотря на то, что самолёт был отклонен национальным конкурсом, компания предложила модель на внешнем рынке, добившись некоторого успеха и заключения контрактов с правительством Бельгии (один экземпляр) и Югославии, а также заключила продажу трёх разобранных экземпляров Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (), предназначенных для ВВС Швейцарии.

Параллельно с D.9 для конкурса одноместного истребителя 1923 года, разрабатывался Dewoitine D.12 , оснащенный двигателем Lorraine-Dietrich 12E мощностью 450 л. с. Было построено 2 экземпляра.

История эксплуатации

Италия

Хотя Франция не закупила ни одного самолёта Dewoitine D.9 для собственных нужд, этот самолёт был произведен в довольно большом количестве благодаря Италии, которая получила в 1924 году, одновременно с D.1 и один самолёт D.9. Итальянская компания Ansaldo купила лицензию на производство этого самолёта и произвела в 1925—1926 годах в общей сложности 147 штук. Самолёт, изготовленный в Италии, получил название Ansaldo AC.3 . На нём устанавливался также лицензионный вариант двигателя Alfa Romeo Jupiter . Таким образом, именно Италия стала крупнейшим пользователем самолёта Dewoitine D.9, который оставался на вооружении Regia Aeronautica до 1930-х годов.

Швейцария

В Швейцарии, по лицензии, компанией было собрано 3 экземпляра самолёта (серийные номера 222—224). Три D.9, собранные в Швейцарии после получения регистрационных кодов 676, 677 и 678, были назначены на роль истребителей и тренировочных самолётов с 1928 года. Два из этих самолётов оставались в эксплуатации в подразделениях ВВС Швейцарии до 1940 года. Самолёт под кодом 678 был уничтожен в результате несчастного случая 15 марта 1930 года.

Бельгия

Аналогично тому, что было сделано во Франции, Бельгия в 1926 году также заявила о необходимости заменить истребители NiD 29 в своих подразделениях воздушного компонента бельгийской армии , не особенно удовлетворенная данным самолётом, поскольку он был конструктивно хрупким и не обладал акробатическими способностями.

D.9, приобретённый Бельгии, был доставлен 6 августа 1926 года и получил военное обозначение J.2. Используемый в интенсивных лётных испытаниях несколькими военными пилотами на базах Эве, Вевелгем и Нивеллес, при сравнительной оценке, в которой также участвовал Dewoitine D.19 (J.1), оснащенный 12-цилиндровым V-образным Hispano-Suiza 12Jb (в качестве альтернативного предложения французской компании) Dewoitine D.9 не смог преодолеть конкуренцию чехословацкого . Поставленный самолёт оставался единственным, числящимся за бельгийскими вооруженными силами. Он оставался на вооружении до начала 1930-х годов, а затем был продан на публичных торгах на гражданском рынке 15 октября 1935 года. Самолёт, получивший регистрационный код ОО-АРД, завершил свою эксплуатацию в качестве гражданского самолёта.

Югославия

Югославия приобрела 6 экземпляров самолёта Dewoitine D.9, в дополнение к самолётам Dewoitine D.1. Самолёты Югославии были произведены в 1925 году, а поставлены на вооружение в 1926 году. Самолёты являлись частью эскадрильи, дислоцированной на аэродроме в Земуне . На вооружении Королевских ВВС Югославии он оставался до 1937 года в качестве самолёта для подготовки и обучения пилотов акробатическим полётам. Эти самолёты были закуплены Королевскими ВВС Югославии по большей части, для того, чтобы протестировать новый двигатель Gnome-Rhone Jupiter 9Ab, на производство которого в Югославии позже была приобретена лицензия.

Примечания