Катастрофа BAC 1-11 под Фолс-Сити
- 1 year ago
- 0
- 0
BAC 1-11 (другие обозначения BAC-111 , BAC-1-11 или BAC 1-11 , также используется BAC One-Eleven ) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation . Предназначался для замены самолёта Vickers Viscount на ближнемагистральных линиях.
Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиакомпаниями.
Регулярная эксплуатация самолёта прекращена в 2019 году. Всего было построено 244 самолёта BAC 1-11 в нескольких модификациях.
В 1956 году британская авиастроительная компания "Hunting Aircraft" разработала проект 32-местного пассажирского реактивного самолета Hunting H107. В 1960 году "Hunting Aircraft" вошла в состав авиационной компании "British Aircraft Corporation" (BAC). У "BAC" появился коммерческий интерес в отношении 59-местного и 80-местного варианта самолета, спроектированного компанией "Hunting Aircraft".
Вновь проектируемая базовая модель самолета получила обозначение BAC 1-11 или же One-Eleven. Этот самолет был рассчитан на 79 пассажиров, и при максимальной загрузке имел дальность 1140 км, крейсерская скорость 740 км/ч. 20 августа 1963 года самолет совершил первый полет. 22 октября 1963 года, во время испытательного полета, самолет потерпел катастрофу. Экипаж самолета, состоящий из семи человек погиб.
Для устранения причины, вызвавшей катастрофу самолета, была проведена доработка системы управления, хвостового оперения и крыла самолета. Это привело к значительному расширению летных и доводочных испытаний второго прототипа. Поиск причин катастрофы и последующие за этим конструктивные решения имели важное значение не только для этого самолета, но и для всей мировой авиации.
Первый, разбившийся прототип, был оборудован двигателями Rolls-Royce Spey Mk 506 тягой 4722 кгс. Интерес к самолету возрастал и Британская авиастроительная корпорация (ВАС) спроектировала две дополнительные версии самолета One-Eleven Series 300 и Series 400 с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью, с двигателями Rolls-Royce Spey Mk 511 тягой 5171кгс. Series 400 предназначалась для экспорта в США.
Первый коммерческий рейс самолет BAC 1-11 200s, принадлежащий авиакомпании "British United Airways", совершил 9 апреля 1965 года по маршруту "Гэтвик - Генуя". 16 апреля 1965 года самолету был выдан американский сертификат летной годности. С 1982 года самолет изготавливался по лицензии в Румынии. Всего было построено 244 самолета ВАС 1-11. В Европе и США самолет был снят с эксплуатации в 1998 году в связи с ужесточением норм ИКАО по уровню шума.
ВАС 1-11 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением.
Фюзеляж - герметичный, круглого поперечного сечения. В пассажирском салоне кресла располагались по два кресла в ряд с центральным проходом. Кроме пассажирской двери в хвостовой части фюзеляжа был оборудован хвостовой трап, по которому пассажиры могли подниматься сразу в задний салон.
Крыло - стреловидное, трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - закрылки Фаулера, которые образуют заднюю кромку самолета и отклоняются вниз с поворотом, аэродинамические тормоза - интерцепторы.
Хвостовое оперение Т-образное. Стабилизатор переставной в полете.
Шасси - трехопорное , убирающееся. На каждой стойке установлено по два колеса. Амортизация гидравлическая. Колеса снабжены дисковыми тормозами.
Силовая установка - два турбовентиляторных двигателя ТРДД Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW с низкой степенью двухконтурности, мощностью 5700 кгс каждый. Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа консольно в мотогондолах. В 1980-х годах в связи с ужесточением норм ИКАО по шуму были предприняты шаги по установке шумопоглощающих устройств в гондолах ТРДД, но этот проект не был до конца реализован.
Гражданские операторы:
Военные операторы:
По данным сайта Aviation Safety Network , по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 31 самолёт BAC 1-11. BAC 1-11 пытались угнать 14 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 327 человек .
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
22.10.1963 |
![]() |
![]() |
7/7 | Тестовый полёт. Во время полёта перешёл в глубокое сваливание. |
18.03.1964 |
![]() |
![]() |
0/5 | Тестовый полёт. При посадке отскочил и повредил стойки шасси. |
20.08.1964 |
![]() |
![]() |
0/4 | Тестовый полёт. Вынужденная посадка из-за дезориентации пилота. |
06.08.1966 |
![]() |
![]() |
42/42 | Разрушился в воздухе после попадания в турбулентность при обходе грозового фронта. |
23.06.1967 |
![]() |
![]() |
34/34 | Потеря управления из-за пожара на борту. |
14.01.1969 |
![]() |
![]() |
0/33 | Вынужденная посадка из-за помпажа 1 двигателя. |
12.09.1969 |
![]() |
![]() |
45/47 | При заходе на посадку в сложных погодных условиях врезался в дерево. |
04.11.1969 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Попытка угона на Кубу. |
08.11.1969 |
![]() |
![]() |
0/62 | Был угнан в Уругвай. |
14.09.1970 |
![]() |
![]() |
0/89 | Был угнан в Германию. |
07.12.1970 |
![]() |
![]() |
19/27 | Разбился в условиях тумана. |
30.03.1971 |
![]() |
![]() |
0/50 | Был угнан в Китай. |
06.09.1971 |
![]() |
![]() |
22/121 | Разбился при попытке сесть на автобан после отказа обоих двигателей. |
12.12.1971 |
![]() |
![]() |
1/н. д. | Попытка угона на Кубу. |
19.07.1972 |
![]() |
![]() |
1/85 | Прерванный взлёт, выкатился за ВПП. |
15.08.1972 |
![]() |
![]() |
0/103 | Был угнан в Чили. |
14.12.1972 |
![]() |
![]() |
0/52 | Попытка угона в Ванкувер . |
11.10.1973 |
![]() |
![]() |
0/58 | Был угнан в Гонконг. |
04.12.1973 |
![]() |
![]() |
0/74 | Прерванный взлёт из-за ошибки экипажа. |
01.02.1974 |
![]() |
![]() |
0/96 | Выкатился за ВПП из-за мокрого покрытия. |
18.04.1974 |
![]() |
![]() |
1+0/91 | После приземления столкнулся с Piper PA-23 . |
07.01.1975 |
![]() |
![]() |
0/51 | Попытка угона во Францию. |
09.02.1975 |
![]() |
![]() |
0/44 | Во время взлёта столкнулся с сугробом. |
03.06.1975 |
![]() |
![]() |
1/64 | Взрыв бомбы на борту. |
07.10.1975 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Попытка угона в Ливию. |
07.04.1976 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Угон в Ливию, в Таиланде авиакомпания предоставила Douglas DC-8 . |
23.05.1976 |
![]() |
![]() |
13/87 | Попытка угона в Ливию. Во время штурма погибли 10 пассажиров и 3 угонщика, ещё 3 угонщиков были пойманы. |
04.01.1977 |
![]() |
![]() |
0/42 | При посадке отскочил и повредил стойки шасси. |
21.11.1977 |
![]() |
![]() |
46/79 | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
27.01.1978 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Сгорел на стоянке. |
09.07.1978 |
![]() |
![]() |
0/77 | Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. |
17.08.1978 |
![]() |
![]() |
1/84 | Взрыв бомбы на борту. |
07.05.1981 |
![]() |
![]() |
31/31 | Разбился при посадке из-за ошибок экипажа. |
05.10.1981 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Попытка угона в Советский Союз. |
21.05.1982 |
![]() |
![]() |
0/66 | Угон и попытка взорвать самолёт. |
04.08.1984 |
![]() |
![]() |
0/75 | Выкатился за ВПП и упал в море. |
21.07.1989 |
![]() |
![]() |
8+0/98 | В условиях плохой видимости выкатился за ВПП и столкнулся с автомобилями. |
07.09.1989 |
![]() |
![]() |
0/92 | Жёсткая посадка в условиях плохой видимости. |
10.06.1990 |
![]() |
![]() ![]() |
0/87 | Отрыв лобового стекла, командира экипажа наполовину выбросило наружу. |
26.06.1991 |
![]() |
![]() |
4/53 | Жёсткая посадка в условиях плохой видимости. |
14.09.1991 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
23.08.1992 |
![]() |
![]() |
0/57 | Уход на второй круг был прерван и самолёт выкатился за ВПП. |
29.08.1992 |
![]() |
![]() |
0/72 | Приземлился правее ВПП в условиях сильного дождя. |
18.09.1994 |
![]() |
![]() |
5/39 | После посадки столкнулся с фонарным столбом. |
30.12.1995 |
![]() |
![]() |
0/81 | При посадке отскочил, выкатился за ВПП и повредил стойки шасси. |
07.06.1997 |
![]() |
![]() |
0/26 | Выкатился за ВПП. |
26.07.1997 |
![]() |
![]() |
1/55 | Выкатился за ВПП и загорелся. |
28.08.2001 |
![]() |
![]() |
0/н. д. | Выкатился за ВПП. |
27.03.2002 |
![]() |
![]() |
0/0 | Были уничтожены во время шторма. |
![]() |
0/0 | |||
04.05.2002 |
![]() |
![]() |
78+71/77 | Вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа упал на густонаселённый район. |