Катастрофа Boeing 707 под Парижем — авиационная катастрофа, произошедшая 11 июля 1973 года в окрестностях Парижа близ аэропорта Париж-Орли с самолётом Boeing 707-345C авиакомпании VARIG , в результате которой погибли 123 человека.

Самолёт

Boeing 707-345C с бортовым номером PP-VJZ (заводской — 19841, серийный — 683) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 26 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были моделями Pratt & Whitney JT3D-3B и развивали суммарную силу тяги 4 × 18 000 фунтов. Изначально авиалайнер предназначался для компании (англ.) ( , но вместо этого 31 марта был куплен бразильской компанией VARIG , которая затем кратковременно сдала его этой самой Seaboard в лизинг. Салон имел планировку F, а его пассажировместимость составляла 124 места: 12 мест (5 рядов) в салоне первого класса и 112 (включая 3, зарезервированных для членов экипажа) — в туристическом. Последнюю лётную проверку авиалайнер проходил 12 февраля 1973 года , а последний ежегодный технический осмотр — 15 мая того же года, после которого на момент катастрофы имел налёт 539 часов. Всего на момент катастрофы самолёт имел в общей сложности 21 470 часов налёта и 5677 посадок .

Экипаж

Основной лётный экипаж

• Командир (КВС) — Жилберту Араужу да Силва ( порт. Gilberto Araujo Da Silva ). Родился 12 ноября 1923 года (49 лет), в компании VARIG с 1 февраля 1952 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 19 февраля 1968 года . Общий налёт — 17 959 часов 30 минут, из них на B-707 — 4642 часа 44 минуты .
• Второй пилот — Алвиу Басу ( порт. Alvio Basso ). Родился в декабре 1926 года (46 лет), в компании VARIG с 4 мая 1954 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 14 сентября 1962 года . Общий налёт — 12 613 часов 02 минуты, из них на B-707 — 5055 часов 46 минут .
• Бортмеханик — Клонор Беллу ( порт. Claunor Bello ). Родился 7 февраля 1935 года (38 лет), в компании VARIG с 8 мая 1960 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 26 сентября 1956 года . Общий налёт — 9655 часов 16 минут, из них на B-707 — 4827 часа 39 минут .
• Штурман — Зилмар Гомес да Кунья ( порт. Zilmar Gomes Da Cunha ). Родился 1 июля 1930 года (43 года), в компании VARIG с 1 сентября 1955 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 30 ноября 1960 года . Общий налёт — 14 140 часов 09 минут, из них на B-707 — 3286 часа 45 минут .

Резервный лётный экипаж

• Главный пилот — Антониу Фузимото ( порт. Antonio Fuzimoto ). Родился 10 июля 1928 года (45 лет), в компании VARIG с 1 февраля 1952 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 5 декабря 1969 года . Общий налёт — 17 788 часов 27 минут, из них на B-707 — 3221 час 33 минуты .
• Второй пилот — Рональд Утермоель ( порт. Ronald Utermoehl ). Родился 2 мая 1950 года (23 года), в компании VARIG с 16 февраля 1970 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 6 декабря 1972 года . Общий налёт — 1540 часов 19 минут, из них на B-707 — 768 часов 41 минута .
• Бортмеханик — Карлус Дьефенталер Нету ( порт. Carlos Diefenthaler Neto ). Родился 20 сентября 1934 года (38 лет), в компании VARIG с 1 марта 1954 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 20 июня 1960 года . Общий налёт — 16 672 часа 39 минут, из них на B-707 — 11 922 часа 59 минут .
• Штурман — Салвадор Рамус Элену ( порт. Salvador Ramos Heleno ). Родился 30 июня 1928 года (45 лет), в компании VARIG с 20 августа 1951 года , для полётов на B-707 был квалифицирован 12 сентября 1965 года . Общий налёт — 15 157 часов 02 минуты, из них на B-707 — 5937 часа 22 минуты .

Персонал в салоне

• Старший бортпроводник — Жуан Эжидиу Галлети ( порт. Joao Egidio Galleti ). Родился 21 июля 1939 года (33 года), в компании VARIG с 1 сентября 1962 года . Общий налёт — 9064 часа, из них на B-707 — 4841 час .
• Бортпроводники :
  • Эдемар Гонсалвис Маскаренас ( порт. Edemar Gonçalvez Mascarenas ). Родился 20 октября 1941 года (31 год), в компании VARIG с 6 октября 1965 года . Общий налёт — 6666 часов, из них на B-707 — 3582 часа.
  • Кармелину Пирес де Оливейра-младший ( порт. Carmelino Pires De Oliveira Junior ). Родился 20 мая 1942 года (31 год), в компании VARIG с 12 июня 1967 года . Общий налёт — 5080 часов, из них на B-707 — 3246 часов.
  • Сержиу Карвалью Балбину ( порт. Sergio Carvalho Balbino ). Родился 18 апреля 1945 года (28 лет), в компании VARIG с 11 января 1968 года . Общий налёт — 3983 часа, из них на B-707 — 2407 часов.
  • Луис Эдмунду Коэльу Брандан ( порт. Luiz Edmundo Coelho Brandao ). Родился 17 мая 1939 года (34 года), в компании VARIG с 20 сентября 1968 года . Общий налёт — 3295 часов, из них на B-707 — 779 часов.
  • Ален Анри Терси ( фр. Alain Henri Tersis ). Родился 13 августа 1946 года (26 лет), в компании VARIG с 4 февраля 1972 года . Общий налёт — 937 часов, из них на B-707 — 886 часов.
• Старшая хозяйка Ханелоре Данцберг ( нем. Hanelore Danzberg ). Родилась 9 сентября 1938 года (34 года), в компании VARIG с 4 марта 1961 года . Общий налёт — 7989 часов, из них на B-707 — 4345 часов .
• Хозяйки салона :
  • Андреа Пиха ( исп. Andréa Piha ). Родилась 2 января 1949 года (24 года), в компании VARIG с 1 октября 1969 года . Общий налёт — 3015 часов, из них на B-707 — 2685 часов.
  • Эльвира Штраус ( нем. Elvira Strauss ). Родилась 28 апреля 1949 года (24 года), в компании VARIG с 15 сентября 1971 года . Общий налёт — 1250 часов, из них на B-707 — 1181 час.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс RG-820 из Рио-де-Жанейро в Париж и в 03:03 вылетел из аэропорта Галеан . На борту находились 117 пассажиров и 17 членов экипажа, взлётный вес составлял 326 700 фунтов, что было в пределах нормы. В 03:50 авиалайнер занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров), на котором продолжил полёт с крейсерской скоростью 0,8 числа Маха . В 06:26 по указанию диспетчера экипаж поднялся до эшелона 370 (37 тысяч футов или 11,3 километра), а в 11:53 — до 390 (39 тысяч футов или 11,9 километра). Круиз был завершён на эшелоне 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра), а пилотировал самолёт в этот момент основной экипаж .

В 13:40 экипаж вышел на связь с Западным сектором диспетчерского центра Парижа и получил разрешение на снижение на VOR Шартр , прохождение которого было оценено в 13:52. В 13:43 с борта самолёта было доложено о прохождении эшелона 280 (8,5 километра), а в 13:46 — эшелона 170 (5,2 километра). В 13:50 Парижский диспетчерский центр дал указание выполнить правый доворот по схеме захода на посадку и продолжать снижаться до эшелона 100 (3050 метров), что было достигнуто в 13:52, а затем до 080, что было достигнуто в 13:55 (2440 метров). Самолёт в этот момент следовал на VOR (фр.) ( . В 13:57 диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Орли . Выйдя с ним на связь через минуту, экипаж получил указание сохранять высоту 080 и указания по заходу на ВПП 26. Погодные условия в это время были отличными и не создавали никаких помех для посадки .

Затем в 13:58:20 командир доложил, что на борту возник пожар и потребовал аварийного снижения. Согласно докладу командира, пожар начался в конце пассажирского салона в туалете. 13:59:00 диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 футов (914 метров) и заходить на посадку на ВПП 07, расстояние до которой составляло 22 морские мили (40,7 километра), что позволяло выполнить посадку с прямой. В ответ на доклад диспетчера, экипаж сообщил, что огня очень много и начал выходить на ВПП 07, до торца которой оставалось 10 миль (18,5 километра). Чёрный дым начал проникать в кабину пилотов, при этом пассажирский салон к тому времени уже весь был заполнен дымом и пассажиры начали задыхаться. В 14:01:10 диспетчер дал разрешение снижаться до 2000 футов (610 метров). Получение информации было подтверждено, что стало последней передачей с рейса RG-820. Пилоты надели кислородные маски и защитные очки, но чёрный дым уже заполнил кабину и, несмотря на открытые боковые окна, начал закрывать приборную панель. По показаниям свидетелей на земле, снаружи был виден лишь небольшой дым в нижней части фюзеляжа. В сложившейся ситуации командир принял решение о вынужденной посадке , чтобы избежать падения неуправляемого самолёта на город .

В 14:03 через боковые окна пилоты выбрали подходящую площадку и осуществили посадку на местности высотой 76 метров, на которой находился сад из небольших деревьев, к югу от деревушки Солксьер ( фр. Saulxier ) коммуны (фр.) ( в 5 милях к югу от аэропорта. Касание земли произошло сразу после небольшой дороги и было довольно жёстким. От перегрузок левая стойка шасси сломалась, после чего авиалайнер проскользил на двигателях, а затем «на брюхе» 590 метров прежде чем остановился. Самолёт потерял при этом все двигатели и половину левой плоскости, но в целом аварийная посадка была успешной, так как фюзеляж почти не пострадал. По свидетельствам очевидцев, единственным видимым признаком пожара был дым из корневой части вертикального стабилизатора .

10 человек выбрались наружу сами: 4 через левое окно фонаря кабины , 4 через правое окно фонаря, 1 через левую переднюю пассажирскую дверь и 1 через люк на кухне. Все 10 являлись членами экипажа (все 8 пилотов и 2 стюардессы), и только два из них получили серьёзные ранения, один был ранен веткой дерева, пробившей иллюминатор, а остальные успели вдохнуть дыма, но выжили. Все они вместе с подоспевшими фермерами попытались спасти из салона остальных людей, но охвативший авиалайнер огонь не позволял им этого сделать. Когда через 6—7 минут к месту катастрофы подъехали пожарные машины, пожар уже привёл к взрыву в верху хвостовой части. Крыльевые и центральный топливные баки взорваться не успели. Через переднюю дверь пожарные извлекли четырёх находящихся без сознания пассажиров, но позже трое из них скончались из-за отравления; таким образом, из пассажиров выжил только один — Рикардо Трайано ( порт. Ricardo Trajano ) . Всего в катастрофе погибли 123 человека: 7 членов экипажа (из 17) и 116 пассажиров (из 117) . На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2015 год — пятая) .

Причины

Как показала проверка крови у погибших, подавляющее большинство (122 из 123) скончались из-за отравления угарным газом. По свидетельствам выживших бортпроводников Терси и Кармелино, задымление началось в заднем туалете, при этом дым изначально был белым . Изучив все вероятные очаги пожара в задней части фюзеляжа, комиссия пришла к выводу, что пожар начался в левом заднем туалете, а источником, вероятнее всего, стало короткое замыкание или неосторожность одного из пассажиров . Полёт был долгим, поэтому в туалетах находилось сразу несколько пачек бумажных одноразовых полотенец. Использованные выбрасывались в бункер, где под действием сухого воздуха высохли, став потенциальным источником возгорания. Далее огонь стал распространяться по проходящим вблизи проводам и отдельной мебели с деревянными стенками. Возникший дым быстро заполнил пассажирский салон, а затем и кабину пилотов .

Последствия

Известные погибшие пассажиры :

• (порт.) ( — бразильский яхтсмен, трёхкратный чемпион мира;
• Филинту Мюллер — глава сената Бразилии;
• (порт.) ( — певец и композитор;
• Регина Лекрери ( порт. Regina Lécrery ) — актриса и светская львица ;
• (порт.) ( — журналист и комментатор;
• Хосе Бакстер — аргентинский революционер, перевозивший 40 000 $ для Сандинистского фронта национального освобождения.

После данной катастрофы было принято решение запретить курить в туалетах самолётов .

Несмотря на гибель почти всех пассажиров, пилот Жилберту Араужу да Силва получил положительную известность, так как, приняв решение о посадке до аэродрома, он предотвратил ситуацию, когда авиалайнер мог потерять управление и упасть на пригород Парижа, тем самым погубив ещё больше людей. После катастрофы он продолжал работать ещё 6 лет. Официально он считается погибшим 30 января 1979 года , когда пилотируемый им Boeing 707 борт PP-VLU исчез над Тихим океаном .

См. также

• Катастрофа Ми-4 под Батагаем — пожар на борту из-за курения пассажиров.

Примечания

Литература

• (фр.) . Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (6 апреля 1976). Дата обращения: 6 июля 2013. 11 июля 2013 года.

Ссылки

• на YouTube