Во вторник 23 декабря 1958 года в аэропорту Ташкента потерпел катастрофу Ил-14 компании Аэрофлот , в результате чего погиб 21 человек.

Самолёт

Ил-14 (по другим данным — Ил-14М) с бортовым номером 61663 (изначально — Л1663, заводской — 6342007, серийный — 20-07) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1956 году и вскоре передан Главному управлению гражданского воздушного флота , которое направило его в 160-й авиатранспортный отряд Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 3295 часов налёта .

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 466 из Минеральных Вод в Ташкент , а пилотировал его экипаж из 160-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) В. С. Багдасарова , второго пилота А. Е. Ратова , штурмана С. Н. Шепилова , бортмеханика В. В. Воробьёва и бортрадиста С. А. Кукса . В салоне работал стюард Т. Пулатов . 22 декабря в 21:15 МСК Ил-14 вылетел из аэропорта Ашхабада , где совершал последнюю промежуточную остановку по маршруту, и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. На борту авиалайнера находились 15 пассажиров. Согласно выданному экипажу прогнозу погоды , в Ташкенте ожидалась сплошная слоисто-дождевая облачность высотой [от земли] 300—600 метров, отдельные облака высотой 100—200 метров, снегопад и дымка, видимость 2000—4000 метров, временами 1000—2000 метров .

Когда экипаж вошёл в зону Ташкентского аэропорта , диспетчер дал им указание снижаться до высоты 1800 метров по стандартному давлению , а затем 800 метров по . Также диспетчер передал фактическую погоду: снегопад, видимость около 1000 метров. Это было ниже метеорологического минимума аэродрома (высота нижней кромки облаков 150 метров и горизонтальная видимость 2000 метров), но диспетчер не дал указания экипажу уходить на запасной аэродром. Когда авиалайнер на высоте 800 метров вышел на ДПРМ , (РП) дал экипажу указание выполнять заход на посадку по установленной схеме, несмотря на то, что погодные условия были ниже метеорологического минимума. С помощью системы РСП-4 и под руководством РП пилоты совершили полёт по схеме и заход на посадку, а на высоте 550 метров пролетели , после чего РП дал им указание выпускать шасси и начинать снижаться. Когда самолёт пролетел БПРМ , командир доложил: «Полосу вижу, прошу посадку» , на что получил разрешение на посадку .

Но когда авиалайнер подходил к началу ВПП , на высоте 10—15 метров командир доложил об уходе на второй круг .

После этого связь прекратилась. 23 декабря в 03:10 по местному времени (00:10 МСК ) находящийся на высоте 100—150 метров и в 2645 метрах от начала полосы уходящий на второй круг Ил-14 вдруг резко развернулся вправо и под углом 60° с работающими двигателями врезался в заснеженное поле в 220 метрах правее ВПП. Все находящиеся на борту 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли .

Причины

Как установила техническая экспертиза, единственным отказом техники на самолёте был в сигнализации выпуска шасси (согласно докладу экипажа) .

1. Грубое нарушение руководителем полётов НПП-ГА-58 и инструкции по производству полётов аэропорта Ташкент, выразившееся в разрешении на посадку при погоде ниже минимума и ненаправление самолёта на запасной аэродром.
2. КВС ухода на запасной аэродром не потребовал. При уходе на второй круг с управлением не справился, потеряв скорость.

Сопутствующие факторы:

1. Слабая подготовка КВС к полётам в СМУ , систематически выявлявшаяся в процессе его работы в авиаотряде. Однако вместо его перевода на наземную работу командование 160 АТО решило его переучить на Ил-14 и доверить перевозку пассажиров. Обучение производилось поспешно и некачественно.
2. Неисправность сигнализации. Данная неисправность также возникала 9 декабря и была устранена путём замены ряда устройств электрической цепи .
3. Дача неоправдавшегося прогноза погоды АМСГ аэропорта Ташкент и отсутствие должного наблюдения за фактической погодой и определения нижней границы облаков.

—

Примечания