Архангельск (порт)
- 1 year ago
- 0
- 0
![]() |
Данные в этой статье приведены по состоянию на 2015-2017 годы.
|
Белкому́р ( БЕЛое море — КОМи — УРал ) — планируемая железнодорожная магистраль в Российской Федерации , которая напрямую соединит регионы Сибири и Урала с промышленными и добывающими предприятиями Северо-Западного федерального округа страны.
Белкомур поможет разгрузить существующие Горьковскую , Свердловскую , Северную и Октябрьскую железные дороги в северном направлении.
Планируемая протяжённость магистрали — 1160 км, из них новое строительство — 712 км, оставшаяся часть — уже существующие участки, принадлежащие ОАО «РЖД», но требующие модернизации .
Новая стратегическая железнодорожная магистраль станет одной из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации, для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии.
3 сентября 2015 года в ходе визита президента России Владимира Путина в Китай достигнута договорённость между РФ и КНР о совместной реализации проекта «Белкомур» .
В 1878 году пошли первые поезда по основному направлению Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга через Чусовой , Кушву и Нижний Тагил . В следующем году начато движение поездов по Луньевской ветке до станции Солеварни на Каме , рядом с первым в России содовым заводом , с 1963 именуемая Березники . В 1886 году произошло соединение Пермской железной дороги с Самаро-Златоустовской и Сибирской дорогами, в 1899 году началось регулярное движение по Пермь-Котласской железной дороге . В 1906 году после введения в эксплуатацию линии Вятка - Обухово Пермская железная дорога приобрела значение магистрали, соединяющей европейскую и сибирскую части России.
Эффективное в смысле экономики соединение железной дорогой бассейнов Камы и Оби позволило поставить вопрос о не менее выгодном соединении бассейнов Камы и Печоры . Ещё в 1914—1916 годы в специальной комиссии Министерства путей сообщения были выполнены плановые схемы и рассмотрены проекты строительства железных дорог по общему направлению Пермь — Печора . В качестве главных экономических доводов к прокладке камско-печорских линий выдвигались значительные минерально-сырьевые, лесные и охотничьи ресурсы верховий Печоры и Вишеры , которые иначе не могли бы быть освоены из-за почти полного бездорожья.
Проект железной дороги Пермь — Печора — Ухта , имевший конечной целью выход к бухте в устье реки Индига на побережье Баренцева моря , не был единственным вариантом освоения Пермского Севера и верховьев Печоры. Вскоре после Великой Октябрьской социалистической революции по инициативе В. И. Ленина горнометаллургический отдел ВСНХ объявил конкурс на разработку проекта снабжения уральских заводов кузнецким углём. В ряду вариантов этого проекта были рассмотрены предложения видного уральского учёного В. Е. Грум-Гржимайло по постройке Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по линии Томск — Тобольск — Верхотурье — Соликамск — Котлас — Сорока . Этот так называемый «проект Северных путей» предполагал комплексное освоение лесных богатств Севера Европейской России, Урала и Западной Сибири в основном для нужд уральской металлургии. Сходная по направлению трасса железной дороги из Сибири в Ухту , проходившая к северо-востоку от «Северных путей», с вариантом через Чердынь была предложена в 1918 году инженером Масловым, который обращал особое внимание на появляющуюся при осуществлении проекта возможность эксплуатировать богатые залежи железной руды на реке Вишере .
В 1927 году, в связи со строительством первого калийного комбината, Луньевская линия была продлена до Соликамска , а в 1933 году по этой дороге прошли первые на Урале электропоезда. По планам второй пятилетки намечалось дать выход солям плодородия на запад через станцию Фосфоритная до Кирова и далее в центр страны. Среди важных достоинств этой железной дороги предусматривалась возможность производить сложные удобрения из кировских верхнекамских фосфоритов, соликамского калия и березниковской аммиачной селитры. К сожалению, реализация этого плана была перенесена на сороковые годы и остановлена начавшейся Великой Отечественной войной. Также не могли быть осуществлены и всё ещё требуют пристального внимания несколько вариантов широтных железных дорог по общему направлению Котлас — Обь через северные районы Коми-Пермяцкого округа и Колво - Вишерский край.
Над проблемой развития транзитной транспортной сети Верхнекамья с середины XX века работали учёные Института экономики УрО АН СССР , Пермского государственного университета, Свердловского института народного хозяйства , инженеры и учёные Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР , Уралгипротранса, Ленгипротранса , Ленгипрогора , а также и многих других учреждений и организаций. В числе относительно недавних, самых проработанных проектных решений железных дорог из Березников на Киров и Котельнич можно выделить проект, выполненный Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Аргументировано обосновывается необходимость прокладки как железной дороги, так и постоянно действующей автомагистрали из Соликамска через Красновишерск на Троицко-Печорск . В будущем эти магистрали должны принять на себя крупные, пока ещё сдерживаемые отсутствием нужных дорог потоки угля, руд, чёрных и цветных металлов, деловой древесины из Коми и Приобья в Пермскую область.
В Институте экономических и социальных проблем Севера Уральского отделения РАН (Сыктывкар) выполнено технико-экономическое обоснование и внесены предложения по расширению Архангельского морского порта и созданию нового транспортного выхода к Архангельскому морскому порту для грузов с Урала, из Западной Сибири, Коми и Волго-Вятского экономического района. Для сравнительного анализа экономической эффективности рассмотрены шесть вариантов маршрутов грузопотоков с Урала и Западной Сибири, четыре варианта грузопотоков из Волго-Вятского экономического района, пять — из северных и южных районов Коми. Наиболее оптимальным как по стоимости нового строительства и реконструкции существующих железных дорог, так и по длине маршрутов следования грузов с Урала и из Западной Сибири является железнодорожный путь Екатеринбург — Пермь — Яр — Лесной — Сыктывкар — Микунь — Карпогоры — Архангельск . При этом предусматривается строительство новых участков железных дорог Лесной — Сыктывкар и Вендинга — Карпогоры, а также реконструкция и усиление существующих путей сообщения.
Белкомур — кратчайший путь, связывающий промышленные районы Западной Сибири с морским портом в Архангельске. Сокращение расстояния до северных портов примерно на 800 км. Магистраль имеет смысл только при развитой портовой инфраструктуре , поэтому порт в Архангельске готовят для приёма судов морского типа всех классов. Он находится на мелководье, Северная Двина непрерывно наносит песок и ил, поэтому в порту необходимо проводить регулярные дноуглубительные работы большого объёма. Эти работы сами по себе экономически нецелесообразны до тех пор, пока нет соответствующего грузопотока, который и должен появиться благодаря Белкомуру.
Ресурсы, предполагаемые к перевозке: лес, металлы, уголь Кизеловского бассейна , Кузнецкого бассейна , Воркуты . Появится выход бокситов и апатитов в Свердловскую область , где развита цветная металлургия.
Архангельский порт претендует вернуть себе статус главного порта Северного морского пути , который он занимал до строительства Мурманского морского порта , то есть до 1916 года. Он уже имеет нефтеналивной терминал. Однако этого недостаточно для того, чтобы сделать из Архангельского порта глубоководный морской порт.
Проект глубоководного порта Архангельск (2007 год) в цифрах:
- 30 млн тонн — ежегодный грузооборот порта, способность принимать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн.
- 41-51 млрд рублей — объём капитальных затрат. 5 млрд рублей — государственное участие (строительство канала), 36-46 млрд рублей — частные инвестиции.
- 2 года с начала строительства — срок реализации проекта при 100%-м финансировании.
- 1500 новых рабочих мест в самом порту. 7500 дополнительных рабочих мест на создаваемых припортовых инфраструктурах (строительство новых предприятий: переработка грузов, сборочные цеха мировых автогигантов и т. д.).
- 6 млрд рублей — ежегодный денежный оборот порта, 4 млрд рублей — балансовая прибыль, 300 млн рублей — ежегодные налоговые отчисления в федеральный бюджет, 660 млн рублей — в областной бюджет.
- 8-10 лет — средняя окупаемость проекта.
Планировалось, что грузопоток для Белкомура может появиться только благодаря развитию промышленных предприятий Республики Коми , Пермского края , УрФО , СибФО , ДВФО и даже ПриФО , которые поставляют свою продукцию на экспорт.
Помимо этого, в кратчайшем маршруте до Европы заинтересован Китай. , ,
На данный момент среди крупных грузоотправителей для железной дороги в пределах Пермского края и Республики Коми числятся только производители калийных удобрения (ОАО « Уралкалий » и ОАО « Сильвинит ») и целлюлозно-бумажные компании. Производителям удобрений дорога и порт в Архангельске нужны для сокращения времени доставки своей продукции в Европу. Вторым после калийщиков пользователем железной дорогой Белкомур идёт лесопромышленность. Сыктывкар является крупным промышленным центром и, в особенности, центром целлюлозно-бумажной промышленности . Березники и Соликамск являются крупными центрами химической промышленности, при этом в Соликамске расположена одна из крупнейших в РФ целлюлозно-бумажных компаний ОАО « Соликамскбумпром », а вот на участке Архангельск — Вендинга нет никакой промышленности кроме лесозаготовительной, которая при этом слабо развита.
Среди крупных грузоотправителей для Белкомура в пределах СибФО числится Кузнецкий угольный бассейн , который может загрузить эту железную дорогу даже сильнее, чем предприятия Сыктывкара, Соликамска и Березников вместе взятые.
Тема строительства этой дороги неоднократно поднималась в течение прошлого века. Строительство магистрали начиналось несколько раз, были построены отдельные участки.
Выдержка из указа президента Российской Федерации № 777 от 25 мая 1996 года:
п. 3. Министерству экономики Российской Федерации, Министерству финансов Российской Федерации обеспечить государственную поддержку строительства на коммерческой основе железнодорожных участков Карпогоры — Вендинга — Сыктывкар — Чёрная железнодорожного направления Архангельск – Пермь за счёт средств, предусматриваемых в федеральном бюджете на финансирование инвестиционных проектов, в размере до 40 процентов сметной стоимости проекта, а также рассмотреть предложения по предоставлению инвестиционного налогового кредита акционерному обществу «Межрегиональная компания “Белкомур”» на период строительства с учётом эффективности разработанного проекта строительства. Министерству путей сообщения Российской Федерации осуществить реконструкцию действующих участков Архангельск — Карпогоры и Микунь — Вендинга со станциями примыкания.
п. 6. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.
Президент Российской Федерации, Б. Ельцин
Москва, Кремль
8 сентября 1995 года в Сыктывкаре состоялось учредительное собрание акционеров открытого акционерного общества «Белкомур». Целью создания АО является проектирование и строительство железнодорожной линии Архангельск — Сыктывкар — Кудымкар — станция . . По территории Пермской области 70 км пути, по территории Республики Коми 294 км. 770 км новых линий, восстановление старых линий. . При реализации проекта откроется около 24 тысяч новых рабочих мест.
В 1996 году в Сыктывкаре была учреждена компания «Белкомур» с филиалами в Архангельске и Перми . Уставный капитал 30 млрд руб. Четыре субъекта РФ вошли в число учредителей :
Пермская область внесла в качестве доли в уставной капитал общества «Белкомур», образованного для строительства этой дороги, 6,7 миллиарда рублей. . В 1998 г. Архангельская область выделила на цели «Белкомура» 27 млн руб., Республика Коми 30 млн руб. Активное участие в проекте принимает ассоциация «Большой Урал» (г. Екатеринбург). Ведущая роль в строительстве железной дороги принадлежит ассоциации «Северо-Запад» (г. Санкт-Петербург).
Назначены главный инженер проекта строительства железной дороги Сергей Озерский из института «Уралгипротранс» (изучение и разметка будущей трассы железной дороги). Главный специалист, руководитель проекта со стороны экологической части АО «Нордэко» Михаил Маськов. 5 ноября 1998 года был забит символический серебряный костыль Белкомура в присутствии трёх губернаторов . В течение следующего года было отсыпано полотно дороги на протяжении около 35 км (16 км вблизи Карпогор и 18 км вблизи Вендинги ), а со стороны Карпогор — уложено 4 км верхнего строения пути. Однако по причинам недостаточного финансирования, в 2002 году строительство было заморожено.
Строительство магистрали планируется осуществлять одновременно на северном и южном участках, в том числе с поэтапным усилением действующих участков. В составе участков строительства северного участка выделены пусковые комплексы ввода железнодорожной линии Архангельск — Сыктывкар протяжённостью 672 км, для создания которой предусмотрено строительство недостающего участка Карпогоры — Вендинга .
Другой участок нового строительства Южный ( Сыктывкар — Гайны — Соликамск ), который соединит Березниковско-Соликамский промышленный узел (БСПУ), крупнейший в мире конгломерат по добыче калийных и азотных удобрений, с северными портами и позволит ликвидировать тупик и обеспечить второй железнодорожный выход из БСПУ.
![]() |
В разделе
не хватает
ссылок на источники
(см.
рекомендации по поиску
).
|
Экономическая целесообразность строительства дороги определяется соотношением затрат на её создание и доходов, полученных от её эксплуатации. Вложения в дорогу к 2005 г. на пермском участке составили 12,6 млрд руб. 1 км Белкомура оценивается более чем в 30 млн руб.
Основу грузоперевозок должны составить нефть, газ, уголь, бокситы , марганцевые и хромитовые руды, лес и пиломатериалы, которые дают до 70 % всех валютных поступлений в казну России. Подсчитано, что их объём по линии Пермь — Сыктывкар — Архангельск по прошествии пяти лет составит 10 млн т, а ещё через пять лет удвоится. Для строительства дороги необходимо 980 тыс. штук шпал.
Трасса свяжет кратчайшим путём две важнейших территории РФ: 11 регионов Северо-Запада и 9 регионов Урала, дающих до 80 % валютных поступлений в бюджет России. Белкомур обеспечит поставку на уральские заводы дешёвой нефти, газа, бокситов , хрома , марганца , угля, леса и других природных ресурсов. Это позволит производить и продавать конкурентоспособную продукцию. Для примера: основной объём поставки бокситов из Греции и Туниса обходится России в 65-75 долларов за тонну, а из Сыктывкара 3 доллара, то есть экономичнее в 25 раз. Воркутинский уголь дешевле кузбасского в 2,5 раза, а ввозимого из Польши в 5 раз .
По оценкам специалистов, внутренняя доходность дороги должна составить 25,6 %, индекс доходности — 5,66. Причём предполагается, что «Белкомур» будет заниматься не только строительством железной дороги. В его планах — заготовка леса, деревообработка, производство стройматериалов, другие виды деятельности, в том числе внешнеэкономической. Кроме того, в зоне прохождения магистрали компания намерена создавать новые высокотехнологичные предприятия, возводить жилые дома, объекты социального назначения .
Сооружение южного звена магистрали сократит пробег грузов на 390—800 км и более, снизит стоимость перевозок на 40-50 %. Это создаст кратчайший выход из Республики Коми на Урал и обеспечит прямой выход грузов с Урала на Архангельск, в Карелию и порты Финляндии . Ввод в эксплуатацию северного участка магистрали обеспечит сокращение пробега грузов на 160—420 км и стоимости перевозки на 20-65 %, даст выход к морским портам Архангельска и Мурманска .
При строительстве предполагается использовать действующую ветку РЖД Яр — Верхнекамская , проходящую по территории Кировской области (которая будет пересечена новой магистралью), и её продолжение до станции Крутоборка Гайно-Кайской железной дороги в Усть-Куломском районе Республики Коми, принадлежащее ФСИН России. Это ускоряет строительство дороги и даёт дополнительные возможности по вовлечению в экономическую жизнь севера Кировской области. Региональная зона охвата Белкомура формируется всеми маршрутами, на которых проектируемая железнодорожная линия позволит сократить транспортные расстояния. Маршрутные перевозки по Белкомуру во многих случаях приведут к значительному сокращению проходимых расстояний.
Наибольшего сокращения стоимости перевозок, от 20 до 30 %, можно будет достичь на маршруте от Воркуты и Перми до Архангельска (до 800 км). Целью проекта является освоение и развитие огромных пространств ныне малоиспользуемых территорий севера Европейской части России с общей площадью 1 463 900 км, что соответствует трём площадям Франции .
Реализация проекта позволит обеспечить круглогодичную транспортную связь с населёнными пунктами и предприятиями на огромной территории Северо-запада России.
Регион реализации проекта богат минеральными и лесными ресурсами. Здесь находятся крупнейшие нефтяные и газовые месторождения. В регионе расположены месторождения угля, бокситов , фосфатов , титана и других полезных ископаемых. Здесь находится одно из крупнейших в мире месторождений калийных солей . На данной территории проживает 6 550 000 чел.
Проект включён в следующие документы:
Проекты Белкомур и Баренцкомур являются конкурентами за государственное финансирование, но, несмотря на это, могут быть построены одновременно, так как железные дороги в Центральном федеральном округе РФ загружены, а портовых мощностей в РФ не хватает.
Преимущества Баренцкомура:
Исследования специалистов института «Ленморниипроект» свидетельствуют, что строительство севернее устья реки Куи (55 км от действующего порта) нового глубоководного района Архангельского морского порта способно кардинально изменить существующее положение дел . Новая стратегическая железнодорожная магистраль станет одной из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации, для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии.
Особенно этому способствует наличие в Архангельской области муниципального образования Северодвинск , где находятся главные потребители вновь создающейся стратегической железнодорожной магистрали, а именно:
Для улучшения этой статьи
желательно
:
|