Тип Тэнг представлял собой результат интеграции технологии трофейных немецких U-boat в дизайн подводных лодок ВМС США . По сути, они являлись произведением искусства в области неатомного субмариностроения времен окончания Второй мировой войны и послевоенных лет. С другой стороны, они были дорогими и потребовали модернизаций по программе GUPPY . Именно их дизайн и послужил основой конструкции первых атомных подводных лодок в начале 1950-х. Данный тип можно назвать переходным между современными подводными лодками и субмаринами военных лет.

После вывода из состава флота США, четыре из шести субмарин были проданы Италии и Турции, где и окончили свою карьеру в конце 1980-х и начале 2000-х

Предыстория

Проанализировав действия подводных флотов во время Второй мировой войны и приняв во внимание действия собственного подводного флота на Тихоокеанском и Атлантическом театрах военных действий (англ.) ( (Корабельное бюро) ВМС США пришло к выводам, что дальнейшие военные действия между подводными лодками будут иметь совершенно иной характер. Продолжающееся развитие технических возможностей подводного флота одновременно с ослаблением возможностей надводного флота эффективной противолодочной борьбы позволило HMS Venturer (P68) открыть новую эру в подводных битвах — время войны полностью погруженных подводных лодок .

Американские аналитики скептически относились к возможностям атаки субмаринами воздушных целей и быстродвижущихся судов. Однако после окончания Второй мировой войны отношения между недавними союзниками стали быстро портиться, а напряженность в отношениях быстро нарастать. На фоне интенсивного развития флота СССР, подкреплённого прогнозами США о том, что СССР будет развиваться в сторону увеличения размеров ПЛ до беспрецедентных, остро встал вопрос о возможности западных стран обеспечить безопасность трансатлантических линий в случае нового конфликта.

По результатам Потсдамской конференции страны-союзники поделили оставшийся парк немецких подводных лодок типа XXI — так называемых «электролодок»: СССР получила четыре экземпляра, США получили две, и по одной получили Великобритания и Франция. Этот тип лодок представлял собой эссенцию технологических решений, накопленных за годы Второй мировой войны и являлся прорывом в технологии строительства подводного флота . Одной из наиболее потрясающих особенностей типа XXI было превышение подводной скорости относительно надводной и значительно увеличенное, относительно остальных судов, время пребывания в погруженном состоянии. Именно эти качества делали субмарины именно подводными лодками, а не надводными кораблями с возможностью краткого погружения . Принимая во внимание шедшие в годы Второй мировой войны параллельно в Германии и СССР исследования двигательных систем замкнутого цикла на основе турбин Вальтера , ВМС США пришли к выводу, что очень скоро СССР может достичь таких успехов в субмариностроении, какие не снились даже Кригсмарине . ВМС США предположили также что СССР запустил массовое производство субмарин, эквивалентных типу XXI, после того как один из советских адмиралов обмолвился о планах постройки 1200 новых судов . В 1950 году в документе, посвященном изучению безопасности международных перевозок в будущих войнах (Отчет Хартвелла) было сказано, что СССР будут строить порядка сотни субмарин в год. Это являлось поворотным событием, благодаря которому вспомнили про исследование американских военно-морских аналитиков 1948 года, говорившем о том, что для построения лишь относительно эффективного барьера шириной в 100 миль требуется от 25 до 70 надводных судов. В противовес этому, для создания более эффективного противолодочного барьера, требуется лишь 5 субмарин, способных тихо и незаметно прислушиваться к шумам и, при обнаружении противника, вести боевые действия в трёх измерениях.

Хотя на момент окончания войны американский подводный флот и показал своё неоспоримое боевое превосходство над всеми остальными, включая немецкий тип XXI, фактически было ясно, что требуется совершить какой-то качественный прорыв и отойти от устаревшей технологии. Конструкция всех наличествовавших на тот момент субмарин являлась наследием военных лет и, фактически, представляла собой конструкцию, разработанную ещё во времена Первой мировой войны . ВМС США были крайне заинтересованы в новых возможностях, предоставлявшихся воздухонезависимыми двигательными установками закрытого цикла, позволявшими проводить операции в водах Северной Атлантики с подводной скоростью, превышающей на несколько узлов скорость надводную. В начале 1945 года на конференции офицеров-подводников в Вашингтоне были сформулированы первоначальные требования к необходимому типу двигателя для подводных судов: требовался двигатель мощностью 7500 л. с., способный перемещать субмарину водоизмещением 1200 т в подводном положении со скоростью 20 узлов в течение 12 часов. Исследования, проведённые Корабельным Бюро, показали что по финансовым соображениям предпочтение будет отдано двигателям закрытого цикла, работающими на сжиженном кислороде, а не на пероксиде водорода . Показав заинтересованность в двигателях подобного рода, Флот так же существенно повлиял на уже проходящие споры относительно использования ядерной энергии для субмарин. После войны над двигателями закрытого цикла работало несколько агентств . На этой стадии было разработано и проанализировано множество концепций новых подводных лодок как с двигателями закрытого цикла, так и с обычными двигателями, но работающими по принципу типа XXI — мощные дизеля, питающие электромоторы через схему с ёмкими батареями. После того, как новый американский двигатель закрытого типа был подготовлен к наземному тестированию, было принято решение разработать новую подводную лодку, имеющую размеры, сопоставимые с типом XXI, и основанную на новейшей двигательной системе. Заказ на первые две субмарины типа Тэнг были оформлены в августе 1947 года. Portsmouth NSY должны были разработать конструкцию, а затем создать прототип нового типа . В конце того же года чертежи были готовы и верфь приступила к постройке первого судна .

Конструкция

В основу конструкции этих лодок было положено детальное исследование трофейных немецких подводных лодок типа XXI . И именно на этих субмаринах впервые был применён принцип приоритета подводной скорости перед надводной. Лодки были короче, обладали более обтекаемыми обводами и более ёмкими батареями чем существовавшие на тот момент военные субмарины . Проект SCB-2 обладал закруглённым носом и небольшой тонкой рубкой без выступающих частей со скрытыми и выдвигающимися по мере необходимости инструментами и перископом . Во время работы над проектом всерьёз так же рассматривалась возможность полного отказа от рубки .

В отличие от предыдущих типов, на типе Тэнг отказались от установки палубного орудия. Проведённые в 1946 году испытания моделей в бассейне показало, что оптимальным соотношением длины субмарины к её диаметру будет 5:1 . На практике выдержать такое соотношение было невозможно из-за необходимости вписать в корпус лодки набор оборудования и приборов для обеспечения её адекватной работоспособности. Разработчики, однако, постарались максимально приблизить пропорции судна к этому соотношению. Эта причина привела к тому, что первые послевоенные океанские подводные лодки были значительно меньше своих предшественников военных времён.

Одним из основных нововведений в конструкции Тэнг , позволившим значительно сократить длину лодки, являлось использование двигателя General Motors 16-338 — лёгкого, компактного и скоростного, построенного по схеме с послойно-горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 850 л. с. , вместо установки четырёх стандартных и громоздких дизелей мощностью 4600 л. с. Этот двигатель радикально отличался от классических моторов, использовавшихся на всех предыдущих субмаринах, строившихся с горизонтально расположенным коленвалом и двумя рядами по восемь цилиндров, и представлял собой X-образный дизель. В нем был применён вертикальный коленвал, с подвешенным на его нижнюю часть генератором , а цилиндры располагались вокруг него послойно «блоками» по 4. Четыре таких 4,1-метровых 8-тонных двигателя могли быть установлены в один-единственный отсек, давая суммарную мощность 3400 л. с. В целях шумопонижения каждая установка мотор-генератор устанавливалась на собственном резиновом фундаменте. Данные двигатели использовались как для движения субмарины по поверхности воды, так и, при использовании шноркеля для зарядки батарей и движения на перископной глубине. В подводном положении Тэнг и двигались на двух электромоторах, развивавших мощность 4610 л. с., забирая заряд из четырёх наборов по 126 батарей, как и остальные лодки, модернизированные по поздним вариантам программы GUPPY . В нижней части прочного корпуса на массивных основаниях были установлены два вала, выходящих за его пределы, на которые, в свою очередь, установлены два медленно вращающихся винта, за которыми расположены рули. Такая конфигурация двигателей позволяла развить подводную скорость в 18,3 узла, и надводную в 15,5. Лодки были способны передвигаться в подводном положении без применения шноркеля 43 часа на ходу 3 узла , давая тем самым дальность подводного хода 129 морских миль (239 км) на той же скорости. Система управления максимально автоматизирована, дабы обеспечить тишину для эффективного использования сонаров .

Лодки типа Тэнг не смогли избежать технических проблем. Одной из них являлась проблема с гидравлической системой загрузки и выгрузки торпед в аппараты. Изменения, внесённые в конструкцию субмарины утяжелили торпедный отсек на 24 тонны, что незамедлительно сказалось на продольной устойчивости судна . Для преодоления этого эффекта пришлось увеличить длину корпуса на 6 футов (1,8 м ), получив в результате полную длину субмарины 268 футов (82 м ), вылившуюся в увеличение общего водоизмещения с 1575 до 1616 т. Вскоре после входа в строй прототипа, обнаружилась ещё одна огромная проблема — на сей раз с двигателями. Необычный плоский дизайн этих моторов и их компактная конструкция, в противовес обычным двигателям, делали их очень привлекательными в применении в таких коротких судах как Тэнг . Однако их отказы благодаря большой скорости их вращения (1400—1500 об/мин) приводили к тому, что судно возвращалось в порт на буксире. Подвешенные под двигателями генераторы были подвержены постоянным затоплениям маслом, вытекающим из двигателей. Второй проблемой с двигателями являлась их громкость, зачастую переваливавшая за 140 децибел , и серьёзная вибрация, распространявшаяся от них . В результате этого в 1956 году было принято решение заменить их на десятицилиндровые дизеля Fairbanks-Morse 38D8-1/8 , со встречным движением поршней . Для обеспечения необходимого пространства всем субмаринам в моторный отсек была добавлена врезка длиной 9 футов (2,7 м ), но даже при этом поместилось лишь три двигателя. Соответственно, первые четыре Тэнг а были модернизированы в 1957 и 1958 годах , а Gudgeon и Harder , находившиеся в постройке, были удлинены и снабжены новыми двигателями ещё на стапелях .

В результате всех модификаций, конечная длина субмарин типа Тэнг составила 82,06 м, ширина 8,28 м, а глубина осадки 5,5 м. Общее надводное водоизмещение выросло до 1 821 т, а подводное до 2 260 т .

В дополнение ко всему, Тэнги строились из стали с пределом упругости 19т (Новая марка стали появилась лишь в середине 1950-х.) , что позволило увеличить глубину погружения до отметки 700 футов (210 м ), что на 75 % превышало показатели их предшественников — типы «Балао» и «Тенч» . Принимая во внимание стандартную границу безопасности ВМС США того времени 1,5, предполагаемая глубина разрушения прочного корпуса составляет 1100 футов (340 м ) .

Акустическое оборудование лодки состояло из активной сонарной системы AN/BQS-4 и пассивной системы AN/BQR-2 c 48 гидрофонами , расположенными в куполе под передней частью киля , что полностью повторяло аналогичную сонарную систему GHG, применявшуюся на немецких лодках типа XXI . Впрочем, изначально в передней части лодок был установлен активный сонар закрытый куполами со стороны палубы и киля, и лишь затем раздельные активные сонары были заменены вышеупомянутыми трансмиттером AN/BQS-4 и антенной AN/BQR-2 . В 1967 году , Tang , Wahoo , Gudgeon , и Harder получили дополнительные секции длиной 15 футов (4,6 м ) или 18 футов (5,5 м ) для установки пассивных сонаров (англ.) ( , работавших на дистанции до 9 морских миль (16,7 км) .

Управление пуском торпед осуществляет система управления огнём Mk. 101 , расположенная по правому борту рядом со станцией сонарного контроля вместе с остальным электронным оборудованием как то радар и устройств оповещения обнаружения радаром , , и . Устройство перископов на представителях этого типа отличалось от лодки к лодке. Некоторые были оборудованы двумя перископами по одному на каждой стороне, на других же, как например на Trout , они были спарены в тандем .

Вооружение

Некоторые исследователи говорят о том, что субмарины могли нести до 26 торпед — 22 из них носовые и 4 кормовые оборонительные . Из 22 носовых торпед 6 хранились непосредственно в аппаратах, а оставшиеся 16 — на стеллажах. Из 4 кормовых 2 так же находились в аппаратах и 2 в запасе. В носовой части лодки были установлены торпедные аппараты Mark 43, а в кормовой меньшие Mark 44. и были позднее снабжены Mark 45 и Mark 46. Mk. 43 и Mk. 45 являлись аппаратами с гидравлическим запуском длиной 249,8 ″ (6345 мм), а Mk. 44 и Mk. 46 предназначались для торпед со свободным выходом и имели длину 139,8 ″ (3551 мм) . Первоначально в виде оборонительной торпеды для кормовых ТА применялась Mark 27 Mod 4 (первый вариант Mark 27 был представлен в 1944 году как оружие для кораблей противолодочного эскорта). Именно её четвёртая модификация впервые для ВМС США стала способна атаковать погруженную субмарину противника . Позднее торпеды Mark 27 Mod 4 были заменены новыми Mark 37 . Некоторые источники говорят, что список оборудования , и из 4 подразделения субмарин ( (англ.) ( ), базировавшиеся в (англ.) ( включал ПЗРК FIM-43 Redeye . Остальные источники, впрочем, этого не подтверждают.

Представители

В октябре 1946 года, были заказаны первые две субмарины. , давший имя всему типу, был построен на Portsmouth NSY , а на верфи Electric Boat в Гротон , штат Коннектикут . В 1947 году, с Portsmouth NSY был заключен контракт на а с Electric Boat на . А затем, в 1948 году, к ним добавилась аналогичная пара контрактов на и .

Название	Верфь	Заложена	Спущена на воду	Принята на вооружение	Снята с вооружения	Кому передана	Новое название	Принята на вооружение	Снята с вооружения
рус. Тэнг	Portsmouth NSY	1949-04-18 18 апреля 1949 года	1951-06-19 19 июня 1951 года	1951-10-25 25 октября 1951 года	1980-02-08 8 февраля 1980 года	Турция	TCG «Pirireis» (S-343)	1980-02-08 8 февраля 1980 года	2004-08-00 август 2004 года
рус. Триггер	Electric Boat	1949-02-24 24 февраля 1949 года	1951-06-14 14 июня 1951 года	1952-03-31 31 марта 1952 года	1974-02-20 20 февраля 1974 года	Италия	«Livio Piomarta» (S-515)	1974-07-10 10 июля 1974 года	1986-02-28 28 февраля 1986 года
рус. Уаху	Portsmouth NSY	1949-10-24 24 октября 1949 года	1951-10-16 16 октября 1951 года	1952-05-30 30 мая 1952 года	1980-06-27 27 июня 1980 года	Суда должны были быть переданы Ирану , «Wahoo» как «Nahang» и «Trout» как «Kousseh». Однако после Исламской революции 31 марта 1979 года контракт на «Wahoo» был отменён, а иранская команда бросила «Trout» .
рус. Траут	Electric Boat	1949-12-24 24 декабря 1949 года	1951-08-21 21 августа 1951 года	1952-06-27 27 июня 1952 года	1978-12-19 19 декабря 1978 года
рус. Гаджен	Portsmouth NSY	1950-05-20 20 мая 1950 года	1952-06-11 11 июня 1952 года	1952-11-21 21 ноября 1952 года	1983-09-30 30 сентября 1983 года	Турция	TCG «Hızırreis» (S-342)	1987-08-17 21 августа 1987 года	2004-01-31 30 января 2004 года
рус. Хардер	Electric Boat	1950-06-30 30 июня 1950 года	1951-12-03 3 декабря 1951 года	1952-08-10 10 августа 1952 года	1973-07-10 10 июля 1973 года	Италия	«Romeo Romei» (S516)	1974-02-20 20 февраля 1974 года	1988-00-00 1988 год

Источником имён для лодок послужил список из шести субмарин ВМС США , погибших во время Второй мировой войны в сражениях с японскими надводными кораблями, унеся с собой жизни большей части команды: , ; , USS Wahoo (SS-238) , типа «Гато» ; типа «Балао» . Имена этих лодок, в свою очередь, были позаимствованы у рыб: Форель , Пескарь , Спинорог , Ваху , Кефаль и Рыба-хирург соответственно.

Все, субмарины пребывавшие в хорошем техническом состоянии и не списанные по окончании войны, прошли переоборудование по программе GUPPY , улучшившее их возможности в передвижении под водой, и продолжали свою службу в 1950-х. Проводившаяся параллельно программа исследований привела к созданию лодки USS Albacore (AGSS-569) с принципиально новым корпусом. В дополнение к этому эксперименты по созданию ядерных источников питания проходившие с 1939 года, привели к тому, что в 1956 году руководитель военно-морскими операциями адмирал Арли Бёрк принял решение прекратить строительство неатомных субмарин, что, в свою очередь, положило конец финансированию правительством США программ исследования воздухонезависимых двигателей . Впрочем, частные исследования это не прекратило, и в дальнейшем их результаты были использованы, например, в программе Аполлон в виде топливных элементов .

История службы

Все субмарины типа Тэнг начали свою службу в ВМС США с октября 1951 года по ноябрь 1952 года .

Операции проходили в основном тихоокеанских водах, и заключались в патрульных операциях, а также совместных учениях с Морскими силами самообороны Японии , ВМС Тайваня , ВМС альянса СЕАТО и ВМС США . В 1978 году лодка сменила порт базирования и перешла в Гротон на восточном побережье, где и продолжила службу в роли учебной для иранского персонала и Атлантического флота .

выполняла свои задачи, базируясь в Нью-Лондоне и Чарлстоне . Совместно с атомной лодкой USS Nautilus (SSN-571) выполняла арктические походы. Принимала участие в морских манёврах НАТО « (англ.) ( » ( англ. Operation «Strikeback» ) и их специализированной части «Операция Игра с рыбками» ( англ. Operation «Fishplay» ). В 1960-х ходила по Средиземному морю в составе Шестого флота , в начале 1970-х участвовала в испытаниях торпед Mark 48 . Позднее была переведена в Тихоокеанский флот , где участвовала в совместных учениях с ВМС Австралии , ВМС Новой Зеландии и ВМС Канады . Выполняла специальные операции. С апреля 1973 года находилась в Сан-Диего , служа в роли учебной лодки для итальянского персонала. После передачи в Италию 10 июля 1973 года получила имя Livio Piomarta (S-515) с которым и прослужила вплоть до 28 февраля 1986 года .

в основном проходила службу в тихоокеанских водах, входя в состав Седьмого флота . В середине 1960-х после инцидента в Тонкинском заливе была привлечена к операциям в непосредственной близости от Вьетнама , возвращаясь на базу несколько раз. Несколько раз принимала участие в противолодочных учениях как в виде лодки-охотника, так и в роли лодки-цели. С 1976 года начала службу в роли учебной лодки для офицеров и капитанов. Начиная с 15 ноября 1977 года на ней проходил обучение иранский экипаж для её систершипа . Субмарина должна была передана Ирану, однако 31 марта 1979 года эти планы были отменены благодаря случившейся Исламской революции . Как следствие, 27 июня 1980 года она была снята со службы и потоплена как судно-цель .

принимала участие в противолодочных учениях и полярных операциях совместно со своим систершипом . Принимала участие в организованных (англ.) ( (Корабельным бюро) тестах на сопротивление ударной волне от близкого взрыва. Несколько раз присоединялась к военным силам в средиземье и на Тихом океане. 19 декабря 1978 года была выведена из состава флота и окончила свою службу и была передана Ирану .

С базы в Пёрл-Харбор 8 июля 1957 года начала свой кругосветный поход , став первой американской субмариной, обогнувшей планету. Лодка пробыла в море 8 месяцев, за которые было пройдено 25 000 морских миль (46 300 км) , и вернулась 21 февраля 1958 года . После этого, вплоть до 1983 года она занималась своими прямыми обязанностями — противолодочные патрули, специальные операции и обучение экипажей.

Буквально сразу после принятия на службу совершила свой первый 1 000-мильный подводный переход из Нью-Лондона в Нассау (Багамские Острова) . В основном использовался как учебная лодка для противолодочной борьбы и принимал участие в учениях с ВМС Германии в Европе. Принимал участие в испытаниях ракеты RUR-5 ASROC и других систем .

Wahoo и Trout предполагались для продажи в Иран , однако Исламская революция перечеркнула эти планы. Обе лодки были подготовлены для передачи в 1978 и 1980 годах. Tang и Gudgeon были переданы в долгосрочную аренду Турции , где обе субмарины и служили как Piri Reis и Hızır Reis соответственно, вплоть до 2004 года. Piri Reis была отреставрирована и ныне является кораблём-музеем . Trigger и Harder в 1973—1974 годах были проданы Италии где и прослужили под именами Livio Piomarta и Romeo Romei вплоть до 1986 и 1988 годов соответственно .

Музейные суда

Две субмарины этого типа — и , сохранены в виде музейных лодок в Турции.

Примечания

Литература

• Norman Polmar, K. J. Moore. Cold War Submarines, The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines. — Washington, D.C.: Potomac Books, Inc, 2004. — 407 с. — ISBN 1-57488-530-8 .
• Norman Polmar, K. J. Moore. . — Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1991. — 370 с. — ISBN 0-87021-570-1 .
• Norman Polmar. . — Annapolis, Md.: Nautical Aviation Pub. Co. of America, 1981. — 172 с. — ISBN 0-933852-14-2 .
• Paul E. Fontenoy. . — Santa Barbara, Calif.: ABC-CLIO, 2007. — 447 с. — (Weapons and Warfare). — ISBN 1-8510-9563-2 .
• Norman Friedman, James L. Christley. U.S. Submarines Since 1945: An Illustrated Design History. — Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1994. — 280 с. — ISBN 1-55750-260-9 .
• Thomas Wildenberg, Norman Polmar. Ship Killer: A History Of The American Torpedo. — Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 2010. — С. 102—114. — ISBN 978-1-59114-688-9 .
• Igor Witkowski. U-Booty. Historia niemieckich okrętów podwodnych. — Warszawa: WIS-2, 2009. — 199 с. — ISBN 978-83-88259-45-6 .
• (англ.) . DFAS.
• (англ.) . Global Security.

Дополнительно

• (тур.) . Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано из 16 января 2012 года.