Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа , произошедшая 13 октября 2011 года . Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG выполнял внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ — Маданг ( Папуа — Новая Гвинея ), но рухнул на землю в 20 километрах от _en . Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4 .

На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи (после , 37 погибших).

Самолёт

De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 ( регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121 . На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час .

В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203 .

В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании _en , которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas , сменив название на Qantas New Zealand ; б/н лайнера сменился на ZK-NES .

В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией _en .

1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG , в которой получил бортовой номер P2-MCJ .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса CG1600 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 64-летний Уильям Спенсер ( англ. William Spencer ), австралиец . Очень опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 11 месяцев (с 26 октября 2010 года). Налетал свыше 18 200 часов, свыше 500 из них на DHC-8 .
• Второй пилот — 40-летний Кэмпбелл Вагстафф ( англ. Campbell Wagstaff ), новозеландец . Опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 8 месяцев (с 17 января 2011 года). Налетал 2725 часов, 391 из них на DHC-8 .

В салоне самолёта работал 28-летний бортпроводник Капи Эрия ( англ. Kapi Eria ), гражданин Папуа-Новой Гвинеи. Налетал свыше 2500 часов.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Папуа — Новая Гвинея	28	1	29
Австралия	0	1	1
Китай / Малайзия	1	0	1
Новая Зеландия	0	1	1
Всего	29	3	32

Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения .

Хронология событий

Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17 .

Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность .

Для начала снижения и заходу на посадку в аэропорту Маданг, экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа . Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости ; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг .

Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS , предупреждающий о превышении посадочной скорости .

Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать .

КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов .

Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха .

Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения .

Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян .

По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой , сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта .

Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки .

В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу _en , врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии) .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила _en .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.

Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса ). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости .

После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США , требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту .

Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука .

Последствия катастрофы

Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования . Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер .

Память

В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рычаги власти .

См. также

Примечания

Ссылки

• на YouTube
• на Aviation Safety Network