Interested Article - Boeing 737 Classic

ayesha
  • 2021-06-05
  • 1

Boeing 737 Classic — семейство ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing , включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737 . Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование « Next Generation »; семейство заменило предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.

Разработка

Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737
Кабина пилотов Boeing 737-500
Салон экономкласса Boeing 737-300

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики . В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320 .

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 , значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс . Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание») .

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки . Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757 .

Варианты

737-300

737-300 USAir

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля . Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100 . Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir . Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказа только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров . Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700 .

737-400

737-400 Piedmont Airlines

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200 . Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 , поскольку заменила ранее конкурировавший с ним 727-200 . По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены . Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines , заказавшая 25 самолётов .

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов . Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется . Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800 .

737-500

737-500 Southwest Airlines

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной . Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200 . Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines , заказавшая 20 самолётов . Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года . Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации .

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа , Россия , S7 Airlines , Sky Express , Transaero и Ямал . Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600 . Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

737-400 вид снизу

Гражданские

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

  • 737-300 — 879 штук
  • 737-400 — 419 штук
  • 737-500 — 353 штук

Военные

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

Поставки

Модификация Всего 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
Всего 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7
  • Источник:

Лётно-технические характеристики

737-300 737-400 737-500
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость 149 (1 класс, плотная компоновка)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная) 		168 (1 класс, плотная)
159 (1 класс, обычная)
146 (2 класса, обычная) 		132 (1 класс, плотная)
122 (1 класс, обычная)
108 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 33,4 м 36,5 м 31,1 м
Размах крыла 28,88 м 28,9 м
Высота 11,13 м 11,1 м
Стреловидность крыла 25°
Удлинение 9,11 9,16
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,11 м
Ширина салона 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Вес пустого, обычный 32 700 кг 33 200 кг 31 300 кг
Максимальная взлётная масса 62 820 кг 68 050 кг 60 550 кг
Максимальная посадочная масса 51 700 кг 56 200 кг 50 000 кг
Масса без топлива 48 410 кг 53 100 кг 46 700 кг
Объём груза 23,3 м³ 38,9 м³ 23,3 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 2300 м 2540 м 2470 м
Потолок 11 300 м
Крейсерская скорость M =0,74
Максимальная скорость M =0,82
Дальность с макс. загрузкой 4204 км 4204 км 4444 км
Макс. объём топлива 23 170 л 23 800 л 23 800 л
Двигатели (производитель) CFM International
Тип (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Взлётная тяга 90 кН 98 кН 90 кН
Крейсерская тяга 21,8 кН 21,9 кН 21,8 кН
Диаметр вентилятора 1,52 м 1,52 м
Степень двухконтурности 5.0:1 4.9:1 5.0:1
Длина двигателя 2,36 м
Сухой вес двигателя 1950 кг
Клиренс двигателей 46 см

Источник: Boeing

Потери самолётов

Основная статья: Авиационные происшествия с Boeing 737

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. — Osceola, Wisconsin : MBI Publishing Company, 2001. — ISBN 0-7603-1125-0 .
  2. ↑ Endres, 2001, p.126.
  3. ↑ Endres, 2001, p.128.
  4. Shaw, 1999, pg.10.
  5. ↑ Endres, 2001, p.129.
  6. Shaw, 1999, pg.7
  7. . Дата обращения: 23 октября 2012. 26 апреля 2011 года.
  8. Shaw, 1999, pg. 13.
  9. . Дата обращения: 23 октября 2012. 7 февраля 2011 года.
  10. . Дата обращения: 23 октября 2012. 13 сентября 2012 года.
  11. ↑ Shaw, 1999, pg 14.
  12. Shaw, 1999, pg 40.
  13. «World Airliner Census». Flight International , pp. 26-49. August 24-30, 2010.
  14. . Boeing . Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано из 18 декабря 2012 года.
  15. shaw, 1999, p 20.
  16. . Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из 18 декабря 2012 года.
  17. . Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из 18 декабря 2012 года.
  18. . Boeing. Дата обращения: 20 марта 2011. Архивировано из 18 декабря 2012 года.
Источник —

ayesha
  • 2021-06-05
  • 1
  • Tags:

Same as Boeing 737 Classic

The title for the last searches