Срыв пла́мени — затухание пламени в камере сгорания , как нарушение работы воздушно-реактивного двигателя ; может быть вызвано такими причинами, как: нехватка топлива , нарушение работы компрессора , недостаток кислорода , повреждение инородными телами (например, попадание птиц , града или вулканического пепла ), крайне неблагоприятные погодные условия (ветер, дождь, град), усталостные механические повреждения .

Срыв пламени наиболее часто происходит при работе двигателя на средней или малой мощности силовой установки (например, во время крейсерского полёта или на этапе снижения). В большинстве случаев работа двигателей возобновлялась после таких происшествий. Для восстановления после срыва пламени пилот должен убедиться, что есть подача топлива в двигатель, и затем просто перезапустить его, как это описывается в руководстве по лётной эксплуатации воздушного судна .

У первых двигателей, подобных Junkers Jumo-004 , использованных в первых немецких самолётах, включая Messerschmitt Me.262 , была повышенная степень риска срыва пламени. Быстрое ускорение и неправильная установка дросселя могли приводить к обеднению топливной смеси кислородом и вызывать срыв пламени. Если такое происходит на малой высоте, то очень часто может приводить к крушению самолёта. Современные авиалайнеры сконструированы с более высоким уровнем технических характеристик и управляются системами FADEC , которые постоянно подстраивают параметры работы двигателей для снижения риска срыва пламени.

Перезапуск двигателей

При остановке двигателей, вызванной срывом пламени, в полёте для их перезапуска часто используется кинетическая энергия воздушного судна. Набегающий поток воздуха раскручивает роторы двигателя и создаёт давление, достаточное для воспламенения топлива (запуск на авторотации ). Тем не менее, из-за значительной потери кинетической энергии (скорости и/или высоты полёта), необходимой для проведения данной процедуры, такой способ используется не всегда. В ряде случаев целесообразнее для перезапуска двигателей использовать штатную раскрутку от ВСУ .

На относительно современных самолётах установлена электронная автоматика, непрерывно контролирующая работу двигателей и в случае их остановки выполняющая автоматический перезапуск в полёте.

Примечательные происшествия срыва пламени

• В 1978 году , двигатели рейса 173 United Airlines отказали, поскольку экипаж отвлёкся на проблему с шасси и не уследил за уровнем топлива. Лайнер совершил аварийную посадку на опушке леса. Из находившихся на борту 189 человек погибло 10.
• В 1982 году , рейс 9 British Airways пострадал от срыва пламени во всех четырёх двигателях, пролетев сквозь облако пирокластических веществ , выброшенных извержением горы Галунггунг . В результате пилотам удалось перезапустить 3 двигателя и совершить безопасную посадку.
• 21 ноября 2002 года , во время программы испытательных полётов Eurofighter DA6 , испанский прототип разработки разбился после безнадёжного «срыва пламени в обоих двигателях» во время полёта; оба члена экипажа не пострадали.
• В 2004 году рейс Pinnacle Airlines 3701 пострадал из-за срыва пламени в обоих его двигателях после слишком медленного полёта на максимальной высоте. Воздушное судно разбилось близ Джефферсон-Сити , Миссури , пилоты погибли.
• В сентябре 2007 года во время раздельных испытаний авиабомбы GBU-39 пилот самолёта F-22 Raptor допустил кратковременный срыв пламени во время выполнения 360-градусного разворота с отрицательным ускорением при наличии 8 авиабомб, загруженных в оружейные отсеки. Срыв пламени произошёл из-за того, что манёвр выполнялся с неправильной установкой триммера. Двигатели перезапустились практически немедленно; пилот сохранял управление самолётом и без дальнейших происшествий приземлился на авиабазе Эдвардс в Калифорнии .

См. также

• Помпаж
• Штопор

Примечания