Поса́дка Ту-124 на Неву́ (также известная как чу́до на Невé ) — авиационная авария , произошедшая в среду 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании « Аэрофлот » выполнял плановый регулярный рейс SU-366 по маршруту Таллин — Москва , но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на Неву в Ленинграде . Никто из находившихся на его борту 52-х человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) не пострадал.

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в десяти из которых при посадке никто не погиб; рейс 366 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта) .

Самолёт

Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 30-летний Виктор Яковлевич Мостовой.
• Второй пилот — Василий Григорьевич Чеченев.
• Штурман — Виктор Царёв.
• Бортмеханик — Виктор Смирнов.
• Бортрадист — Иван Беремин.
• Бортпроводники :

• Александра Михайловна Александрова ,
• Виктор Харченко ^{[ источник не указан 713 дней ]} .

Хронология событий

Рейс SU-366 вылетел из таллинского аэропорта « Юлемисте » в 08:55 и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту «Юлемисте» была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту « Пулково » . Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте . В аэропорту «Пулково» все экстренные службы были приведены в боевую готовность, к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров ), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке . Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива . Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси .

В 12:10 на восьмом круге (по другим данным — после 16-и кругов ), в 21 километре от аэропорта «Пулково», когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково») , двигатель № 1 (левый) остановился (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель ). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту «Пулково» через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров ) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд . Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта ^{[ источник не указан 713 дней ]} . Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду ^{[ источник не указан 713 дней ]} .

В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту , затем в четырёх метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста , по одной оценке примерно за 200 м до него , а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста . Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте — около 400 метров . Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы . Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа . Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта . Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса « Ленэкспо » к Шкиперскому протоку , где базировалась войсковая часть. ^{[ источник не указан 1169 дней ]}

Известные пассажиры

• Епископ Таллинский Алексий (Ридигер), будущий патриарх Алексий II . Данный факт им самим никогда не упоминался ^{[ источник не указан 713 дней ]} .

Дальнейшие события

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете « Известия » говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам ( Ордену Красной Звезды ), но указ о награждении в итоге не был подписан .

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры . По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича Поршина наградили почётной грамотой и часами .

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64-х лет . В последние годы жизни работал рабочим на фабрике .

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году ^{[ источник не указан 1769 дней ]} .

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года ).

В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностью , хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила, что топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего . Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было», он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта .

Дальнейшая судьба самолёта

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области ), где он служил авиатренажёром для курсантов училища . В 1970 году самолёт был разделан на металлолом .

См. также

Авиационные происшествия из-за окончания топлива

• Инцидент с A330 над Атлантикой
• Планёр Гимли
• Аварийная посадка Ту-204 в Омске

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе
• Катастрофа DC-8 под Кэйсвиллом
• Катастрофа DC-8 в Портленде

Аварийные посадки самолетов на воду

• Аварийная посадка A320 на Гудзон
• Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
• _uk

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• от 17 февраля 2021 на Wayback Machine
• Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).
• Башкатов М . (2021-06-19). (док. фильм). Телеканал «Звезда». от 24 января 2022 на Wayback Machine
• Олег Шкловский (ведущий) (1999-02-20). (телепередача). Телекомпания «ВИD». от 24 января 2022 на Wayback Machine