Interested Article - Lockheed C-5 Galaxy

ainsleigh
  • 2020-02-25
  • 1

Посадка C-5M Galaxy «Spirit of Global Reach»

Локхид C-5 «Галакси» ( англ. Lockheed C-5 Galaxy ) — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт . Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач" , или четыре БМП M2 Брэдли , или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер , или один современный танк M1 Abrams либо два модели 1980 года, или до 345 солдат и офицеров .

История создания

Первый C-5A Galaxy (серийный номер 66-8303) был выпущен заводом-изготовителем в Мариетте, штат Джорджия , 2 марта 1968 года. 30 июня 1968 года летные испытания C-5A начались с первого полета, выполненного Лео Салливаном, с позывным "восемь-три-о-три тяжелый". Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха расхождения лобового сопротивления, чем предсказывалось данными аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете при отклонении закрылков на 40°, был выше, чем прогнозировалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем прогнозировалось при отклонении закрылков на 25° (2,31 против 2,38) и при убранных закрылках (1,45 против 1,52).

В июле 1969 года во время испытания на изгиб фюзеляжа крыло отказало при 128% предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытания в июле 1970 года оно вышло из строя при 125% предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая элероны с вертикальным расположением, максимально допустимая полезная нагрузка была снижена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время с вероятностью 90% было предсказано, что не более 10% парка из 79 планеров достигнут усталостного ресурса в 19 000 часов без растрескивания крыла.

Производство

По завершении испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в учебное подразделение на базе ВВС Алтус, штат Оклахома . Локхид доставил первую оперативную "Galaxy" в 437-е авиакрыло на военно-воздушную базу Чарльстон, Южная Каролина , в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку в 1970 году прозвучали публичные призывы к правительству разделить значительные убытки, которые испытывал Lockheed . Производство было почти остановлено в 1971 году, когда Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 TriStar . Правительство США предоставило Lockheed кредиты для поддержания деятельности компании.

В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей воздушных перевозок ВВС США . Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года для расширения возможностей воздушных перевозок. Первый C-5B был доставлен на военно-воздушную базу Алтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 самолетам C-5A в структуре ВВС. C-5B включает в себя все усовершенствования C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности.

В 1998 году в рамках Программы модернизации авионики (AMP) началась модернизация авионики C-5, включающая стеклянную кабину, навигационное оборудование и новую систему автопилота. Другой частью усилий по модернизации C-5 являлась программа повышения надежности и переоборудования (RERP). Программа заменила двигатели на более новые, более мощные. В общей сложности был заключен контракт на модернизацию 52 самолетов C-5, состоящих из 49 самолетов B-, двух самолетов C- и одного самолета A-модели в рамках RERP. Программа включала в себя более 70 изменений и обновлений, включая новые двигатели General Electric . 22 "Super Galaxies" C-5M были готовы по состоянию на август 2014 года.

Обновление по программе RERP было завершено 25 июля 2018 года. ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года

Модификации

  • С-5А — первые (81 самолёт) построенные до 1973 года
  • С-5В — 50 самолётов, изготовленных в период с 1986 до 1989, отличаются более современной авионикой по сравнению с C-5A
  • C-5C — специализированные для нужд НАСА , два самолёта (68-0213 и 68-0216)
  • C-5M — модернизация с октября 2004 года (с новым двигателем и новой авионикой), принят на вооружение в 2014 году (12 самолётов)
  • L-500 — гражданский транспортный самолёт .

Лётно-технические характеристики C-5B

  • Экипаж — 5 человек
  • Размах крыла — 67,88 м
  • Длина самолёта — 75,54 м
  • Высота самолёта — 19,85 м
  • Площадь крыла — 575,98 м²
  • Масса
    • пустого самолёта — 169 643 кг
    • максимальная взлётная — 379 657 кг
      • Топлива — 150 819 кг
  • Тип двигателя — 4× ТВРД General Electric TF39-GE-1C
    • Тяга — 4×191,27 кН
  • Максимальная скорость — 919 км/ч
  • Крейсерская скорость — 888 км/ч
  • Практическая дальность — до 10 411 км
  • Дальность действия — до 5526 км
  • Практический потолок — 10 895 м

Транспортные характеристики C-5B

Откинутая вверх носовая часть

Полезная нагрузка:

  • 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала
  • 118 387 кг груза

Имеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть.

Грузовой отсек (нижняя палуба)

  • длина 36,91 м
  • ширина 5,79 м

Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy

Борт 84-0059. После аварии на авиабазе «Довер» в штате Делавэр США.
  • Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
  • Максимальная грузоподъёмность — 122 470 кг
  • Тип двигателя — 4× ТВРД General Electric GF6-80C2
    • Тяга — 4×222 кН
  • Максимальная скорость — 920 км/ч
  • Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 4440 км
  • Практический потолок — 10 100 м
  • Экипаж — 5 человек

Катастрофы и лётные происшествия

Дата Бортовой номер Место происшествия Модификация Жертвы/На борту Краткое описание
25.05.1970 Флаг США 67-0172 Флаг США Палмдейл 0/5 Уничтожен пожаром в Палмдейле в штате Калифорния (США). Пожар возник в грузовом отсеке. Экипаж из 5 человек эвакуировался .
17.10.1970 Флаг США 66-8303 Флаг США « » C-5A 1+0/0 Уничтожен пожаром на авиабазе «Доббинс» в штате Джорджия (США). Пожар начался во время технического обслуживания в одном из 12 топливных элементов самолета. Один рабочий погиб, ещё один получил ранения .
27.09.1974 Флаг США 68-0227 Флаг США « » C-5A 0/5 Выкатился за пределы посадочной полосы и разрушился после аварийной посадки в аэропорту «Клинтон» в штате Оклахома . Заклинивший тормоз при взлёте с авиабазы « Алтус » вызвал возгорание на борту, вместо аэродрома « » для экстренной посадки был ошибочно выбран аэропорт с короткой посадочной полосой .
04.04.1975 Флаг США 68-0218 Флаг Южного Вьетнама Сайгон C-5A 155/328 Совершил аварийную посадку и разрушился на рисовом поле в окрестностях Сайгона в Южном Вьетнаме . Самолёт испытал взрывную разгерметизацию в ходе операции « Babylift », развернулся, однако не смог долететь до авиабазы « Таншоннят ». На борту находилось 328 человек, погибло 155 (в основном дети), 24 получили ранения .
31.07.1983 Флаг США 70-0446 Флаг США « » C-5A 0/н.д. Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Шемья» в штате Аляска (США). Самолёт снижаясь ниже глиссады, ударился о насыпь перед посадочной полосой. Структурные повреждения были обширными. Погибших не было. После ремонта самолёт передан .
29.08.1990 Флаг США 68-0228 Флаг Германии « Рамштайн » C-5A 13/17 Потерпел крушение после взлёта с авиабазы «Рамштайн» в Германии . Потеря контроля была вызвана реверсом тяги двигателя № 1 .
16.08.2001 Флаг США 70-0461 Флаг США « » C-5A 0/39 Потерпел аварию во время разбега при взлёте с авиабазы «Трэвис» в штате Калифорния США. Передняя стойка шасси разрушилась, обломки повредили двигатель № 2, гидравлические линии левого основного шасси, также была повреждена нижняя часть фюзеляжа. Никто не пострадал .
08.01.2004 Флаг США 85-0010 Флаг Ирака « Багдад » C-5B 0/63 Совершил аварийную посадку в аэропорту «Багдад» Ирака после повреждения двигателя № 4 ракетой земля-воздух . Никто не пострадал .
03.04.2006 Флаг США 84-0059 Флаг США « » C-5B 0/17 Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Довер» в штате Делавэр ( США ). При попытке экстренной посадки из-за реверса тяги двигателя № 2 экипаж совершил ошибки, самолёт, снижаясь ниже глиссады, врезался в столб, разрушился и был списан. 2 человека получили серьёзные травмы .
22.05.2017 Флаг США 86-0020 Флаг Испании « Рота » C-5M 0/н.д. Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на военной базе «Рота» в провинции Кадис ( Испания ). Пострадавших не было .
15.03.2018 Флаг США Флаг США « » C-5M 0/н.д. Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Лекленд» в штате Техас (США). Пострадавших не было .
31.01.2019 Флаг США 85-0002 Флаг США « » C-5M 0/11 Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Трэвис» в штате Калифорния (США). Пострадавших не было .

Операторы

  • США — 52 C-5M по состоянию на 2018 год .

См. также

Примечания

  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв . — М. : Большая Российская энциклопедия , 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X .
  2. . Зарубежное военное обозрение (5 марта 2014). Дата обращения: 10 февраля 2019. 11 февраля 2019 года.
  3. ↑ Wilfred C. Garrard. . — New York: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1974-01-01. — ISBN 978-1-56347-312-8 , 978-1-60086-867-2.
  4. // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  5. // International Review of Education. — 1971-12. — Т. 17 , вып. 4 . — С. 505–510 . — ISSN . — doi : .
  6. . ICPSR Data Holdings (29 марта 2002). Дата обращения: 10 февраля 2022. 22 января 2022 года.
  7. // Chemical & Engineering News Archive. — 1982-11-08. — Т. 60 , вып. 45 . — С. 4 . — ISSN . — doi : .
  8. P. Norton. // Parliamentary Affairs. — 2003-10-01. — Т. 56 , вып. 4 . — С. 543–559 . — ISSN . — doi : .
  9. ↑ Robert L. Gale. . — Oxford University Press, 2000-09. — (American National Biography Online).
  10. . — Office of Scientific and Technical Information (OSTI), 1997-09-24.
  11. Christopher J. Keller. . — Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, 2015-06-19.
  12. . Lockheed Martin . Дата обращения: 10 февраля 2019. 11 апреля 2008 года.
  13. ↑ Orville F. Desjarlais Jr. (англ.) . US Air Force (4 апреля 2006). 28 марта 2014 года.
  14. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  15. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  16. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  17. (англ.) . The New York Times (12 апреля 1975). Дата обращения: 3 февраля 2019. 13 июня 2018 года.
  18. John L. Frisbee. (англ.) . (июнь 1986). Архивировано из 2 декабря 2013 года.
  19. John L. Frisbee. (англ.) . (август 1991). Архивировано из 22 февраля 2014 года.
  20. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 27 ноября 2018 года.
  21. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  22. (англ.) . Deseret News (29 августа 1990). Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  23. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  24. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  25. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  26. Jeff Montgomery. (англ.) . (14 июня 2006). Архивировано из 13 февраля 2014 года.
  27. Steve Marciniak. (англ.) . (22 июня 2006). Архивировано из 27 марта 2014 года.
  28. Nicole Langley. (англ.) . US Air Force (19 января 2007). 27 марта 2014 года.
  29. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  30. David Cenciotti. (англ.) . The Aviationist (23 мая 2017). Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  31. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019.
  32. Christopher Woody. (англ.) . Business Insider (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  33. Christopher Woody. (англ.) . (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  34. Dario Leone. (англ.) . The Aviation Geek Club (18 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. 10 августа 2020 года.
  35. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  36. Wyatt Olson. (англ.) . Stars and Stripes (1 февраля 2019). Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  37. Stephen Losey. (англ.) . (1 февраля 2019).
  38. Harro Ranter. (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 3 февраля 2019. 4 февраля 2019 года.
  39. Christopher Woody. (амер. англ.) . Business Insider . Дата обращения: 15 марта 2023. 6 ноября 2019 года.

Ссылки

  • (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3808 дней] — , ) (англ.)
Источник —

ainsleigh
  • 2020-02-25
  • 1

Same as Lockheed C-5 Galaxy

The title for the last searches