Условные обозначения
оборотный тупик Битцевский парк Лесопарковая р. Битца Улица Старокачаловская съезд к Бульвару Дмитрия Донского Изюмская улица Улица Скобелевская Скобелевская улица Венёвская улица Бульвар Адмирала Ушакова оборотный тупик Пр. проезд № 675 Улица Горчакова Улица Горчакова Бунинская аллея оборотный тупик Бунинская аллея

Бу́товская ли́ния — двенадцатая, самая короткая линия Московского метрополитена (после закрытия в 2019 году Каховской линии ). Связывает районы Северное и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий . Состоит из семи станций, первый участок — от « Улицы Старокачаловской » до « Бунинской аллеи » — был запущен в 2003 году, а в 2014 году линия была продлена до станции « Битцевский парк ». На схемах обозначается серо-голубым цветом и числом 12 .

Описание

Линия построена по стандартам обычного метро, но станции рассчитаны на приём укороченных составов, а участок от « Улицы Скобелевской » до «Бунинской аллеи» проходит по эстакаде над землёй. Тоннели линии после станции «Улица Старокачаловская» фактически являются продолжением тоннелей Серпуховско-Тимирязевской линии, однако поезда не следуют с одной линии на другую, пассажирам требуется пересадка. Изначально (с середины 1980-х годов) Бутовская линия проектировалась как « лёгкое метро » (осталось нереализованным ), в связи с чем до марта 2014 года обозначалась как «Л1», а также являлась единственной в Московском метрополитене , полностью находившейся за пределами МКАД . На всех станциях линии платформа находится слева относительно движения поезда, все станции имеют одну островную платформу ., кроме станции «Улица Старокачаловская», имеющей два изолированных зала, разделенных станцией «Бульвар Дмитрия Донского», и две боковые платформы.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2004 году составил 44 тыс. человек, в 2007 году — 51 тыс. человек , в 2010 году — 58 тыс. человек. ^{[ источник не указан 526 дней ]}

История

Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 1980-х годах. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено . 28 декабря 1999 года Правительство Москвы постановило «Одобрить представленные ГУП „Московский метрополитен“ , разработанные и ОАО „ Метрогипротранс “ принципиальные планировочные решения трасс на строительство линий наземного (лёгкого) метро в жилые районы Новокосино , Жулебино , Южное и Северное Бутово » .

Функционирование

Первый участок линии был открыт 27 декабря 2003 года. В его состав входили 5 станций: «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию , «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».

В 2004 году было принято решение о продлении Бутовской линии до станции « Битцевский парк » с промежуточной станцией « Лесопарковая », а также организацией пересадки на станцию « Новоясеневская » Калужско-Рижской линии . На протяжении 7 лет на картах московского метрополитена участок был указан как строящийся, хотя реальные работы не велись вплоть до октября 2011 года. Именно тогда началась расконсервация заделов под продление линии за станцией « Улица Старокачаловская ». В соответствии с заданием этот участок Бутовской линии проектировался в подземном исполнении, в тоннелях и со станциями мелкого заложения. После выступлений жителей Ясенева в защиту Битцевского леса было принято решение о том, что тоннели по территории природно-исторического парка будут прокладываться закрытым способом на глубине 20—30 м, чтобы не навредить природному комплексу . Сдача участка планировалась на декабрь 2013 года, к 10-летию открытия линии, однако по причине неготовности объектов открытие состоялось лишь 27 февраля 2014 года.

Переход на станцию « Бульвар Дмитрия Донского » длительное время осуществлялся через неработающие турникеты из-за того, что изначально предполагалась отдельная оплата билета для проезда (на момент открытия первого участка стоимость билета составляла 7 рублей) . Перед самым открытием от этой идеи было решено отказаться, однако турникеты убрали лишь в 2013 году.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

В 2005 году Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:05 началось массовое отключение питающих центров « Мосэнерго », подающих напряжение в том числе и на линии метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро .

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в следующем режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская аллея» со всеми остановками, обратно без остановок .

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов . Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась. ^{[ источник не указан 526 дней ]}

Названия станций

Двум станциям первого участка Бутовской линии были присвоены названия с инверсионным (обратным) порядком слов: « Улица Старокачаловская » и « Улица Скобелевская » (вместо «Старокачаловская улица» и «Скобелевская улица»), при этом для самих улиц в общемосковском классификаторе использован прямой (обычный, естественный) порядок слов . Между тем в литературе по стилистике русского языка инверсия признаётся неуместной для нейтральной речи . В названиях всех остальных станций Московского метро используется прямой порядок слов . Кроме того, топонимическая традиция Московского метрополитена не предполагает наличия в названии станций слова «улица» (за исключением случаев, когда станция названа по улице, носящей имя какого-либо человека или события — например, « Улица 1905 года », « Улица Дмитриевского »; в иных случаях слово «улица» опускается). В этой связи в московской прессе появлялись сомнения в необходимости слова «улица» в названиях этих двух станций .

Номер линии

Внешние изображения
Указатель нереализованного проекта строительства линии метро в Москва-Сити
(В итоге нереализованная линия стала частью Филёвской)

С 2014 года линия на схемах обозначается числом 12 . До осени 2019 года использовался номер Л1 (в 2013—2019 годах параллельно использовались оба номера), последние пересадочные указатели с этим номером были демонтированы с путевых стен Калужско-Рижской линии в октябре 2019 года. При этом изначально (в середине 2000-х годов) номер 12 должен был быть присвоен планировавшейся линии мини-метро в Москва-Сити , которая в итоге стала « вилкой » Филёвской линии (4 декабря 2020 года «вилке» был присвоен номер 4А ).

Более того, на официальных схемах 2003—2011 годов Бутовская линия была изображена серо-голубым контуром с белой серединой, дабы подчеркнуть её отличие от подземного транспорта (аналогично с 2004 года на тех же схемах был отмечен Московский монорельс ). Номенклатура «Л» ранее обозначала линии лёгкого метро , первой из которых стала Бутовская. Вторую подобную линию Л2 планировалось сделать Солнцевской , но ввиду убыточности открытых наземных (и, тем более, надземных) участков, а также проблем с их эксплуатацией, проект к концу нулевых изменили на обычное метро.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
12 01	Битцевский парк	27 февраля 2014	06	−10	односводчатая мелкого заложения	55°36′01″ с. ш. 37°33′22″ в. д.
12 02	Лесопарковая	27 февраля 2014		−10	односводчатая мелкого заложения	55°34′56″ с. ш. 37°34′37″ в. д.
12 03	Улица Старокачаловская	27 декабря 2003	09	−10	однопролётная мелкого заложения, два зала	55°34′08″ с. ш. 37°34′36″ в. д.
12 04	Улица Скобелевская	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′53″ с. ш. 37°33′17″ в. д.
12 05	Бульвар Адмирала Ушакова	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′44″ с. ш. 37°32′35″ в. д.
12 06	Улица Горчакова	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′30″ с. ш. 37°31′51″ в. д.
12 07	Бунинская аллея	27 декабря 2003		+9,6	эстакадная открытая	55°32′17″ с. ш. 37°30′57″ в. д.

Электродепо

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Тип подвижного состава

Перспективы

В середине 2000-х был предложен проект продления линии в Новокурьяново с несколькими новыми станциями . Фактически он потерял актуальность в связи с изменением вектора развития Москвы и запуском МЦД-2 .

На станции « Бунинская аллея » планируется пересадка на Сокольническую линию , после чего Бутовская линия может стать единственной в Московском метрополитене , имеющая пересадку на другие линии метро по обоим концам (ранее таковой была Каховская ) .

Средства сигнализации и связи

В качестве основного средства сигнализации на Бутовской линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия . Эксплуатируется в режиме 2/6 — две одновременно подаваемые частоты из шести возможных при данной системе сигнализации. Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС .

Особенности проекта линии

На Бутовской линии планировалась установка платформенных раздвижных дверей и беспилотное движение поездов , однако затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения ; беспилотное движение поездов распространено в метрополитенах, все станции которых оборудованы платформенными ограждениями .

Фотогалерея

• 
  Эстакада Бутовской линии
• 
  Перегон между станциями «Улица Старокачаловская» и «Улица Скобелевская». 25 апреля 2008 года
• 
  Вход в тоннель на перегоне « Улица Старокачаловская » — « Улица Скобелевская ». 7 февраля 2008 года
• 
  Оборотные тупики за станцией « Бунинская аллея ». 19 марта 2008 года
• 
  Станция « Бунинская аллея » и оборотные тупики, 7 августа 2008 г.
• 
  Схема Бутовской линии в поезде 81-740/741 («Русич») по состоянию на 28 февраля 2014 года.
• 
  Вид из кабины машиниста
• 
  Поезд Бутовской линии и машинист в депо
• 
  Обозначение старого номера линии на пересадочном указателе (2019 год)

Примечания

Ссылки