«Манджур» ( рус. дореф. «Манджуръ» ) — транспорт Сибирской флотилии Российского Императорского флота.

Все годы службы транспорт курсировал между тихоокеанскими портами России , Японии , Китая и Америки , перевозя грузы. Доставлял продовольственное снабжение, строительные материалы, смену постовых команд, порох и патроны в строящиеся посты в бухтах Приморья , Сахалина , Камчатки , Хабаровского края . Совершал опись берегов Дальнего Востока , был в научных гидрографических , топографических и геодезических экспедициях. В 1860 году именно с транспорта «Манджур» был высажен отряд, основавший пост Владивосток.

Строительство

Транспорт заказан Российским правительством через капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна за 259215 рублей 23,5 копейки для нужд Дальнего Востока . Построен и спущен на воду в Бостоне ( Северо-Американские Соединённые Штаты ), в июне 1858 года, строитель Куртис. В 1858 году с американским экипажем под командованием капитана Томпсона, имея на борту два паровых молота, землечерпалку и 500 пудов машинного масла, перешел из Бостона в Гонконг , а оттуда под командованием капитана Эллиота перешел в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре ) . Принял транспорт под своё командование лейтенант Сибирского флотского экипажа А. К. Шефнер .

Конструкция

«Манджур» представлял собой парусно-винтовой барк .

Корабль трехмачтовый с плоским дном, водоизмещением 816 тонн; длина — 80 метров, ширина — 14,8 метра; осадка с грузом — 5,1 метра, без груза — 3,4 метра; скорость — до 9,5 узлов; установлен ручной шпиль . Экипаж: пять офицеров и 86 человек нижних чинов . Машина мощностью 370 л. с.; на вооружении до 1860 года были три 12-фунтовых медных десантных орудия и одна 24-фунтовая пушко-карронада; он был оснащен 14-весельным баркасом , весельным вельботом , 12-весельным катером , 6-весельной гичкой и 4-весельным спасательным ботом . Транспорт имел современное по тем временам штурманское оборудование, самые последние карты и навигационные пособия для плавания в Японском море .

История службы

1859 год

Транспорт «Манджур» вошел в состав Сибирской флотилии наряду с пароходокорветом « Америка », паровым транспортом « Японец », винтовой шхуной « Восток », 5-пушечным пароходом «Амур» и паровым ботом « » во главе которой стоял « командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана » контр-адмирал П. В. Казакевич .

С 11 ( 23 ) мая 1859 года, с началом навигации, транспорт совершил несколько рейсов между Николаевском, Де-Кастри , Дуэ , Ольгой , , Новой Императорской гаванью (ныне Советская Гавань ) . Занимался проводкой судов от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществлял грузопассажирские перевозки в Амурском лимане . В один из рейсов, выполняя перевозку грузов во внутренней части залива Посьета сел на мель и был снят с неё при помощи транспорта «Японец» . 3 ( 15 ) июня 1859 года доставил из Николаевска-на-Амуре в гавань Де-Кастри (ныне Залив Чихачёва ) генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьёва-Амурского . C 5 июня переход в порт Хакодате в составе пароходо-корвета «Америка», транспорта «Японец», корветов « Воевода » и « Боярин », клиперов « Стрелок » и « Пластун » для встречи с клипером « Джигит », прибытие 15 июня. Этим же днём «Америка», «Манджур», «Японец» и «Воевода» отправились в южные гавани и вскоре встретились с корветом « Новик » у выхода из Гамеленова пролива (ныне пролив Босфор Восточный ). После недолгой стоянки отряд в составе транспортов «Манджур», «Японец» и корвета «Новик» («Америка» и «Воевода» отправились туда ранее) продолжил следовать в залив Посьета , куда прибыл 23 июня с припасами и углем. В течение двух дней экипажами всех кораблей производился промер глубин у входа в гавань, и велись наблюдения за приливами . Начальник геодезической экспедиции К. Ф. Будогосский был послан в Пекин к генерал-майору Н. П. Игнатьеву с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями империи Цин о пограничной линии определённой Айгунским договором , и 25 июня корабли ушли из залива, оставив на берегах бухты два отряда экспедиции К. Ф. Будогосского — один, хорунжия Даржитарова, — другой поручика А. Ф. Усольцева . На зимовку транспорт перешёл в Николаевск 20 октября.

В ходе экспедиции 1859 года граф Н. Н. Муравьёв-Амурский обратил особое внимание на ранее открытую и нанесенную английскими моряками на карты хорошо укрытую бухту Порт Мэй ( англ. Port May , ныне Золотой Рог ) в заливе Виктория ( англ. Victoria , ныне заливе Петра Великого ) и приказал с началом навигации 1860 года основать на её берегу военный пост Влади-Восток .

«…должна будет выступить в море под личным Вашим начальством и исполнить нижеследующие главнейшие предложения: 1) занять и укрепить два пункта для небольших команд в гаванях Новгородской и Влади-Восток, в заливе Петра Великого…»

«…Предлагаю Вашему Превосходительству взять для десанта на суда Вашей эскадры только одну роту линейного батальона с положенным числом стрелков и разместить её поровну в укрепленных постах, которые Вы имеете честь основать в гаванях Влади-Восток и Новогородской…»

— Из приказа на имя военного губернатора контр-адмирала Петра Казакевича

1860 год

Отправка к берегам Золотого Рога именно транспорта «Манджур» П. В. Казакевичем была вынужденной . Так как транспорт «Японец» находился в Японии в распоряжении у капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва , транспорт «Байкал» стоял брандвахтенным постом в бухте Святой Ольги под началом лейтенанта А. С. Маневского , а шхуна «Восток» вместе с экспедицией В. М. Бабкина занималась постановкой по южному фарватеру бочек и других морских знаков, а также обследованием береговых партий заливов Ольги и Владимира . В 1860 году за отличие в военных действиях А. К. Шефнер был произведён в капитан-лейтенанты .

В приказе от 10 ( 22 ) мая 1860 года говорилось: Винтовому транспорту «Маньчжуръ», окончившему вооружение, согласно донесению командира, завтрашнего числа поднять флаг и вымпел, начав морское довольствие, а в четверг отправиться к мысу Чныррах и принять там строительные материалы для постов в южных гаванях . Одна из записей шханечного журнала за 1860 год начинается так :

«В 12 день майя 1860 года… (неразборчиво)… верхних палах Николаевского рейда пополуночи. Случаи. Ветер свежий, облачно. В 8 часов вследствие предписания Господина Командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана от 10 числа сего месяца за (неразборчиво) подняли флаг… На транспорте состоят: Командир оного 27-го флотского Экипажа Капитан-Лейтенант Алексей Карлович Шефнер; того же Экипажа Лейтенант Николай Александрович Кононов и мичман Василий Васильевич Козицкий; Корпуса Штурманов Прапорщик Михаил Кузьмич Дегтинский; Вольный Механик Карл Осипович Нюссер… Унтер-офицеров 6, рядовых 61, машинистов и кочегаров 18, фельдшер 1… Транспорт имеет три мачты, три (неразборчиво) пушки карронады весом каждая 96 ½ пуд.; машину в 370 нарицательных сил низкого давления. Транспорт имеет вместимости 800 тонов… (далее идет перечисление такелажа). …принято из порту для продовольствия команды: Сахару 19 пуд. 5 ф. 60 зол.; Чаю 23 фун. 1/3 зол.; Табаку 7 пуд. 35 ф. и Мыла 8 пуд. 37 фун.»

— Шханечный журнал военного транспорта «Маньчжуръ»

12 ( 24 ) мая 1860 года, как только Амур освободился ото льда, на транспорт прибыл чиновник особых поручений при генерал-губернаторе есаул Б. К. Кукель . В этот же день для прохождения практики поступили на транспорт воспитанники Николаевского мореходного училища Чупров, Чернов и Дунаев. Транспорт вышел к Чныррах , где приготовили к погрузке на транспорт строительные материалы: строевой лес, балки, брусы, доски, плахи, горбыли и инструменты для основания постов во Владивостоке и в Новгородской гавани. После окончания погрузки транспорт перешел на Николаевский рейд, где погрузка строительных материалов продолжилась. Также на транспорт погрузили лошадей, коров и быков для постов в бухтах Ольга и Посьета. 24 мая ( 5 июня ) 1860 года на транспорт прибыл прапорщик Комаров Николай Васильевич , 31 мая — доктор коллежский советник Триббе и корпуса флотских штурманов прапорщик Погорельский. 1 ( 13 ) июня 1860 года на транспорте появился фельдшер Назаров, назначенный в гавань Посьета. Прибыли также два унтер-офицера — флотские топографы Кудрин и Лисученко, которых нужно было доставить в Ольгу . 2 ( 14 ) июня 1860 года транспорт снялся с Николаевского рейда, и вышел из устья Амура .

«…По рапорту транспорт и команда обстоят благополучно, больных два матроза и 14 солдат с 4 Линейного баталиона. Воды в транспорте 5 дюймов по выкачке… В ½ 10 снялись с якоря и пошли в порт Дуэ. В ½ 12 поставили паруса: Фор-Стаксель, Стаксель, Кливер и Бом-Кливер, Триселя, Бизань и Грот…».

— Шханечный журнал военного транспорта «Маньчжуръ»

Первая остановка случилась в Дуэ для пополнения запаса воды, затем транспорт взял курс к югу вдоль побережья современного Приморья . Вторая остановка была в бухте Ольга — с транспорта сошли флотские топографы, а на транспорт с поста было погружено несколько пудов говядины. 19-го утром «Манджур» снялся на порт Влади-Восток .

На пути транспорт попал в шторм , и шел при сильном волнении моря под парусами, так как машина вышла из строя . 20 июня ( 2 июля ) 1860 года «Манджур» под командованием А. К. Шефнера доставил на северный берег бухты Золотой Рог отряд солдат из третьей роты 4-го Восточно-Сибирского батальона под командованием прапорщика Н. В. Комарова, положивших начало основания поста Владивосток .

«…Того же июня 20 дня пополудни. Случаи. Часы 12. Ветр тихий. Ясно. Высота бар. 30,01 по тер. 13 ½. Сего числа свезено на берег: ящик с амуницией — 1; бочек с мясом — 4; пеньки 25 пуда; Муки ржаной 29 пуда; Крупы 4 пуда; ящик с ружьями — 1; Патронов 2160 штук, Котлов чугунных 3; веревок 5 пуд. 20 ф.; Листового железа 50 листов; Невод 1; Лошадь 1 и быков 2. В 12 ч. воды в транспорте 24 дюйма. Сего числа отправлено на берег 1 обер-офицер, 2 унтер-офицера и 28 ч. рядовых с 4 Линейного баталиона для занятия поста…»

— Шханечный журнал военного транспорта «Маньчжуръ»

Во многих источниках значится, что для строительства поста Владивосток на берег было высажено от 35 до 40 человек, однако из записи мичмана сделанного в шханечном журнале, видно что на берег отправлено 31 человек. Разница заключается в том, что вместе с грузом на берег были отправлены ещё люди для восстановления сил, которых сильно укачало в пути. Позже они вернулись на борт и участия в строительстве поста Владивосток не принимали. Экспедиция продолжилась дальше в залив Посьета .

21 июня ( 3 июля ) 1860 года в 18 часов «Манджур» встал на якорь в одной из бухт залива Посьета. Членам экспедиции не было известно о том, что пост под началом П. Н. Назимова уже был выставлен на этом месте 11 апреля 1860 года капитаном 1-го ранга И. Ф. Лихачёвым с транспорта «Японец». И встреча с этим отрядом была полной неожиданностью. Главным для дискуссии стал вопрос о месте основания поста. Предписывалось обосновать пост в бухте Новгородской (до экспедиций 1859 года Порт Луи ), но из-за неточных сведений какая именно бухта залива Посьета является Новгородской, развернулся спор между командиром «Манджура» А. К. Шефнером, адъютантом есаулом Б. К. Кукелем и командиром роты И. Ф. Черкавским . Позже П. Н. Назимов написал в своем дневнике: «Прибыв в залив, карту положили на стол… и давай смотреть, которая бухта Новгородская, от которого мыса надо её считать; решили считать с того места, где поставлена первая буква „Н“. От этой буквы и начали искать место…» «…Шефнер и предложил занять лагерь ближе к угольной ломке; тогда адъютант сказал ему, что он имеет приказание поставить пост в гавани Новгородской, а уголь находится в бухте Экспедиции, а потому этого сделать нельзя…» . Сменив несколько раз якорные места в разных бухтах, наконец место для поста было выбрано . 26 июня с корабля стали выгружать строевой лес и продовольствие, а 27-го были «свезены на берег — 1 обер-офицер, 4 у. о. линейного № 4 батальона, 1 фельдшер, 1 денщик и 50 рядовых» . На следующий день на транспорт начали грузить заготовленный уголь, а команда помогала солдатам поста устраиваться на новом месте.

1 ( 13 ) июля 1860 года «Манджур» снялся с якоря, чтобы идти в пост Владивосток. Но на выходе из залива Посьета встретился с идущим под флагом контр-адмирала П. В. Казакевича пароходо-корветом «Америка», который подал сигнал — следовать за ним. В этот же день оба корабля вошли в Новгородскую гавань и стали на якорь . 3 июля, после того как с «Манджура» было перегружено на «Америку» 400 мешков каменного угля , оба корабля перешли в бухту Экспедиции , где в течение нескольких дней всеми средствами помогали И. Ф. Черкавскому с началом разработок угля . И только после этого «Манджур» ушел во Владивосток, куда прибыл 7 июля, где Б. К. Кукель и доктор Триббе сошли на берег. 11 июля «Манджур» покинул Владивосток отправившись в Николаевск-на-Амуре, на пути зайдя в бухту Ольга и Императорскую гавань для того, чтобы забрать оттуда людей, уволенных в бессрочный отпуск.

16 ( 28 ) декабря 1860 года при переходе из Императорской гавани в Южные гавани, паровая машина дала сбой, и часть пути транспорт прошёл под парусами .

1861—1863 года

В сентябре 1861 года Военный губернатор Приморской области в сентябре выслал «Манджур» к Сахалину к клиперу « Гайдамак », который 28 августа сел на мель у Дуэ, с тем, чтобы доставить новые предписания командиру клиперу капитан-лейтенанту А. А. Пещурову , а также провизию, зимнюю одежду и строительные материалы для команды клипера. Также на транспорте к месту аварии были отправлены военный инженер штабс-капитан Овсеенко и корабельный инженер подпоручик Титов .

Зимовку на 1863 год транспорт провёл в Шанхае, где был введён в док и исправлен. После исправлений «Манджур» и «Америка» должны были прибыть в Николаевск 10 мая, но на «Америке» ремонт значительно затянулся, поэтому «Манджур» отправился один . 30 июня транспорт вышел из Николаевска с начальником эскадры Тихого океана контр-адмиралом А. А. Поповым в Аян и далее к Шантарским островам, но плотные льды не позволили завершить этот рейс, и 7 июля «Манджур» вернулся в Николаевск, где начальник эскадры перешёл на шхуну «Алеут» . В один из рейсов, возвращаясь из Хакодате, «Манджур» и «Америка» из-за штормов не смогли выйти из Сангарского пролива и были вынуждены почти два месяца провести в Хакодате . Далее, транспорт ходил с генерал-адъютантом И. С. Лутковским в Татарском проливе к Дуэ, с заходом в залив Де-Кастри для осмотра находившихся там войск. После чего, вновь имея на борту начальника эскадры Тихого океана контр-адмирала А. А. Попова, посетил Аян и ряд других пунктов Охотского побережья . В течение года транспорт находился в плавании между портами Японии, империи Цин и Российскими постами. Всего за период с 1 января по 21 октября 1863 года «Манджур» имел 192 ходовых дня и 102 якорных дня .

1864—1869 года

Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео были поставлены на зимний отстой «Манджур» и «Америка», но из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло, и корабли были снесены на грунт. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. Только в июне 1865 года корабли были выведены по прорытому каналу на рейд. После вооружения, 23 июля «Манджур» вступил в строй, и вышел в море .

13 июля в 1869 года «Манджур» доставил в Муравьёвский пост 3-ю и 4-ю роту 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона. По прибытии 16 июля в пост адмирала И. В. Фуругельма на пароходо-корвете «Америка», «Манджур» был отправлен в селение Кусун-Котан с подполковником Ф. М. Депрерадовичем , подпоручиком В. К. Шваном и полуротой солдат из 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона. 3—4 августа недалеко от Муравьёвского поста и селения Кусун-Котан отряд учредил новый пост, названый Корсаковский.

В середине сентября 1869 года на «Манджуре» под командованием капитана 1-го ранга А. К. Шефнера были отправлены 100 переселенцев на Сахалин в Корсаковский пост .

Дальнейшая служба

А. К. Шефнер командовал транспортом «Манджур» до 1870 года, включительно. За что получил от императора Александра II « …добавочное жалование по 702 рубля в год за сбережение транспорта „Маньчжуръ“ в течение 10 лет. » .

В 1872 году под командованием капитан-лейтенанта Н. Валицкого, а затем капитан-лейтенанта П. И. Рыкова принял участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток . 3 мая транспорт доставил груз из Нагасаки . С этого же года транспорт получил постоянную прописку в бухте Золотой Рог .

Зимой 1872 года — 1873 года в Нагасаки транспорт был проконопачен , а также была обшита медью подводная часть корпуса .

Капитан-лейтенант Ф. П. Энегельм командовал транспортом в 1873 году.

26 ноября ( 8 декабря ) 1879 года, по изношенности, транспорт отчислен к Владивостокскому порту.

24 декабря 1883 ( 5 января 1884 ) года транспорт «Манджур» исключен из списков флота, но ещё до 1885 года находился на хранении во Владивостокском порту . В апреле в связи с обострением обстановки приводился в готовность к буксировке и затоплению в одном из проходов в проливе Босфор Восточный .

Командиры

• ??.06.1858 — ??.??.1858 капитан Томпсон (достроечная и перегоночная команда)
• ??.??.1858 — ??.??.1858 капитан Эллиот (перегоночная команда)
• ??.??.1858 — ??.??.1870 капитан-лейтенант Шефнер Алексей Карлович
• ??.??.187? — ??.??.1872 капитан-лейтенант Н. Валицкий
• ??.??.1872 — ??.??.1872 капитан-лейтенант Рыков Иван Васильевич
• ??.??.1873 — ??.??.187? капитан-лейтенант Энегельм Фёдор Петрович

Другие должности

• ??.??.1860—??.??.1862 вахтенный начальник лейтенант А. И. Вальд
• ??.??.1869—??.??.1869 вахтенный начальник мичман Б. К. Деливрон

Память

• В честь корабля назван мыс на полуострове Краббе в заливе Посьета ;
• Бухта в западной части залива Петра Великого (с 1972 года — бухта Баклан );
• Канонерская лодка « Манджур »;
• Имя «Маньчжур» носит корабль БОХР России проекта 850285
• Силуэт транспорта использован в логотипе владивостокского книжного издательства «Владиздат»;
• Модель транспорта «Маньчжур» венчает ростральную колонну при въезде во Владивосток;
• Верхняя часть ростральной колонны с моделью парусника «Манджур» изображена на 1000-рублёвой банкноте Банка России образца 1995 года.
• Бронзовая модель военного транспорта «Маньчжур» установлена над входом штаба флота во Владивостоке;
• «Манчжур» — название владивостокской морской шипчандлерской компании.

Интересные факты

П. В. Казакевич и А. Е. Кроун сделали закупки в Северо-Американских Соединённых Штатах для нужд Дальнего Востока общей стоимостью в 1 276 316 рублей 30 копеек .
Закупка контр-адмирала П. В. Казакевича: пароходы « Америка » и «Амур», баржа «Лена», механическое заведение, морские и хирургические инструменты, книги, карты и прочее — всего вместе с доставкой на сумму 335 784 доллара 83 цента, или 478 493 рублей 37 копеек .
Закупка А. Е. Кроуна: (транспорты «Японец» и «Манджур»; паровые: аппарат для вбивания свай, землечерпательная машина, лесопильный завод, молот и проч. — всего с доставкой и другими расходами 519 905 долларов 86 центов, или 740 865 рублей 85 копеек.
Приобретения контр-адмирала И. И. Шанца в Европе для нужд Дальнего Востока :
клипер « Всадник » заказанный в Финляндии стоил 306 197 руб., за корвет « Баян » построенный в Бордо, заплачено 415 717 руб., транспорт «Японец» обошелся в 445 069 руб. 74 коп., а пароход «Камчатка» в 736 776 руб .

В 1860 году с транспорта «Манджур» были сняты 12-фунтовые медные десантные орудия и единственная 24-фунтовая пушко-карронада для обороны Новгородского поста . Они сыграли свою роль в зиму с 1860 года на 1861 год, во время стычки с отрядом из 600 человек Хунь-Чуньского фудутуна . Капитан Черкавский Иван Францевич применил их, сначала пустив для устрашения через головы гранату, разорвавшуюся с большим перелетом. Вслед за ней выстрелила пушка-карронада, ядро которой пробило лед у самых копыт маньчжурских скакунов .

«Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока , причем экипаж «Японца» в 1860 году по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1-го ранга Лихачева И. Ф. занял формально принадлежащий Китаю залив Посьета , основав там пост Новгородский. Бот «Суйфун» в 1865 году стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, он осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого .

На нём в 1861 году в своём морском плаванье заходил в порт Владивосток воспитанник Николаевского морского училища Макаров Степан Осипович под командой А. К. Шефнера. На следующий год С. О. Макаров продолжил стажировку на «Манджуре».

Примечания

Литература

Книги

• Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — 10 000 экз.
• Вадим Шефнер. // Имя для птицы или Чаепитие на жёлтой веранде. — М. : Советский писатель, 1976.
• Захарова С. Е., Захарова М. Н., Багрова В. Н., Котухова М. Н. Рождение Владивостока // Тихоокеанский флот. Переиздание 1973 года. — М. : Воениздат, 1966.
• Хисамутдинов А. А. . — Владивосток: Издательство Дальневосточного университета, 1989.
• Трофимов В., Ештокин А. и др. Старый Владивосток. — Владивосток: Утро России, 1992. — 36 000 экз.
• Зайцева Е. Г., Карпов А. А., Коротких О. А. . — Владивосток: Издательский дом «ВладивостокЪ», 2010. — 100 экз.
• Границы Китая: история формирования / Под общ. ред. академика РАН B. C. Мясникова и д.и.н. Е. Д. Степанова. — М. , 2001. — 470 с. — (Памятники исторической мысли). — 1000 экз. — ISBN 5-88451-110-8 .
• Кокорина И. А. . — К 150-летию А. П. Чехова. — 2010.
• Коршунов Ю. Л. Генерал-адмиралы Российского императорского флота. — СПб. : Нева, 2003. — 320 с. — ISBN 5-7654-2751-0 .
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
• Конкевичъ Л. Г. // Лѣтопись крушеній и другихъ бѣдственныхъ случаевъ военныхъ судовъ русскаго флота. — СПб. : Типографія Морскаго министерства, 1874.
• Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
• Дмитриев Г., Ткачев. В. — Залив Петра Великого. Владивосток, 1981.
• Аммон Г. — Памятные морские даты. Справочник. М., 1987.

Статьи

• Дрогин Б. И. Парусно-винтовой транспорт «Маньчжур» (рус.) // «Судостроение» : Журнал. — 1978. — № 6 . — С. 62 .
• Николай Кошелев. // «Прогресс Приморья». — 2015. — 24 декабря ( вып. 364 , № 50 ).
• Шефнер А. К. Рапорт командира транспорта «Манджур» к.-л. Шефнера // «Морской сборник» : Журнал. — СПб. , 1861. — Июль.
• Гребенщиков А. В. В Бутху и Мэргень по реке Нонни // «Вестник Азии» : Журнал. — Харбин, 1909. — № 2 .

Ссылки