Екатеринбу́ргская кольцева́я автодоро́га (ЕКАД) — автомобильная трасса в Екатеринбурге , кольцевая автомобильная дорога , длина автомагистрали — 94,3 км.

Кольцевую автодорогу пересекают три федеральных трассы и три основных областных трассы, которые радиально выходят из города, и делят её на шесть участков . Основные функции автомагистрали — это защита улично-дорожной сети города от транзитных потоков автотранспорта, и обеспечение равномерного ввода транспортных потоков, входящих в Екатеринбург. Автомагистраль выводит за пределы городской черты 60-80 тысяч автомобилей в сутки . Ещё одной важной функцией ЕКАД во взаимодействии с магистральными дорогами и улицами является формирование каркаса улично—дорожной сети города . Северное полукольцо автомагистрали от 342 километра автодороги Р242 Пермь — Екатеринбург до трассы Р351 Екатеринбург — Тюмень планируют передать на баланс ФКУ «Уралуправтодор» с дальнейшим расширением до четырёх полос движения .

История

Екатеринбургская кольцевая автодорога

Условные обозначения 0.0 AH7 М5 Челябинск 1.8 р. Исеть 5.2 Кольцовский тракт 6.7 7.0 7.5 Сибирский тракт 7.6 7.7 7.8 Богданович Трактовая ул. 7.9 10.3 E 22 Р351 Тюмень 14.4 Новосвердловская ТЭЦ 21.4 21.7 Берёзовский тракт 22.0 22.5 22.7 23.1 23.6 24.2 Режевской тракт 24.6 27.7 29.5 р. Пышма 30.6 Садовый – Ягодный 31.5 32.6 32.0 Серовский тракт 32.1 33.3 33.5 просп. Космонавтов 34.3 Верхняя Пышма 34.7 р. Пышма 36.4 39.1 39.5 р. Шувакиш 40.6 Р352 Серов 43.1 Ганина Яма – Шувакиш 43.2 43.3 Нижний Тагил 43.4 50.5 р. Исеть 55.0 Шаля 55.1 р. Решётка 55.3 Старые Решёты – Палкино 55.5 Дружинино 57.2 Московский тракт 58.0 E 22 Р242 Пермь 58.6 59.5 р. Светлая 60.0 Московский тракт 61.2 р. Светлая 62.7 Чусовской тракт 65.0 Медный 2 – Косотурская ул. 67.9 р. Патрушиха 68.0 Поселок Медный 69.2 Лесное кладбище 72.2 76.0 Зеленый Бор 78.0 р. Шиловка 80.0 Полевской тракт 80.4 80.8 Верхний Уфалей – Екатеринбург 81.5 Индустриальный парк ЕКАД-Южный – Поселок Рудный 82.5 82.7 82.8 Индустриальный парк ЕКАД-Южный 83.0 83.5 Станция Сысерть – Поселок Рудный 83.7 Станция Сысерть – Опытный Завод 84.1 Станция Сысерть – Попов Лог 84.4 94.3/0.0 AH7 М5 Челябинск

• Впервые кольцевая дорога была обозначена в генеральном плане города Свердловска в 1972 году .
• Технико-экономическое обоснование на строительство тогда ещё Свердловской кольцевой автодороги было разработано институтом УралгипродорНИИ по заданию Минавтодора РСФСР в 1982 году и утверждено распоряжением Совета министров РСФСР 25 января 1990 года за номером 84-р. Однако из-за распада СССР и дальнейшей нестабильной экономической ситуации , полноценное строительство автодороги началось только в 1994 году .
• Участок от Большого Истока до посёлка Семь Ключей длиной 10,3 км был построен в 1992 году . На пересечении этого участка, дороги «г. Арамиль — р.п. Б. Исток» (поворот на мельзавод (ныне посёлок Арамиль )) и 193 километра Подъезда к г. Екатеринбургу от автодороги М 5 (Урал) находится нулевой километр .
• Программа развития и реконструкции дорожной сети области, в которую было включено строительство кольцевой дороги, была утверждена малым Советом Свердловского областного Совета народных депутатов 8 сентября 1993 года.
• Участок от пос. Семь Ключей до пос. Новоберёзовский (Берёзовский тракт) протяжённостью 11,4 км строился с 1994 до 2000 года .
• Участок от пос. Новоберёзовский до города Верхняя Пышма протяжённостью 12,6 км начали строить в 1997 году .
• Участок пос. Новоберёзовский — Верхняя Пышма введён в эксплуатацию в 2002 г.
• Участок Верхняя Пышма — Р352 протяжённостью 6,3 км введён в эксплуатацию в октябре 2007 г.
• По состоянию на июль 2008 года, дорога имела длину 30,685 км .
• Транспортная развязка на пересечении с Р352 сдана в ноябре 2008 г.
• Участок Р352 — Р242 протяжённостью 17,4 км строился с апреля 2008 г. , введён в эксплуатацию в октябре 2011 г.
• Строительство участка от Р242 до М5 протяжённостью 35,7 км разделили на три пусковых комплекса. Первый от Московского тракта (Р242) до подъезда к посёлку Медный, второй от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта, третий от Полевского тракта до автодороги М5 Урал. Строительство первого пускового комплекса протяжённостью 10 км (до подъезда к посёлку Медный) начато в ноябре 2011 г.
• В сентябре 2014 года началось строительство второго пускового комплекса ЕКАД (от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта) .
• 25 декабря 2015 года был открыт участок ЕКАД от Московского тракта до подъезда к посёлку Медный .
• 20 октября 2016 года на Полевском тракте через строящийся участок ЕКАД был открыт новый мост будущей развязки .
• 20 декабря 2016 года на пересечении строящегося участка ЕКАД и 2-й Новосибирской улицы началось строительство развязки типа «полный клевер» . Из-за того, что государственный контракт по строительству развязки не смогли разыграть, строительство развязки было решено разделить на два этапа. Первый этап — возведение непосредственно путепровода кольцевой дороги, второй — возведение съездов и лепестков развязки. Второй этап должен быть завершён до 2022 года .
• 2 сентября 2017 года был открыт участок ЕКАД от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта , протяжённостью 11,3 км .
• Ввиду проектирования строительства промышленного парка «ЕКАД-Южный», министерство строительства выдало разрешение на проведение дополнительных расчётов для перепроектировки съездов, а также для переноса газопровода и ЛЭП Курчатовская — Южная 500 КВт . Все расчёты были закончены и согласованы с заказчиком в срок до 14 ноября 2018 года .
• 22 марта 2018 года из состава лесного парка «Южный» были исключены участки общей площадью 35,4 га, по которым должна пройти кольцевая дорога .
• 30 ноября 2018 года был объявлен аукцион на исполнение строительных работ по возведению участка от Полевского тракта до Челябинского тракта. Аукцион был разыгран 24 декабря 2018 года и определён поставщик. Окончание срока контракта с учётом внесённых корректировок — декабрь 2024 года .
• В июне 2019 года началось строительство третьего пускового комплекса ЕКАД (от Полевского тракта до Челябинского тракта) .
• 8 сентября 2022 года был открыт последний участок ЕКАД от Полевского тракта до Челябинского тракта , протяжённостью 11 км .

ЕКАД и улично-дорожная сеть города и области

Кольцевая дорога является элементом крупного дорожного узла, в котором сходятся как трассы федерального значения так и региональные трассы.

Федеральные трассы:

• Трасса Пермь — Екатеринбург ( Московский тракт)

• 

  Екатеринбург — Тюмень (Тюменский тракт)
• Подъезд к Екатеринбургу от М-5 «Урал» ( Челябинский тракт )
• Трасса Екатеринбург — Шадринск — Курган

Региональные трассы:

• Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов ( Серовский тракт )
• Трасса Екатеринбург — Реж — Алапаевск
• Трасса Екатеринбург — Невьянск
• Берёзовский тракт
• Полевской тракт

С улично — дорожной сетью города ЕКАД взаимодействует посредством магистральных улиц:

• Дублёр Сибирского тракта
• Улица Селькоровская
• Автодорога Екатеринбург — аэропорт Кольцово
• Улица Серафимы Дерябиной

Альтернативные проекты последнего участка ЕКАД

Изначально рассматривалось три варианта строительства участка кольцевой дороги от Полевского до Челябинского тракта. Старый советский вариант, который, как и вся ЕКАД, был разработан институтом «Киевсоюздорпроект», предусматривал трассировку дороги по Южному лесопарку, где специально выделили участок под стройку. Но в 2005 году этот проект был пересмотрен. Трассу было решено провести за границами Южного лесопарка через посёлки Большой Исток и Полевой. Но стоимость такого проекта была очень большой, и от этого варианта было решено отказаться.

Тогда появился вариант неполного кольца. Челябинский тракт должен был выполнять роль перемычки, а чиновники в августе 2014 года даже утвердили проект развязки типа «Лук» . Но федеральное правительство запретило использовать М5 таким образом.

Проект снова был переработан, и утверждён вариант строительства кольцевой дороги через коллективные сады Попова Лога. Это привело к серьёзным волнениям среди садоводов, и в октябре 2015 года было решено вернуться к оригинальному проекту «Киевсоюздорпроекта» .

Реконструкция и перспективы развития ЕКАД

• Реконструкция существующих участков

Участок Новоберёзовский — Верхняя Пышма

В апреле 2011 года получено положительное заключение экспертизы на реконструкцию по I категории 2х2 полосы участка Новоберёзовский — Верхняя Пышма протяжённостью 11,0 км .

участок «Семь ключей — Большой Исток»

В июле 2016 года началась разработка проекта по расширению участка «Семь ключей — Большой Исток» до четырёх полос . В декабре 2016 года был объявлен аукцион на проведение работ по реконструкции . 27 апреля 2017 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик. Согласно условиям, реконструкция завершится в 2022 году

В декабре 2021 года был технически открыт первый реконструированный участок от поворота на посёлок Большой Исток до Кольцовского тракта .

23 августа 2022 года был открыт реконструированный участок от Кольцовского тракта до Горбатого моста .

28 декабря 2022 года был открыт дублер моста над Транссибирской магистралью (Горбатый мост) .

В июле 2023 года был открыт реконструированный участок от Горбатого моста до Семи ключей .

участок «Новоберёзовский — Семь ключей»

В декабре 2022 года началась разработка проекта по расширению участка «Новоберезовский — Семь ключей» до четырёх полос .

• Реконструкция развязок в рамках расширения

Развязка ЕКАД — М5 (нулевой километр)

• Это соединение ЕКАД и М5, которое существовало с самого начала строительства кольцевой дороги, являлось простым перекрёстком со светофорным регулированием. Со временем перекрёсток перестал справляться с потоками транспорта и встал вопрос о его реконструкции. Существовало два варианта четырёхлистной развязки на пересечении Челябинского тракта и Кольцевой дороги. Первый вариант предполагал наличие обхода небольшого участка, который находится в аренде ООО «Вентор». Изначально на арендованном участке земли планировалось строительство аутлета. Однако по рекомендации «ПК „УралДорТехнологии“» было принято решение утвердить проект классической развязки, так как первый вариант снизит скоростной режим и пропускную способность автодороги .
• С 10 октября 2017 года на перекрёстке ЕКАД-М5 Урал (нулевой километр) радикально изменена схема движения. Светофоры отключили, а перекрёсток закрыли швеллером. Маленький участок ЕКАД от М5 до поворота на посёлок Большой Исток стал односторонним в сторону аэропорта Кольцово . От аэропорта для съезда на М5 используется правый дублёр. Для манёвров на М5 оборудовали два разворотных полукольца на 191-ом и 194-ом км. Схема работала в тестовом режиме до 1 ноября 2017 года .
• С 1 ноября 2017 года вышеупомянутая схема начала работать в штатном режиме, а светофоры демонтированы навсегда .
• В июле 2020 года началось строительство полноценной развязки .
• В июле 2021 года изменена схема движения. Дорога Большой Исток — Арамиль вновь стала двухсторонней. Съезд с ЕКАД в сторону города закрыт .
• В августе 2022 года примыкания дороги Большой Исток — Арамиль к Челябинскому тракту и к ЕКАД со стороны посëлка Большой Исток закрыты навсегда. Съезд с ЕКАД в сторону района Химмаш окончательно открыт .
• В ноябре 2022 года развязка полностью сдана в эксплуатацию .

Другие развязки ЕКАД

Также реконструкции подвергся участок длиной 750 метров, проходящий под эстакадой развязки с Кольцовский трактом, который был расширен до четырёх полос и завершился в 2019 году . В рамках реконструкции в декабре 2018 года также была расширена развязка ЕКАД — р351 .

• Реконструкция иных развязок

Развязка ЕКАД — Чусовское озеро

На пересечении Чусовского тракта и кольцевой дороги изначально существовал проект строительства на этом пересечении полноценной развязки типа «полный клевер». Впоследствии из соображений экономии, было решено реализовать более дешёвый проект эстакады без съездов . В декабре 2018 года был объявлен аукцион на выполнение работ по строительству данной транспортной развязки. Аукцион был разыгран в январе 2019 года и определён поставщик . Реконструкция была завершена в ноября 2020 года .

Развязка ЕКАД 33-й километр — Обход города Верхняя Пышма

В 2015 году было анонсировано строительство дублёра проспекта Космонавтов с устройством примыкания к транспортной развязке на пересечении ЕКАД и обхода города Верхняя Пышма. Реализацию проекта планировалось начать в 2019 году . В мае 2020 года объявлен конкурс на проектирование дороги, которая свяжет 33-й километр ЕКАД и улицу Фрезеровщиков. Проект должен быть разработан к августу 2022 года .

Развязка ЕКАД — Улица Амундсена (проектируется)

В 2016 году было анонсировано продление и соединение улицы Амундсена с кольцевой дорогой . 9 октября 2017 года прошли публичные слушания по проекту планировки для размещения данного линейного объекта . 5 декабря 2017 года проект был утверждён . В 2019 году после завершения первого этапа на пересечении улицы Амундсена и ЕКАД планируется возведение развязки типа «полный клевер» .

• Иная инфраструктура

25 апреля 2018 года был объявлен аукцион на выполнение работ по установке надземного пешеходного перехода на 41 километре кольцевой автодороги с целью организации пешеходного сообщения с монастырским комплексом «Ганина Яма». 17 мая 2018 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик . В июне 2019 года работы были завершены .

Бюджет строительства

Региональное финансирование:

• 2008 год — 51 млн руб.
• 2009 год — 951 млн руб.
• 2010 год — 1,273 млрд руб.
• 2011 год — 100 млн руб + 1,435 млрд руб.
• 2012 год — 543,5 млн руб.
• 2013 год — 383,5 млн руб.
• 2014 год — 1,263 млрд руб.
• 2015 год — 1,236 млрд руб.
• 2019 год — 431 млн руб. + 660 млн руб.
• 2020 год — 925,7 млн руб.
• 2021 год — 1,771 млрд руб.

В феврале 2013 года из-за секвестра областного бюджета финансирование строительства последнего участка между Московским и Полевским трактами сведено до минимума . В апреле 2014 года члены Совета Федерации приняли решение рекомендовать выделение из федерального бюджета около 10,5 млрд рублей для завершения строительства ЕКАД . Благодаря выделению Правительством России в 2015 году дополнительной субсидии в размере 1,5 млрд рублей, строительство ЕКАД велось точно по графику .

Федеральное финансирование:

• 2015 год — 2,5 млрд руб.
• 2016 год — 1,7 млрд руб.
• 2017 год — 460 млн руб.
• 2018 год — 630 млн руб.
• апрель 2019 года — 300 млн руб.
• ноябрь 2019 года — 1 млрд руб.
• 2020 год — 2,0 млрд руб .
• 2021 год — 2,4 млрд руб .

Платный проезд

Впервые вопрос о платном проезде по ЕКАД был поднят на выставке «Иннопром» в июле 2012 года. Губернатор Свердловской области и представитель госкомпании «Российские автомобильные дороги» подписали договор о совместном строительстве трассы от Московского до Челябинского тракта. Также планировалось реконструировать участок кольцевой дороги от Челябинского до Тюменского тракта. Цена за проезд колебалась от 0,5 до 3 рублей за 1 километр. Формальные процедуры планировалось решить в течение года. Однако никаких работ так и не последовало .

В конце 2015 года компания «ГипродорНИИ» подала жалобу с просьбой проверить аукцион на проектирование третьего пускового комплекса из за нарушения статьи 42 ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок» . В результате этого аукцион был приостановлен и в проект был внесён пункт, предусматривающий возможность организации платного проезда, а именно: проектирование пунктов взимания платы, корректировка документации для оформления отвода земель под пункты взимания платы и прочее .

Окончательного решения в этом вопросе пока не принято, однако возможность взимания платы всё же предусмотрят .

Характеристики магистрали

Северное полукольцо

Северное полукольцо ЕКАД, это автомобильная дорога II категории с шириной асфальтобетонного покрытия 7,5 метров составляет две полосы (по одной в каждую сторону), шириной по 3,75 м каждая.

Характеристики магистрали на участке автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал»-автодорога Екатеринбург-Тюмень

• Категория дороги — IВ
• Число полос движения — 2 (нов.)
• Ширина полосы движения — 3,75 м
• Ширина проезжей части — 2×3,75 м
• Ширина земляного полотна — 13,75 м
• Ширина обочины — 3,75 м
• Ширина укрепительной полосы обочины — 0,75 м
• Ширина укрепительной полосы со стороны разделительной полосы — 1,0 м
• Ширина разделительной полосы — 12,5 м
• Тип дорожной одежды/вид покрытия — капитальный / ЩМА

Южное полукольцо

Автомобильная дорога категории IБ. Ширина Южного полукольца составляет 2х2 полосы (по две в каждую сторону) с возможностью достройки ещё двух полос (после посёлка Медного 3х3 полосы) .

Характеристики магистрали на участке автодорога Пермь-Екатеринбург-автодорога Подъезд к посёлку Медному

• Техническая категория дороги — IБ;
• Расчётная скорость движения — 120 км/ч;
• Количество полос движения — 4;
• Ширина проезжей части — 15 м;
• Ширина земляного полотна — 36,0 м;
• Ширина разделительной полосы — 13,5 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Количество транспортных развязок — 1;
• Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 3 .

Характеристики магистрали на участке «Подъезд к п .Медному» — автодорога «Екатеринбург-Полевской»:

• Категория дороги — IБ;
• Число полос движения — 6;
• Ширина полосы движения — 3,75 м;
• Ширина проезжей части — 2×11,25 м;
• Ширина земляного полотна — 36,0 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Ширина укреплённой полосы обочины — 0,75 м, на разделительной полосе — 1,0 м;
• Ширина разделительной полосы — 6,0 м .

Характеристики магистрали на участке автодорога «Екатеринбург-Полевской» — автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал»:

• Категория дороги — IБ;
• Число полос движения — 6;
• Ширина полосы движения — 3,75 м;
• Ширина проезжей части — 2×11,25 м;
• Ширина земляного полотна — 33,5 м;
• Ширина обочины — 3,75 м;
• Ширина укреплённой полосы обочины — 0,75 м;
• Ширина разделительной полосы — 3,5 м;
• Общая строительная длина участка — 11,44 км .

Длина автомагистрали

• От Челябинского тракта до Московского тракта с учётом развязок и съездов — 79,9 км, длина развязок и съездов — 21,918 км, номер дороги 65К—4108000 .
• От Московского тракта до Подъезда к п. Медный 9,885 км, номер дороги 65К—4117000 .
• От подъезда к п. Медный до Полевского тракта 8,559 км, номер дороги 65К—4118000

См. также

• Московская кольцевая автомобильная дорога
• Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

Примечания