Условные обозначения
оборотный тупик Деловой центр D1 D4 ССВ к 011А Шелепихе оборотный тупик Парк Победы D4 съезды к 03 Парку Победы Минская D4 Ломоносовский проспект Раменки оборотные тупики Мичуринский проспект Озёрная Говорово оборотный тупик Солнцево гейт к Солнечной ТЧ-18 «Солнцево» Боровское шоссе Новопеределкино Рассказовка оборотные тупики Пыхтино Ликовский метромост р. Ликова перекрёстный съезд Аэропорт Внуково

Со́лнцевская ли́ния (также Со́лнцевский ра́диус ) — восьмая по официальной нумерации (хронологически тринадцатая) линия Московского метрополитена . Первый участок « Деловой центр » — « Парк Победы » открыт 31 января 2014 года с челночным движением по одному пути. К настоящему времени в состав линии входят 14 станций; её общая длина составляет 30,9 км, среднее время поездки — 41 минута. Линия проходит по территории Центрального , Западного и Новомосковского округов Москвы. Участок «Деловой центр» — «Парк Победы» — глубокого заложения, а « Минская » — « Аэропорт Внуково » — мелкого . На схемах обозначается жёлтым цветом и номером 8А , что связано с её потенциальным объединением с Калининской линией и образованием Калининско-Солнцевской , временно отложенным на неопределённый срок: в приоритете было окончание работ на Большой кольцевой линии . В то же время проект не предусмотрен утверждённой программой строительства , однако 26 декабря 2023 года правительство Москвы объявило о поиске технологий для соединения двух линий .

История

Планы

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр, при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до « Арбатской » на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви « Площади Революции » — « Александровский сад » восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции « Киевская » примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева .

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до « Парка Победы ». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным .

В 2002 году было решено построить линию так называемого « лёгкого метро » от станции « Юго-Западная » Сокольнической линии . В отличие от Бутовской линии , которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа « Русич ». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники . Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: « Кадашёвская », «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», « Трёхгорка », « Деловой центр », «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — « Шелепиха », «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до « Строгино » , где планировалось переключение участка «Строгино» — « Пятницкое шоссе » Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура , трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через « Шелепиху », «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям « Динамо » и « Савёловская » , таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

Реализация

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево , который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией .

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», « Минская » , « Ломоносовский проспект » и « Раменки » . В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция « Рассказовка ».

31 января 2014 года открыт участок « Парк Победы » — « Деловой центр » протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме . Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич» . На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер 08 , а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером 8А . 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки .

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до станции « Раменки ». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки» . В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока» . 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям . C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка . 16 марта 2017 года участок «Парк Победы» — «Раменки» был открыт для пассажиров .

С 24 февраля 2018 года станция « Деловой центр » была временно закрыта в связи со строительством оборотных тупиков, а также для возможности организации совместного маршрутного движения с Большой кольцевой линией на участке « Петровский парк » — « Шелепиха », который был открыт 26 февраля 2018 года. Для этого между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. Поезда, прибывающие на станцию «Шелепиха» со стороны станции «Петровский парк», по очереди отправлялись на Солнцевский радиус и на станцию « Деловой центр » в соотношении 2:1. С открытием участка «Раменки» — «Рассказовка» соотношение поездов, следующих до станции «Рассказовка» и «Деловой центр» БКЛ, изменилось на 3:1 с интервалом 2,5 минуты на общем участке. После открытия станции «Савёловская» — на 2:1 с интервалом 2 минуты на общем участке.

21 июня 2018 года осуществлен технический пуск участка « Раменки » — « Рассказовка » . 28 августа по путям нового участка проехал первый пробный поезд . 30 августа 2018 года основной участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» длиной 15,3 километров с семью станциями и электродепо « Солнцево » был введён в эксплуатацию . 30 декабря 2018 года на Большой кольцевой линии открыта станция «Савёловская», до которой продлено совместное движение поездов Солнцевской линии.

12 декабря 2020 года в связи с открытием участка Большой кольцевой линии « Хорошёвская » — « Мнёвники », присоединением к нему участка « Деловой Центр » — « Савёловская » и открытием станции « Деловой центр » вместе с новыми оборотными тупиками, прекратилась совместная эксплуатация БКЛ и Солнцевской линией участка « Деловой Центр » — « Савёловская » . Благодаря этому была увеличена парность поездов в час пик на линии «Деловой центр» — «Рассказовка» .

6 сентября 2023 года линия была продлена на 5,2 км в виде двух станций: « Пыхтино » — в районе одноимённой деревни и микрорайона Солнцево-Парк и « Аэропорт Внуково » — рядом с аэропортом Внуково . Участок подземный за исключением метромоста через реку Ликову .

Пассажиропоток

Новые станции, открытые 6 сентября 2023 года за неделю использовали 113 тысяч раз .

Перспективы

Объединение с Калининской линией

На сегодняшний день Солнцевская линия не имеет беспересадочного сообщения с Калининской , которая на схемах отображается таким же жёлтым цветом и цифрой 08 . Проект соединения обеих линий в единую Калининско-Солнцевскую линию существует не первое десятилетие, однако определить возможность и сроки строительства центрального участка « Третьяковская » — « Деловой центр » планируется лишь после 2023 года с завершением Большой кольцевой линии , восточный участок которой открылся 1 марта 2023 года . Несмотря на ранее озвученные планы заняться вопросом соединения двух линий после 2023 года, в конце него — 26 декабря правительство Москвы объявило о поиске технологий для их соединения .

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
8А 14	Деловой центр	31 января 2014	4А 011А D1 D4	−25	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°44′57″ с. ш. 37°32′22″ в. д.
8А 13	Парк Победы	31 января 2014	03 D4	−73,6	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.
8А 12	Минская	16 марта 2017	D4	−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°43′29″ с. ш. 37°29′48″ в. д.
8А 11	Ломоносовский проспект	16 марта 2017		−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°42′26″ с. ш. 37°30′58″ в. д.
8А 10	Раменки	16 марта 2017		−15	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°41′51″ с. ш. 37°29′55″ в. д.
8А 09	Мичуринский проспект	30 августа 2018	11	−13	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°41′22″ с. ш. 37°28′59″ в. д.
8А 08	Озёрная	30 августа 2018		−25	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°40′14″ с. ш. 37°26′54″ в. д.
8А 07	Говорово	30 августа 2018		−14	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°39′34″ с. ш. 37°25′02″ в. д.
8А 06	Солнцево	30 августа 2018		−13	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′58″ с. ш. 37°23′28″ в. д.
8А 05	Боровское шоссе	30 августа 2018		−20	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′52″ с. ш. 37°22′13″ в. д.
8А 04	Новопеределкино	30 августа 2018		−16	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′23″ с. ш. 37°21′19″ в. д.
8А 03	Рассказовка	30 августа 2018		−12	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°38′03″ с. ш. 37°20′07″ в. д.
8А 02	Пыхтино	6 сентября 2023		0	наземная крытая полуподземная	55°37′30″ с. ш. 37°17′53″ в. д.
8А 01	Аэропорт Внуково	6 сентября 2023		0	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°36′26″ с. ш. 37°17′16″ в. д.

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-3 «Измайлово»	2014 — 2018
ТЧ-18 «Солнцево»	2018 — настоящее время

С 31 января 2014 года по 30 августа 2018 года Солнцевский радиус обслуживался электродепо ТЧ-3 «Измайлово» . При движении в депо от станции « Минская » поезда следовали по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции « Партизанская » без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от « Раменок », объявлялось голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской».

30 августа 2018 года на Солнцевском радиусе было открыто собственное электродепо ТЧ-18 «Солнцево» , которое было укомплектовано составами типа « Ока », ранее эксплуатировавшимися в депо «Измайлово». При этом последнее перестало обслуживать Солнцевскую линию. Площадь территории электродепо — 26,3 гектара. Депо включает помещения камеры мойки составов, административно-бытовой корпус (медпункт, столовая на 130 мест, комнаты отдыха на 44 человека), мотодепо, базы механизации и рельсосварочную станцию, отстойно-ремонтный корпус и вспомогательные сооружения . Электродепо «Солнцево» может одновременно принять до 40 составов .

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
3 (типа «Русич»)	2014—2016
7	2016—2018
8	2018 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип вагонов	Период
81-740.4/741.4 «Русич» , 81-740.1/741.1 «Русич»	2014—2016
81-760/761 «Ока»	2016 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока»	2018—2020, 2023 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»	2018—2020
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019»	2019—2020

С 2014 по 2016 год во время работы челночного участка «Парк Победы» — «Деловой центр», линию обслуживало депо « Измайлово » одним составом типа 81-740.4/741.4 «Русич» , реже 81-740.1/741.1 «Русич» . 18 ноября 2018 года в депо « Солнцево » поступили два поезда модели 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. С 27 ноября 2018 года первый поезд эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатируется второй поезд, с 8 февраля 2019 года — третий. С ноября 2018 года в депо начались поставки составов 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» для обучения локомотивных бригад и дальнейшей пассажирской эксплуатации на линии, которая началась 30 декабря 2018 года в день открытия станции «Савёловская». С 12 декабря 2020 года в связи с разделением Солнцевской и Большой кольцевой линий Солнцевский радиус стали обслуживать исключительно поезда модели 81-760/761 «Ока» .

Зонный оборот поездов

При движении в сторону станции « Аэропорт Внуково » два из трёх поездов следует до станции « Рассказовка », реже используются станции « Солнцево » (при заходе в депо), « Говорово » (для оборота) или « Раменки » (для отстоя) .

Средства сигнализации и связи

В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия . Эксплуатируется в режиме 2/6 — два показания частоты АЛС-АРС из шести возможных при данной системе сигнализации . Резервное (дополнительное) средство сигнализации — автоблокировка без автостопов и защитных участков. Используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключёнными устройствами АЛС-АРС .

См. также

• Непостроенные станции Солнцевской линии

Примечания

Ссылки