Interested Article - Ленско-Камчатская магистраль

Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль (ЛКМ) — проект железной дороги на Дальнем Востоке России протяжённостью около 5 тысяч километров, обеспечивающей круглогодичное сообщение населённых пунктов Камчатского края с Восточной Сибирью и югом Дальнего Востока.

История проекта

Первые предложения по постройке железной дороги на Камчатку появились ещё в XIX веке. Наряду с проектами переправы через Берингов пролив , магистраль до Чукотки и Камчатки предлагалась как один из ключевых проектов транспортного освоения Крайнего Севера . В 1970-х один из отечественных изыскателей, проектировщик довоенного БАМа , руководитель байкальской экспедиции Бамжелдорпроекта Эдгар Норман предложил проект Ленско-Камчатской магистрали, проходящий от Усть-Кута до Петропавловска-Камчатского .

Современное состояние

Приблизительная схема Ленско-Камчатской линии (2020)

В 2009 году российские инженеры представили схему новой Ленско-Камчатской железнодорожной магистрали . Предполагается провести её от Усть-Кута по левому берегу р. Лены до Якутска . Далее до Магадана по двум возможным путям:

северный (менее предпочтительный — суровые природные условия) по берегу реки Алдан , через хребты Сетте-Дабан , Сунтар-Хаята и Оймяконское нагорье , через хребет Черского и ;
южный до Усть-Маи далее по долинам рек Маи (приток Алдана) и Юдомы (приток Маи), затем к Охотску и по побережью к Магадану.

После Магадана ЛКМ укладывается по берегу Охотского моря до Пенжинской губы , пересекает её в самой узкой части (по плотине предполагаемой Пенжинской ПЭС в этой же части Пенжинской губы, оба проекта могли бы дополнить друг друга) и переходит на Камчатский полуостров . По восточному побережью полуострова магистраль спускается южнее до реки Камчатки , вдоль неё доходит до дороги Усть-Большерецк — Петропавловск-Камчатский и достигает тихоокеанского порта Петропавловска-Камчатского. Общая протяжённость железнодорожной магистрали около 5 тыс. км. Преимущество южного варианта прокладки пути до Магадана раскрывается в возможности соединения ЛКМ с БАМ и Транссибом через связующее звено Усть-Юдома — Комсомольск-на-Амуре . Магистраль предполагается прокладывать по возможности вдоль рек или морских берегов, что облегчит и ускорит строительство за счёт использования водного транспорта и применения гидромеханизации земляных работ .

Дополнительный стимул проекту может оказать успешное завершение строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали .

См. также

Колыма (автодорога)

Примечания

Татьяна Вильде. // Эксперт . — 2010. — 20 декабря ( № 50 (734) ). — ISSN . 26 декабря 2010 года.
Дудников Е.Е., д-р техн. наук, ИПУ РАН , Космин В.В., канд. техн. наук, проф. МФТИ , акад. РАТ. // Транспорт Российской Федерации : журнал. — 2009. — Апрель ( № №2 (21) ). — С. 34—35 . — ISSN . 14 июля 2014 года.
. « Гудок » (30 марта 2009). Дата обращения: 2 февраля 2019. 3 февраля 2019 года.