Наро́дный музе́й Моско́вского метрополите́на (также Центр профориента́ции или Центр профориента́ции Тра́нспортного ко́мплекса ) — музей , посвящённый истории Московского метро . Учреждение было основано в 1967 году по инициативе бывших работников метрополитена и первой женщины- машиниста Зинаиды Троицкой . В коллекцию музея входят документы, фотографии и предметы, связанные со строительством первых линий и историей эксплуатации станций. В 2016 году музей переехал из помещения в наземном вестибюле станции метро « Спортивная » в Центр профориентации , который расположен в вестибюле станции метро « Выставочная » Филёвской линии .

История

Первые предложения по созданию подземной транспортной системы в Москве появились в 1875 году, однако воплотились лишь в советское время . К 1930-му население Москвы резко возросло, и наземный транспорт не справлялся с нагрузками, в связи с чем было принято решение о строительстве метрополитена . Проект по сооружению метро возглавил государственный деятель Лазарь Каганович , и уже в 1935 году первые линии были введены в эксплуатацию .

Идея организации музея, посвящённого строительству метрополитена, появилась в 1935 году, однако его открытие произошло только в 1967 году по инициативе ветеранов труда и первой женщины- машиниста Зинаиды Троицкой . Бывшие работники метро самостоятельно собирали документы, фотографии и образцы техники . Бо́льшая часть коллекции, в том числе снятая с эксплуатации техника, была подарена музею частными лицами . В первые годы после создания музей размещался в небольшой комнате, но после реконструкции, проведённой перед Олимпиадой 1980 года , залы экспозиции были значительно расширены .

Экспозиция

Музей называется «народным», поскольку коллекция была собрана без государственного участия — частными лицами и сотрудниками метрополитена . До переезда в 2016 году экспозиция была организована в хронологическом порядке: от момента создания метрополитена до плана по развитию, принятого в 2015-м .

В коллекцию входят планы первых проектов метрополитена начала XX века , а также фотографии Москвы того времени и первых средств дорожного передвижения: конных трамваев , автобусов и троллейбусов . Отдельный стенд рассказывал о машинисте Михаиле Шполянском, ставшем первым, кто провёл поезд по участку « Комсомольская » — « Сокольники ». В зале, посвящённом архитектуре метрополитена, выставлялись коллекции мрамора , фотографии фресок , мозаики и художественной лепнины . Станции были построены в стиле классицизм — высокие своды улучшали санитарное состояние станций, были дёшевы в эксплуатации и выгодны с идеологической точки зрения: когда население Москвы спускалось под землю, оно ощущало себя в светлом будущем .

Отдельная экспозиция была выделена под орудия строительства: здесь хранились кирка , лопата и отбойный молоток . Поскольку в начале 1930-х годов механизация строительства была технически невозможна, над конструкцией первых линий работало около 75 000 человек. Тут же стоит первый деревянный турникет , введённый в эксплуатацию с середины 1950-х годов. До этого момента в метро действовали небольшие автоматические устройства и контролёры, проверявшие билеты прямо в вагонах .

Коллекция музея содержит предметы, связанные с историей метрополитена в годы Великой Отечественной войны . Среди них мемориальная доска погибшим сотрудникам, фотографии станций, функционировавших как убежища , и документы о бронепоезде , построенном на деньги метрополитена в 1943 году и участвовавшем в боях на Курской дуге . Бронепоезд держал оборону на 30-километровом участке фронта и сыграл важную роль в победе советских солдат . Чтобы найти документы и фотографии, связанные с бронепоездом, сотрудники музея выезжали в Курскую область . Здесь, в сарае одного из посёлков, они нашли картину « Последний бой бронепоезда московского метрополитена », написанную неизвестным художником со слов Николая Рыльцова, сына местного путейца , присутствовавшего на битве . Тут же стоял макет именного поезда « Народный ополченец », салон которого украшен военными плакатами .

Музей выставляет предметы, связанные с внутренним устройством метрополитена : макет тоннеля , контактный рельс , лампа , катучий путевой шаблон , электрические кабели и светофоры , ранее использовавшиеся для регулирования движения поездов .

Последний зал был посвящён автоматике , в нём стояли система управления движения поездами — настоящий пульт централизации , использовавшийся на станции « Молодёжная » с 1965 по 2009 годы, и современная система, отображающаяся на мониторе. Посетители могли задавать маршруты следования, а также моделировать появление поездов . Тут же находилась кабина машиниста 1970 года выпуска, в которой экскурсоводы рассказывали, как управляется состав и в какой последовательности машинист выполняет свои действия. Экспозиция завершалась витриной, в которой была представлена эволюция схем московского метрополитена .

Критика

12 октября 2023 года за видео с высказыванием против вторжения России на Украину в виде фразы «За хохлов !», выложенное 24 февраля 2022 года, из музея была вынуждена уволиться сотрудница Елизавета Володина, занимавшая должность ведущего специалиста , после чего стало известно, что руководство оказывает давление на сотрудников, ведущих интернет-проект «Из метро» , руководитель которого — Павел Сухарников — впоследствии попал под сокращение .

Примечания

Литература

• Гречко М. Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах. — М. : АСТ, 2014. — С. 55. — 320 с.
• Маяковский В. Полное собрание сочинений. — М. : Государственное издательство художественной литературы, 1957. — С. 420.
• Супруненко Ю. Москва подземная. — М. : Вече, 2011. — С. 57.
• Царенко А. Московский метрополитен имени В. Ленина. — М. : Транспорт, 1979. — С. 6—7.

Ссылки

• на портале Музеи России
• о музее