Нижегоро́дский метрополите́н (до 1990 года — Го́рьковский метрополите́н ) — метрополитен Нижнего Новгорода . Хронологически третий метрополитен в России , первый в Приволжском федеральном округе и десятый в СССР . Первый пусковой участок метрополитена, от « Московской » до « Пролетарской », был открыт 20 ноября 1985 года.

Среднесуточный пассажиропоток составляет 115,0 тыс. человек . По числу станций Нижегородский метрополитен занимает 3-е место в России после метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга .

По длине эксплуатируемых линий занимает 139-е место в мире и 56-е место среди метрополитенов Европы .

Метрополитен состоит из двух линий — Автозаводской и Сормовско-Мещерской . На них расположены 15 станций: 14 мелкого заложения и одна наземная крытая — « Буревестник ». Длина линий составляет 22,2 км. Обе линии пока обслуживаются единственным депо — ТЧ -1 « Пролетарское », в планах строительство второго депо для поездов Сормовско-Мещерской линии — и в перспективе третьего депо — — для перспективной Нагорной линии .

На 2 станциях из 16 — « Московская » и « Горьковская » — смонтированы эскалаторы . Станции « Горьковская » и « Стрелка » оборудованы лифтами для маломобильных групп населения. Станция «Московская» является пересадочным узлом между двумя линиями Нижегородского метрополитена, а также на НЦД и городскую электричку .

Эксплуатацию метрополитена осуществляет муниципальное предприятие (МП) «Нижегородское метро». Стоимость проезда — 35 рублей (по банковской или транспортной карте «Ситикард» на 60 минут — 30 рублей).

История строительства

Советские годы

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института « Метрогипротранс ». Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции « Ленинская ». На месте начала строительства был установлен памятный знак (буква М в тоннеле ). В мае 2017 года памятник демонтировали из-за строительства на его месте ресторана быстрого питания ; осенью того же года знак был возвращён, однако был установлен немного в стороне от прежнего места.

В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей, и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — « Автозаводско-Мещерская », должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера . Вторая линия носила проектное название « Сормовско-Нижегородская » и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней») . Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и Советской площади . Этот вариант планировал строительство 11 станций: « Сормовская », « Спортивная », « Калининская », « Куйбышевская », « Канавинская », « Горьковская », «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская» . В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.

13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена . В частности, наиболее дурную славу приобрела станция « Заречная » .

20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: « Московская », « Чкаловская », « Ленинская », « Заречная », « Двигатель Революции » и « Пролетарская », а также депо и инженерный корпус. Уже в августе 1987 года Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — « Автозаводскую » (до 1984 года — «Северная») и « Комсомольскую ». Метро активно развивалось, и спустя 2 года, в ноябре 1989 года открылись ещё 2 станции в том же направлении — « Кировская » и « Парк культуры ». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало одну линию с 10 станциями.

В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: « Ярмарка », « Стрелка », «Мещерское озеро» и « Волга ». В январе 1992 года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».

Постсоветский период

В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно сменил название и метрополитен.

20 декабря 1993 года состоялось открытие Сормовско-Мещерской линии — в состав новой линии вошли станции « Канавинская » и « Бурнаковская ». После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. Начавшаяся подготовка строительства станции «Ярмарка» к 1996 году была свёрнута. Только в конце 1990-х начались работы по продлению Сормовско-Мещерской линии на один перегон от «Бурнаковской» и 9 сентября 2002 года была открыта 13-я станция метро — « Буревестник ».

Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Пассажиропоток в метро ежегодно снижался.

К 2009 году был сооружён один из главных долгостроев города — метромост через Оку . Годом ранее метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции . А 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие первой станции метро в Верхней части города — « Горьковской ». Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 % . 4 ноября 2013 года, в День народного единства , метрополитен перевёз около 68 тыс. человек . После запуска станции «Горьковская», из-за отсутствия за станцией «Московская» возможности полноценного оборота поездов Сормовско-Мещерской линии, в метро было организовано вилочное движение — со стороны станции «Парк Культуры», на станцию «Московская» поезда шли в отношении 1:1 — один поезд шёл на «Горьковскую», следующий на «Буревестник».

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти решили продлить Сормовско-Мещерскую линию метро к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыть около него станцию « Стрелка » . Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Завершилось строительство этого участка Сормовско-Мещерской линии к июню 2018 года. Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами города . 13 июня, с началом полноценной работы станции, обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные. Однако уже в августе 2018 года режим работы станции «Стрелка» был сокращён, в результате чего совместное движение по линиям было восстановлено с 22:00 до 0:15. В связи с окончанием ремонтных работ, с 16 ноября 2018 года, линии вновь работают отдельно на протяжении всего времени работы метрополитена. Режим работы станции «Стрелка» восстановлен с 05:15 до 00:00.

Хронология открытия участков

• 20 ноября 1985 : «Московская» — «Пролетарская»
• 8 августа 1987 : «Пролетарская» — «Комсомольская»
• 15 ноября 1989 : «Комсомольская» — «Парк Культуры»
• 20 декабря 1993 : «Московская» — «Бурнаковская»
• 9 сентября 2002 : «Бурнаковская» — «Буревестник»
• 4 ноября 2012 : «Московская» — «Горьковская»
• 12 июня 2018 : «Московская» — «Стрелка»

См. также:

Линии

Вся внутренняя навигация в Нижегородском метрополитене производится по официальным названиям линий, однако на указателях Сормовско-Мещерской линии Автозаводская линия называется Автозаводско-Нагорной. При объявлениях в вагонах метрополитена эта же линия называется Автозаводской. Среди местных жителей названия линий не сильно распространены, ввиду их недавнего разделения, поэтому нижегородцы используют в обиходе названия конечных станций определённой линии.

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Последняя станция открыта	Количество станций	Длина (км)	Время поездки
	Автозаводская	Горьковская — Парк культуры	Красный	20.11.1985	4.11.2012	11	14,9	22 мин
	Сормовско-Мещерская	Буревестник — Стрелка	Синий	20.12.1993	12.06.2018	5	7,1	9 мин
Всего:						15	22 км

Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовско-Мещерской линии — левостороннее.

Станции

Нижегородский метрополитен насчитывает 14 подземных станций мелкого заложения и 1 - наземную крытую.

Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:

• односводчатые (5);
• колонные (9).

Наземная крытая станция «Буревестник» также является колонной.

Станции расположены на двух линиях с единственным пересадочным узлом на станции — « Московская » с кросс-платформенной пересадкой при движении в направлениях « Буревестник » — « Парк культуры » и « Горьковская » — « Стрелка ». Пока что это — единственный пересадочный узел в Нижегородском метро, между линиями. Также станция является пересадочным узлом на городскую электричку . С вводом Нагорной линии постепенно появятся ещё две пересадочных станции — « Площадь Свободы » (или « Горьковская ») и «Ольгино».

С севера на юг:

Автозаводская	Сормовско-Мещерская
Сенная Площадь Свободы Горьковская Московская Чкаловская Ленинская Заречная Двигатель Революции Пролетарская Автозаводская Комсомольская Кировская Парк культуры	Волга Стрелка Московская Канавинская Бурнаковская Буревестник Варя Сормовская

См. также: Список станций Нижегородского метрополитена

Статистика

• Самая глубокая станция — « Горьковская » (20 метров)
• Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли, — « Чкаловская » (≈ 6 метров)
• Самый длинный перегон — « Московская » — « Горьковская » 3,2 км, (из которых 1234 метра перегона — метромост )
• Самый короткий перегон — « Автозаводская » — « Комсомольская » (891 метр)
• Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной, — « Парк Культуры » (с 15 ноября 1989 года)
• Самая широкая станция — « Московская » (2 платформы, 4 пути)

Пересадки на наземный транспорт

Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом. С городскими и пригородными электропоездами круглогодично связана только одна станция — «Московская», также примерно в 300 метрах от станции метро « Комсомольская » расположена платформа « Кустовая », с которой электропоезда ходят только летом и только по одному направлению; с трамваями связано девять станций («Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская», «Парк Культуры», «Буревестник»), ещё у одной («Горьковская») трамвайные остановки расположены на смежных улицах в 300—400 метрах от выходов из метро.

На троллейбус можно пересесть почти со всех станций, кроме четырёх на Автозаводской линии («Двигатель Революции», «Заречная», «Ленинская», «Чкаловская») и одной - на Сормовско-Мещерской линии ("Буревестник"). Вблизи всех станций, кроме «Чкаловской», ходят автобусы и вблизи всех без исключения — маршрутные такси.

В метро Нижнего Новгорода нет станций без пересадок на наземный транспорт, но далеко не все станции являются полноценными транспортно-пересадочными узлами. Это связано, во-первых, с недостатками проектирования — станции неудобно расположены. Только три станции («Горьковская», «Московская» и «Парк культуры») работают «с прибылью» , поскольку расположены на перекрёстках крупных улиц с большим количеством пешеходов и пассажиров; четыре станции («Автозаводская», «Комсомольская», «Бурнаковская» и «Буревестник») расположены в промзонах, и пассажиропоток на них зависит от графика смен на предприятиях. Остальные станции расположены в жилых кварталах в удалении от транспортных развязок, без значительного подвоза пассажиров наземным транспортом. Вторая причина прямо вытекает из первой: наземные маршруты следуют параллельно линиям метро, причём на значительных участках, и поэтому серьёзно дублируют их.

С 2019 года пассажиропоток метрополитена увеличивается ^{[ источник не указан 1162 дня ]} . Появилась возможность бесплатных пересадок между всеми видами транспорта, включая метро (за исключением маршрутных такси) .

В таблице представлены маршруты наземного транспорта, которые более чем на 95 % дублируют участки линий метро:

Участок метро	Маршруты, дублирующие участок линии метро
Ленинская — Парк культуры	А-40, А-56, т40, т67
Пролетарская — Парк культуры	А-31, А-68, А-77, т63, т97, ТЛ-2, ТЛ-11, ТЛ-12, ТР-8
Буревестник — Московская	А-90, А-95, т39, т57, ТЛ-8.
Стрелка — Канавинская	А-57, А-69, т39, ТЛ-10.
Горьковская — Московская	А-26, А-41, А-43, А-45, т18, т37, т50, т57

Маршрутами, которые занимаются исключительно подвозом пассажиров к метро, а не дублированием протяжённых участков метро, являются автобусы А-1, А-11, А-15, А-16, А-17, А-23а, А-30, А-32, А-48, А-51, А-64, А-65, А-73, А-85, Т-4, Т-29, Т-55, Т-65, Т-79 и Т-94, троллейбусы № 3, 4, 9, 14, 15 и 31, трамваи № 6, 7 и 22. Для увеличения пассажиропотока метрополитена рассматриваются варианты сокращения количества наземных маршрутов, дублирующих метро, и создания транспортно-пересадочных узлов у метро .

Автоинформатор

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 20 июля 2018 )

• До пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций было таким (примеры): перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи» , перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Московская“» .
• После пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций стало таким: перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи» , перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Ленинская“. Уважаемые пассажиры! Во время движения просьба держаться за поручни» .
• По прибытии на конечные станции звучит такое объявление: «Станция „Парк культуры“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи. Поезд дальше не идёт. Счастливого вам пути!» .
• С июня 2017 года в вагонах объявления станций дублируются на английском языке (пример): «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Ленинская“. Mind the closing doors. The next station is Leninskaya» . Для разных линий предусмотрены разные голоса озвучивания: на Автозаводской линии русский текст читает мужчина, а на Сормовско-Мещерской — женщина. Английский текст на обеих линиях дублирует мужской голос.
  • По прибытии на конечную станцию объявление такое: «Станция „Буревестник“. Поезд дальше не идёт. Burevestnik station. The train terminates here. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи. Счастливого вам пути!» .
  • На станции «Московская» объявление такое: «Станция „Московская“. Переход к поездам Автозаводской (Сормовско-Мещерской) линии. Выход к железнодорожному вокзалу. Moskovskaya station. Interchange to Avtozavodskaya (Sormovsko-Meshcherskaya) Line. Take exit to the train station. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи» .

Метромост

Для переправы подвижного состава метрополитена в Верхнюю часть города 4 ноября 2009 года был открыт метромост через Оку (автомобильный участок). А с открытием станции «Горьковская» 4 ноября 2012 года мост был открыт в полном объёме и для метрополитена.

Проект метромоста через Оку предусматривался ещё в советский период при проектировании метро в Верхней части города. Однако из-за отсутствия финансирования его строительство несколько раз переносилось. Строительство метромоста началось в 1992 году, но впоследствии было заморожено. Возобновилось оно только в 2006 году, а уже в 2009 году Нижегородская область решила освоить около 7 млрд рублей на продолжение строительства .

Перспективы

Метро в Нижнем Новгороде развито не слишком сильно. Из 8 районов города оно присутствует лишь в пяти ( Автозаводский , Ленинский , Канавинский , Нижегородский и Московский районы), но и в них метрополитен развит недостаточно. Для того, чтобы, например, с окраин Автозаводского района попасть на станцию «Парк культуры», с окраин Сормовского района на станцию «Буревестник», а из самых дальних мест Нагорной части к станции «Горьковская» нужно проделать относительно долгий путь на автобусе , троллейбусе или трамвае . В 2013 году появилась своеобразная альтернатива третьей линии метро из Сормовского района на Московский вокзал — городская электричка , аналог популярной немецкой S-Bahn . В 2018 году была запущена вторая линия, связывающая вокзал с Приокским районом и частично проходящая за пределами города.

Развитие Нижегородского метро планируется в семи направлениях — до Мещерского озера, Сенной площади , центра Сормова, в микрорайоны «Юг», Верхние Печёры, «Щербинки-2» и «Кузнечиха-2».

Перспектива развития линий Нижегородского метрополитена на 2025 год

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Длина (км)
	Автозаводская	— Сенная	Красный	20.11.1985	18
	Сормовско-Мещерская	— Волга	Синий	20.12.1993	14
	Нагорная (перспективная)	— (альтернативный вариант: Кремлёвская — Новинки)	Зелёный	планируется	15
	Всего:				47

Охват сетью метро по районам города:

Район	Количество станций
Нижегородский	1
Канавинский	3
Московский	3
Ленинский	4
Автозаводский	4
Сормовский	0
Советский	0
Приокский	0

После завершения строительства «Оперного театра» и «Сенной» планировалось начать строительство станции метро « Волга ». В 2013 году стоимость строительства станции «Стрелка» оценивалась в 8 млрд рублей , в 2014 году — уже в 13 млрд 179 млн рублей, а строительство станции метро «Волга» (с намеченным на 2024 год сроком завершения стройки) оценивается в 18 млрд 785 млн рублей, при этом если на строительство станции «Стрелка» приблизительно половина суммы выделялась из федерального бюджета, то строительство станции метро «Волга» предусматривает софинансирование в равных долях только из областного и местных бюджетов . Однако, несмотря на имеющийся проект, в настоящее время, станция имеет не очень высокий приоритет строительства, как продление Автозаводской линии до Сенной площади и Сормовско-Мещерской линии до центра Сормова .

Строительство новых линий

С марта 2022 года началось строительство 2 станций — « Площадь Свободы », « Сенная » на Автозаводской линии и в этом же году планировали начать строить ещё 2 станции — «Варя», «Сормовская» на Сормовско-Мещерской линии . Станция « Волга », строительство которой планировалось завершить в 2024 году , в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры до 2030 года не вошла.

После открытия станций «Площадь Свободы» и «Сенная» городскими властями планируется построить 15 новых станций Нагорной линии метро . Основной план развития подразумевает, что линия пройдёт через отдалённые микрорайоны Верхней части города . Во втором плане развития она пройдёт от Кремля через проспект Гагарина и соединит город с Богородским районом Нижегородской области . Однако в настоящее время ни один из проектов третьей линии не рассматривается, так как требуется продление Автозаводской линии до станции « Сенная », а Сормовско-Мещерской — до станции «Сормовская» .

Пользование метрополитеном

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется жетонами и транспортными картами. Стоимость проезда с 1 августа 2022 года — 35 рублей при оплате жетоном и 30 рублей при оплате транспортной картой. Оплата транспортной картой, также, позволяет совершать бесплатные пересадки на любой вид муниципального общественного транспорта в течение 60 или 90 минут. Стоимость проездных билетов: 1000 рублей — для взрослых, 600 рублей — для студентов, 360 рублей — для школьников . Также возможна оплата по банковской карте Мир , Visa или MasterCard . Пересадка на городскую электричку является бесплатной по транспортной карте пригородного сообщения.

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны петербургского и нижегородского метрополитенов имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург ; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путём пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона .

Интересный факт — в течение двух с половиной лет после повышения тарифа 1 августа 1999 года оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного, в связи с тем, что турникеты не различали жетоны и 2-рублёвые монеты. Поездка стоила 3 рубля, в кассах продавали по два жетона на одну поездку. Стоимость жетона составляла таким образом 1,5 рубля, что делало невыгодным использование 2-рублёвой монеты вместо жетона. Если бы оплата осуществлялась опусканием одного жетона ценой 3 рубля, то выгоднее было бы обманывать турникет, проходя по 2-рублёвой монете. С 1 февраля 2002 года, после повышения тарифа до 4 рублей, в турникет нужно было опускать две двухрублёвые монеты. Можно было опускать и два жетона, если они сохранились от предыдущих поездок. Жетоны в кассах не продавались. К повышению (с 1 января 2005 года) цены проезда до 5 рублей, турникеты уже научили различать жетоны и 2-рублёвые монеты, и ввели опять проход по одному жетону.

С марта 2015 года появилась возможность оплачивать проезд по электронной пополняемой транспортной карте. Действительна и в других видах общественного транспорта. С сентября 2015 года появились новые электронные пополняемые транспортные карты. Стоимость 90 рублей — число поездок не ограничено, срок действия — 24 часа с момента регистрации первой поездки. С 2015 года на турникетах появились терминалы транспортных карт, вместе с жетоноприёмниками. На 2017 год, терминалами транспортных карт полностью оборудованы все станции. В августе 2017 года была введена новая комплексная транспортная схема и система оплаты. Стоимость проезда повысилась до 35 рублей наличными и 30 рублей транспортной картой «Ситикард». При этом появилось, так называемое, «тарифное меню», в котором жителям города было предложено выбрать наиболее удобный тариф для себя. Появились тарифы с бесплатными пересадками на 60 и 90 минут. Заплатив единоразово 26 или 40 рублей, можно бесплатно делать пересадки на любой вид городского общественного транспорта в течение указанного времени . Такой вид тарифов в маршрутных такси не действует.

• 
  Пятикопеечная монета принималась
  турникетами Горьковского метро
  с 1985 по 1991 год
• 
  Жетон для прохода в метро
  старого образца
• 
  Жетон для прохода в метро
  нового образца с 2009 года

График работы

• Нижегородский метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 5:15 до 0:10. Большинство станций имеют по два вестибюля. На станциях «Кировская», «Пролетарская», «Бурнаковская» и «Канавинская» второй вестибюль открыт с 7.00-19.00.

интервалы движения поездов (мин)

Период времени	Автозаводская линия в рабочие дни	Сормовско-мещерская линия в рабочие дни	в выходные
5.30-7.00	10	10	10
7.00-9.30	5	7	10
9.30-16.00	10	10	10
16.00-19.00	5	7	10
19.00-22.00	10	10	10
22.00-00.00	12	14	10

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/714 («номерные»), четыре состава, состоящих из вагонов 81-717.5/714.5, а также три состава 81-717.6/714.6, закупленные перед открытием станции «Горьковская» . Ещё восемь составов прибыли в Нижний Новгород в 2013 и 2018 годах. В метрополитене есть единственное электродепо ТЧ-1 «Пролетарское» , в нём находится 30 составов (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 10 до 14 составов . Большая часть вагонов произведена на ЗАО « Вагонмаш » в Санкт-Петербурге , кроме того, есть вагоны с « Метровагонмаш » в Мытищах. В составах 4 вагона. 6 составов 81-717.6/714.6 состоят из 5 вагонов. С 2015 года старые вагоны 81-717/714 отправляются на капитально-восстановительный ремонт на Октябрьский Электровагоноремонтный Завод (ОЭВРЗ), после которого, срок службы вагонов продлевается на 15 лет.

С 1985 по 1993 год в Нижнем Новгороде эксплуатировался один состав с вагонами типа «Д» , переданный из московского электродепо ТЧ-9 «Фили» .

Составы, снятые с эксплуатации

Вагоны типа Д (1985—1993)

В 1985 году из московского электродепо ТЧ-9 «Фили» в Нижний Новгород был передан один состав из вагонов «Д» для обкатки путей, перед открытием метрополитена. Они эксплуатировались в Нижнем Новгороде с 1985 по 1993 год.

Сейчас вагон № 2082 стоит на консервации (по некоторым данным, используется как сарай) в ТЧ-1 «Пролетарское» . Вагон № 2064 в феврале 2020 года был утилизирован, его кабина передана в музей метрополитена, расположенный в закрытом северном вестибюле станции «Комсомольская», а вагон № 2127 после списания, по некоторым данным, возможно, был порезан или переделан в гараж. Судьба остальных вагонов неизвестна.

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1985 и 1987 годах . Вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991 и 1993 годах . Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2012 — 2014 годах . С конца ноября 2015 года по декабрь 2019 года на Октябрьском Электровагоноремонтном Заводе (ОЭВРЗ) капитально-восстановительный ремонт прошли 54 вагона 81-717/714. В процессе ремонта вагоны получили обновлённый внешний вид и салон. В межвагонных пространствах появились резиновые ограждения типа «Ёлочка», предотвращающие падение человека на путь, между вагонами. Благодаря ремонту срок службы вагонов продлён на 15 лет. В 2008 году два поезда 81-717/714 были капитально отремонтированы на двух заводах: один поезд был отремонтирован на ЗРЭПС в Москве, второй поезд был отремонтирован на Петербургском трамвайно-механическом заводе. До 2024 года планируется капитально отремонтировать оставшиеся вагоны 81-717.5/714.5 1991—1993 годов выпуска.

Пассажирские вагоны

Вид	модель	производитель	годы выпуска	в эксплуатации	количество вагонов	Линии
	81-717/714	Метровагонмаш , ЛВЗ им. Егорова	1985 — 1987	с 1985 года	62
	81-717.5/714.5	Метровагонмаш , ЛВЗ им. Егорова	1991 — 1993	с 1991 года	18
	81-717.6/714.6	Метровагонмаш	2012 — 2017	с 2012 года	50

Именные поезда

• «Пионер» , посвящённый горьковским пионерам, сдававшим металлолом, из которого, якобы, и был построен поезд.

Запущен 19 мая 1986 года ^{[ источник не указан 2972 дня ]} , расцеплен в 2009 году.

• «Кузьма Минин» , оформленный в память о нижегородском ополчении и воззвании Кузьмы Минина к нижегородцам. Ходил по Автозаводской и Сормовско-Мещерской линиям.

  

Запущен 4 ноября 2012 года ^{[ источник не указан 2972 дня ]} .

Оформление снято летом 2013 года.

• «73 года Победы» + «33 года Нижегородскому метрополитену» , головные вагоны были оформлены к 73 годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а промежуточные — к 33-летию Нижегородского метрополитена.

Запущен в апреле 2015 года ^{[ источник не указан 2972 дня ]} , зимой 2019 года оформление снято.

• «Чемпионат мира по футболу 2018» , поезд был оформлен к прошедшему в 2018 году Чемпионату мира по футболу.

Запущен 23 июня 2017 года. Зимой 2019 года оформление снято.

• «Россия — моя история» , поезд оформлен на тему выставки « Россия — моя история ».

  

Запущен в ноябре 2017 года.

• «150 лет Максиму Горькому» , поезд с цитатами Максима Горького.

Запуск состоялся в январе 2018 года.

• «Стрелка» , поезд с фотографиями строительства станции метро «Стрелка», в головных вагонах.

Запуск состоялся в июне 2018 года.

«Пионер» , а точнее его реплика.

Запуск состоялся в июне 2022

Доступность для инвалидов

В Нижегородском метро до 2018 года только станция « Горьковская » была оборудована лифтом для малоподвижных граждан. Таким образом, пользы от него не было, потому что ни на какой другой станции подняться в лифте или на подъёмнике всё равно было нельзя. К таким выводам пришёл суд, когда по иску прокуратуры Нижегородской области рассматривал дело в отношении Муниципального предприятия «Нижегородское метро» . Однако в 2018 году была открыта станция « Стрелка », которая также оборудована подобным лифтом. Станция «Парк культуры» оборудована автоматическими подъёмниками, в подуличных переходах и в вестибюлях.

Сотовая связь

В метро работают пять операторов сотовой связи:

• « Билайн » работает на всех станциях.
• « МТС » работает на всех станциях.
• « МегаФон » работает на всех станциях.
• « Tele2 » работает на всех станциях .
• « Yota » работает на всех станциях.

Все станции оборудованы ретрансляторами сотовой связи, работающие по технологии 3G , 4G . Мобильная связь поколения EDGE (E) работает без перебоев на большинстве станций и перегонах метрополитена, что позволяет отправлять SMS и совершать звонки без ощутимых проблем.

В перегонах интернет работает плохо, зачастую к нему можно подключиться только на станциях, где установлены ретрансляторы сотового сигнала, либо в перегонах мелкого заложения, где скорость зачастую не превышает 1-10 Мбит/сек.

Нижегородский метрополитен в массовой культуре

Фильмы

• « Побег » — художественный фильм Егора Кончаловского , снятый в 2005 году в России . Часть сцен побега Евгения Ветрова от преследования снималась на станции « Московская » .
• « Околофутбола » — художественный фильм режиссёра Антона Борматова, снятый кинокомпаниями « СТВ » и «Фронт Лайн Студио» при поддержке Фонда кино и Flints Crew в 2013 году. Первый эпизод фильма, в котором по сюжету фанатская драка происходит на московской станции метро « Коньково », на самом деле снимался в Нижнем Новгороде на станции « Парк культуры » .

Сериалы

• « Склифосовский » (24 сентября 2012 — настоящее время) — российский сериал Андрея Селиванова , снимается кинокомпанией «Русское» . С 8 по 10 февраля 2021 года на платформах и вестибюлях станции «Московская» , а также в перегонах от участков станций « Горьковская » до станции « Чкаловская » проходили съёмки нескольких сцен сериала .

Книги

• Вселенная Метро 2033 : Паровозик из Ромашкова. Ирина Баранова . 2012 год
• Вселенная Метро 2033 : Чужими глазами. Сергей Семёнов . 2015 год

Происшествия

Прорыв грунта в тоннеле

18 ноября 1989 года произошёл прорыв грунта в части тоннеля. Из-за этого проезд от станции « Комсомольской » до « Парка культуры » был временно перекрыт .

Задымление на станции «Заречная»

28 декабря 2012 года на станции метро « Заречная » произошло задымление на платформе и в вестибюлях . Но пожара, как такового, не обнаружилось. Задымилась старая проводка в тоннеле от короткого замыкания.

Обрушение плитки в переходе на станции «Заречной»

27 июня 2013 года в подуличном переходе станции « Заречная » на прохожих обрушилась мраморная плитка. В результате этого происшествия пострадали 3 человека . Пострадавшая девушка рассказала, что в то время, когда прохожие возвращались с работы, сверху посыпались осколки пяти мраморных плит. Одной из прохожих осколок упал на голову, и она была госпитализирована.

Потоп на станции «Двигатель Революции»

16 июня 2014 года на станции « Двигатель Революции » произошёл потоп. Затопило северный вестибюль станции . По словам очевидцев, вода хлынула из стены тоннеля . Причиной потопа оказался прорыв водопроводной трубы.

См. также

• Список станций Нижегородского метрополитена
• Линии и станции Нижегородского метрополитена
• Список пусковых участков и новых станций Нижегородского метрополитена
• Нижегородский метромост
• Общественный транспорт Нижнего Новгорода

Примечания

Ссылки

• на сайте «Транспорт Нижнего Новгорода»
• с расчётом времени в пути, онлайн транспорт