Второй Северомуйский тоннель — запланированный однопутный железнодорожный тоннель на Байкало-Амурской магистрали протяжённостью более 15 км, предназначенный дополнить «первый» Северомуйский тоннель , построенный под Северо-Муйским хребтом в северо-восточной Бурятии в 1975—2003 годах. Это увеличит провозную способность данного участка БАМа с нынешних 16 млн тонн грузов в год до 100 млн тонн, а также позволит ликвидировать обход «первого» Северомуйского тоннеля .

Подготовительные работы на месте строительства начались 20 августа 2019 года , в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова . Проводится проработка новых вариантов маршрута .

История

В 2010 году Владимир Якунин , тогда президент ОАО «РЖД» , впервые заявил о планах реконструировать БАМ и об амбициозной цели перевозить 100 млн тонн грузов по БАМу к середине XXI века. Достичь этого невозможно без расширения главного «бутылочного горлышка» магистрали — однопутного и самого длинного в России Северомуйского тоннеля .

План построить новый тоннель был впервые заявлен летом 2018 года. Технико-экономическое обоснование проекта было готово к ноябрю: строительство второго тоннеля к сегодняшним 19 парам поездов в сутки позволит пропускать дополнительно 34 пары поездов; «расчетная стоимость строительства тоннеля составила 190 млрд руб. без НДС, а с учетом инфляции до 2024 года затраты на его возведение возрастут до 260,79 млрд руб.». По словам нового главы РЖД Олега Белозёрова , возведение второго тоннеля «даст возможность провозить не 16 млн, а 100 млн т грузов». .

В марте 2019 года предприниматель Дмитрий Босов направил президенту Владимиру Путину письмо, содержание которого раскрыла газета « Ведомости »: подконтрольная Босову группа «Сибантрацит» готова за собственные средства построить второй Северомуйский тоннель всего за пять лет в обмен на приоритетный доступ к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям на 25 лет для перевозки 50 млн тонн своих грузов в год. Такая сделка позволит «Сибантрациту» существенно увеличить объемы поставок добываемых группой антрацита и металлургических углей в страны Азиатско-Тихоокеанского региона , равно как увеличит транспортные возможности и для других грузоперевозчиков. Кроме того, новый тоннель позволит РЖД провести плановый ремонт старого тоннеля .

«Сибантрацит» утверждает, что бюджет строительства составит 60 млрд руб., то есть более чем втрое меньше прогноза экономистов РЖД.

Концессия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 9 декабря 2021 )

Глава РЖД Белозеров в октябре 2019 пояснил уникальность и проблемность схемы строительства тоннеля: «Там концессия с арендой. Концедент — Росжелдор , концессионер — компания, представляющая интересы „Сибантрацита“. Она как концессионер построит тоннель, передаст его в аренду ОАО РЖД, поскольку лучше эксплуатанта, чем мы, нет. Но если концессионную схему мы в общих чертах представляем, то, как обеспечить приоритетный пропуск грузов, пока решения нет. Мы направили свои предложения в Минтранс , в ФАС , но все еще находимся на стадии обсуждения. Пока мы не видим, как обеспечить с учетом концессии недискриминационный доступ других участников».

В случае успешного решения юридических вопросов впервые в истории России будет реализована подобная схема государственно-частного партнёрства для создания инфраструктурных объектов национального значения.

Строительство

Для реализации проекта Группа «Сибантрацит» учредила проектную компанию — ООО «Северомуйский тоннель-2», которая подписала контракт с американской компанией тоннелестроения The Robbins Company на проектирование, изготовление и поставку двух скальных однощитовых тонеллепроходческих комплексов Crossover XRE.

20 августа 2019 года начались работы на месте будущей прокладки второго Северомуйского тоннеля: идёт подготовка к возведению завода железобетонной тоннельной обделки ( тюбинг ), строится вахтовый посёлок . Проходку тоннеля диаметром 10,3 м планируется осуществлять одновременно с двух сторон с высокой скоростью от 300 до 500 метров в месяц, — несмотря на то, что Северо-Муйский горный хребет, как показало строительство первого тоннеля, оказался одним из сложнейших для проходки. Планировалось, что проходка начнётся в октябре 2020 года с восточной стороны тоннеля и в январе 2021 года — с западной , но в начале 2020 года реализация проекта была приостановлена после самоубийства Дмитрия Босова .

См. также

• Байкало-Амурская магистраль
• Северомуйский тоннель
• Северомуйский обход

Примечания

Статьи и публикации

Ссылки