Аварийная посадка Ту-204 в Москве — авиационная авария , произошедшая 22 марта 2010 года . Авиалайнер Ту-204 авиакомпании « Авиастар-ТУ » выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) TUP1906 по маршруту Хургада — Москва , но в результате столкновения с деревьями произвёл незапланированную посадку в лесополосе в 2-х километрах от аэропорта Домодедово в условиях тумана и плохой видимости. На его борту находились 8 членов экипажа, все они в результате происшествия получили телесные повреждения различной степени тяжести. 6 членов экипажа госпитализированы . Самолёт был списан как не подлежащий восстановлению.

Самолёт

Ту-204 (регистрационный номер RA-64011, заводской 1450741364011, серийный 011) был выпущен заводом «Авиастар» в 1993 году, это 9-й по счёту серийный самолёт. Первый полёт совершил 25 марта 1993 года, первый регулярный пассажирский рейс — 23 февраля 1996 года (Москва — Минеральные Воды ).

С 3 сентября 1993 года эксплуатировался авиакомпанией « Внуковские авиалинии », в январе 2001 года был продан авиакомпании « Сибирь ». В том же году прошёл доработку до модификации Ту-204 -100 (были увеличены взлётная масса и дальность полёта).

С августа 2006 года сдавался в лизинг авиакомпаниям Red Wings Airlines (с августа 2006 года по февраль 2007 года) и « Интеравиа » (с апреля 2007 года по декабрь 2008 года) . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПС-90А . На день аварии совершил 4795 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 335 часов.

Происшествия

За время эксплуатации с бортом RA-64011 случилось два происшествия:

• 14 января 2002 года (во время эксплуатации в а/к «Сибирь») во время выполнения международного рейса SBI852 Франкфурт-на-Майне — Новосибирск у лайнера кончилось авиатопливо и он был вынужден планировать. Пилотам удалось посадить лайнер в аэропорту Омска, но он выкатился за пределы взлётной полосы и сбил несколько фонарей. Погибших и пострадавших не было .
• 21 марта 2010 года в 04:00 MSK борт RA-64011, выполняя рейс Москва—Хургада, вылетел из аэропорта Домодедово с 210 пассажирами на борту. При подлёте к Орлу произошло задымление в кабине пилотов. В результате экипаж принял решение вернуться обратно, и через 2 часа самолёт совершил аварийную посадку в Домодедово. По мнению представителей Росавиации, причиной ЧП стал « отказ электрического обогревателя ног экипажа ». Вскоре неисправность была устранена, и самолёт с пассажирами на борту вновь вылетел из Москвы и благополучно приземлился в Хургаде .

За три дня до полёта лайнер находился на ремонте в Ульяновске на заводе-изготовителе в ЗАО «ЦТОиРАТ «Авиасервис» (в составе самолётостроительного завода ЗАО «Авиастар-СП»). На самолёте произведена замена шасси в связи с выработкой ресурса (календарный ресурс истекал в 2013 году) .

Экипаж

Состав экипажа рейса TUP1906 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 32-летний Александр Юрьевич Косяков. Проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 2 года и 9 месяцев (с 1 июня 2007 года). Управлял самолётами Ил-62 и Ту-154 . В должности командира Ту-204 — с 11 июля 2008 года (до этого управлял им в качестве второго пилота и КВС-стажёра). Налетал 5388 часов, 1868 из них на Ту-204 (1016 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 35-летний Алексей Анатольевич Михайловский. Проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 1 год и 10 месяцев (с 21 мая 2008 года). Управлял вертолётами Ми-8 , Ка-27 и Ка-32 , а также самолётом М-101Т «Гжель» . В должности второго пилота Ту-204 — с 21 мая 2008 года. Налетал 1973 часа, 979 из них на Ту-204.
• Бортинженер — 46-летний Сергей Горячев. Проработал в авиакомпании «Авиастар-Ту» 6 лет (с 13 марта 2004 года). В качестве бортинженера управлял самолётом Ту-154. В должности бортинженера Ту-204 — с 21 января 2004 года. Налетал 10826 часов, 5402 из них на Ту-204.
• Авиатехник — 22-летний Алексей Катасонов.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников — Алексей Монин, Марина Кудряшова, Ирина Лапкина и Юлия Соболева.

Авария

Рейс TUP1906 являлся перегоночным; на его борту находилось 8 членов экипажа .

22 марта 2010 года, в 02:35 MSK , совершил аварийную посадку в лесу на расстоянии 2-х километров от торца ВПП № 14R аэропорта Домодедово при попытке посадки в аэропорту ночью в тумане и с низкой видимостью (облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров) . На тот момент действовал METAR : « METAR UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02Q1002 64290050 14290045 NOSIG= » .

Через полчаса спасательные службы обнаружили разрушившийся авиалайнер — он совершил посадку прямо на берёзовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. Самолёт разломился надвое, у него оторвалось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже. При этом пожара, обычного для подобных посадок, не произошло (пожарные объяснили это профессионализмом пилотов, которые, по их словам, успели выключить двигатели и обесточить самолёт). Только после этого раненый экипаж самостоятельно покинул борт. Тяжёлые травмы получили КВС (черепно-мозговая травма и перелом ключицы) и второй пилот (черепно-мозговая травма, перелом грудины и шейки бедра). Объяснить, почему они не дотянули до полосы, пилоты не смогли. По их словам, всё произошло слишком быстро и для себя они с версией инцидента ещё не определились .

Расследование

Расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) . Предварительный анализ показал, что самолёт не получал повреждений в воздухе; оба двигателя работали до момента столкновения с землёй .

30 марта 2010 года сообщили, что остаток авиатоплива составлял 9 тонн. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у лайнера отказал автопилот. Пилотирование лайнера пилоты продолжили в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота (вычислительной системы управления полётом) .

7 сентября 2010 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования, в котором названа причина аварии :

Причиной авиационного происшествия с самолётом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте (CFIT) .

Авиапроисшествие вызвано сочетанием множества неблагоприятных факторов, включая:

• недостаточную подготовку для посадки при предельных метеоминимумах,
• неудовлетворительный CRM,
• отказ вычислительной системы управления полётом,
• непринятие решения об уходе на другой аэропорт,
• непринятие решения об уходе на второй круг,
• неудовлетворительное взаимодействие в экипаже .

Уголовное дело

В марте 2011 года оба пилота признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания .

Примечания

Ссылки

• // МАК
• , By Simon Hradecky // AVHerald, обновлено 20 сентября 2010
• — 43 материала в сюжете // Авиапорт.ру
• на сайте Russianplanes.net