Сила тяги локомотива — сила, реализуемая локомотивом и служащая для передвижения поезда .

Собственно различают две силы тяги локомотива — касательную и на сцепном устройстве ( автосцепка или винтовая упряжь ). Касательная сила тяги образуется в месте контакта движущих колёс и рельсов , а сумма всех этих сил есть касательная сила тяги локомотива . Сила тяги на сцепке меньше касательной, так как в этом случае учитывается и сопротивление движению от самого локомотива как повозки.

Сила тяги играет важную роль в тяговых расчётах , так как во многом определяет максимально допустимый вес поезда . Наибольшая её величина требуется при трогании поезда с места, ускорения, а также при следовании по подъёму. В то же время у этой силы ряд ограничений. В зоне малых скоростей действует ограничение по силе сцепления, превышение которого может привести к боксованию . В данном случае максимальная сила тяги зависит от сцепного веса (прямая зависимость) и от скорости движения (обратная зависимость). В зоне больших скоростей наступает уже ограничение по мощности первичного источника (паровой котёл для паровозов , дизель для тепловозов ), а также по часовому току тяговых электродвигателей и температуре рабочей жидкости гидравлической передачи .

Ограничения по максимальной силе тяги определяются рядом специальных практических испытаний, реже — расчётами. На их основании для каждой серии локомотивов устанавливается расчётная сила тяги . Помимо этого, для локомотивов с тяговыми электродвигателями устанавливаются часовая и продолжительные силы тяги.

Примечания

Литература

• В.Е. Розенфельд , И.П. Исаев, Н.Н. Сидоров. Теория электрической тяги. — М. : Наука, 1983. — 328 с.