Nissan Leopard ( яп. 日産・レパード ) — линейка роскошных спортивных автомобилей , выпускавшихся японским автопроизводителем Nissan с 1980 по 1999 годы. Первоначально основывались на японских Nissan Skyline и Nissan Laurel и американском / Nissan Maxima , а затем на базе шасси заднеприводных автомобилей Nissan Cedric и Nissan Gloria . Поздние версии также послужили основой для моделей Infiniti M и J.

Первое поколение

Первый Leopard (F30, 1980—1986; известный также как Leopard TR-X) появился в сентябре 1980 года в качестве автомобиля верхнего среднего класса, к которому относился и главный конкурент, Toyota Chaser второго поколения. Угловатый кузов купе и седана имел общие черты с Fairlady Z , однако купе было эксклюзивом для японских дилеров Nissan Motor Store , а седан — для Nissan Bluebird Store . На момент появления, у обоих кузовов была одинаковая стоимость. Кузов купе сменили автомобили Nissan Cedric/Gloria и Nissan Laurel в этом же кузове. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял 0,37. Автомобиль имел несколько инноваций в индустрии, например, указатель расхода топлива на приборной панели.

Изначально был доступен с атмосферными рядными четырёх- и шестицилиндровыми двигателями объёмом 1800, 2000 и 2800 куб. см, последний из которых имел разработанную совместно с Hitachi электронную систему управления, названную . 1,8-литровая четвёрка была также изначально доступна с четырёхступенчатой механической трансмиссией, все остальные оснащались в стандарте пятиступенчатой коробкой (либо опционально трёхступенчатым автоматом). В июле 1981 года появился двухлитровый турбомотор мощностью в 145 л. с., устанавливаемый на модели GX, SGX и ZGX, и в сентябре 1982 года (когда автомобиль получил лёгкий фейслифтинг) заменивший более тяжёлый 2,8-литровый атмосферный двигатель. В июне 1984 года была выпущена ограниченная серия Turbo Grand Edition с трёхлитровым турбомотором от 300ZX мощностью 230 л. с. (169 кВт).

Некоторые детали автомобиля были общими с шестицилиндровой версией 910, продававшегося в Северной Америке как (позже переименован в Nissan Maxima ), но платформа использовалась от Nissan Skyline R30. Японская версия отличалась зеркалами заднего вида на крыльях, оснащёнными собственными стеклоочистителями. Дизайном автомобиль напоминал главного конкурента — Toyota Soarer , однако к моменту выхода он уже немного устарел, и только купе смогло добиться заметного успеха на рынке.

После обновления стиля, автомобиль предлагался в следующих вариантах: 180X GX/SGX, 200X SGX/ZGX, 200 Turbo SGX/ZGX/ZGX Super Edition, 300 Turbo Grand Edition. А изначальный список различных комплектаций и двигателей, доступных для выбора японских покупателей выглядел следующим образом:

Второе поколение

Nissan Leopard второго поколения дебютировал в феврале 1986 г. и был доступен только в версии купе. Около 5000 автомобилей (примерно половину из которых переделала в кабриолеты фирма ASC) было импортировано США, а с запуском бренда Infiniti в ноябре 1989 Leopard’ы в Америке стали продавать как Infiniti M30 . Автомобиль разделял платформу с Nissan Skyline R31 , Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32 для уменьшения стоимости разработки.

Как и первое поколение, Leopard F31 должен был бороться на рынке с Toyota Soarer. Nissan оснастил свою модель двигателями V6 (в отличие от ) объёмом 2 или 3 литра, с наддувом и без него, причём 2-литровый турбомотор с августа 1988 г. получил систему газораспределения DOHC , как на более объёмных VG30DE и VG30DET, а атмосферная его версия осталась без изменений. Меньшие турбомоторы также оснащались интеркулером .

Производитель не предлагал для Nissan Leopard дополнительных опций, но дилеры за доплату устанавливали в автомобиль телефон и CD-плеер. Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая с электронным овердрайвом (RE4R01A), в Японии на машины с двухлитровым мотором ставили и МКПП-5. Автомобиль имел подвеску Sonar Suspension II, которая имела встроенный в передний бампер сонар, сканирующий дорожное покрытие и автоматически менялась в соответствии с условиями. Также подвеску можно было с помощью переключателя на центральной панели перевести в режимы Sport и Comfort, более жёсткий или мягкий соответственно.

Производство Nissan Leopard F31 завершилось в июне 1992 г. в связи со снижением продаж . Срок выпуска двукратно превысил обычный для японского автопрома тех лет период смены поколений . Точное число автомобилей Infiniti M30, произведённых для рынка США, неизвестно, но по оценкам было выпущено по 6000 купе и кабриолетов. В Японии было продано 38 000 Nissan Leopard F31.

Третье поколение

Третье поколение (Y32, 1992—1996) появилось в июне 1992 года и получило название Leopard J Ferie (от фр. jour férié — праздник ). Слово férié также встречается в названии автомобиля Honda Civic Ferio , продававшегося в то же время. Слово «holiday» в названии автомобиля ранее использовалось для автомобилей Oldsmobile , выпускавшихся в 1950-е и 1960-е года в кузове хардтоп . Новый Leopard выпускался только в кузове седан, следуя тенденции кузовов с закругленными формами Bluebird , Altima , , и его компаньона, спортивного автомобиля доступного в этот период времени через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store , Fairlady ZX . Автомобиль продавался в Северной Америке как . Все J30-е/Leopard J Feries строились в японском городе Тотиги . Выпуск Y32 Leopard закончился 18 июня 1997 года. Передняя подвеска — Макферсон, задняя — многорычажная, применена технология . Y32 Leopard был заднеприводным представительским автомобилем выпускавшимся с 7 апреля 1992 года как модель 1993 года, пришедший на смену Nissan Leopard F31 (в кузове 2-дверное купе), и запущенный в Японии после своего конкурента, Toyota Aristo .

Автомобиль разрабатывался чтобы занять место между меньшим Nissan Primera и большим Nissan Cedric , встав на рынке совместно с Nissan Cefiro и Nissan Laurel , продававшихся в Японии через разных дилеров. Его довольно компактный и округлый стиль был нехарактерен для класса представительских автомобилей. Дизайн должен был передать более спортивное настроение, в сравнении с Nissan Cedric , Gloria и Cima , чью платформу он и разделил, а кузов напоминал четырёхдверное купе. Главный дизайнер по кузову для J30, Джерри Хиршберг, ранее работал над третьим поколением .

Устанавливаемый 3,0-литровый двигатель VG30DE конфигурации V6 (общий с 300ZX ) обладает мощностью 210 л. с. и крутящим моментом 260 Нм. Общее шасси для Y32 и Nissan Cedric / Gloria напоминало о том, что на Nissan Cima устанавливались двигатели VG30DE и VH41DE V8 . Атмосферный двигатель был доступен на определенных седанах Leopard.

Это поколение было первым, не доступным в Японии с двигателями, у которых рабочий объём был менее 2,0 литров, что несло более высокий налог и сказалось на продажах. Кожаный интерьер автомобиля разрабатывался при содействии итальянской компании . Сиденья изготовлялись Poltrona Frau со скоростью всего в пять дней. Стиль автомобиля был более приемлемым для Японии, нежели для США, где его продажи были низки. Общее число экспортных автомобилей составило около 7000 единиц.

Четвёртое поколение

Четвёртое и последнее поколение (JPY33, 1996—1999), появившееся в марте 1996 года, снова доступное только в кузове седан с жёсткой крышей, имел безрамочные двери, боковую стойку для увеличения безопасности при боковом ударе и солидности автомобиля. Название «J Ferie» отпало для этой версии. Это поколение получило шасси от Y33 Cedric / Gloria и Cima (FGY33). Все «внутренности» позаимствованны у базовой модели. Модельный ряд двигателей сначала включал в себя только 3-литровый 6-цилиндровый V-образный мотор модели VQ.

С связи с экономическим спадом после « японского финансового пузыря », произошло снижение продаж, и выпуск прямых конкурентов с другими большими седанами и спортивными автомобилями Nissan был прекращён.

Это поколение не было доступно в Северной Америке, где автомобили среднего класса Infiniti были заменены на Nissan Cefiro / . Двигатель V8 также больше не предлагался, а полный привод остался с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем RB25DET , заимствованным от Skyline. На этот автомобиль Nissan также устанавливал двигатель с системой непосредственного впрыска топлива , которая подавала топливо непосредственно в цилиндр двигателя, а не во впускной коллектор непосредственно перед входом в цилиндры.

Примечания

Ссылки

• .