«Мавритания» ( англ. Mauretania ) — британский пассажирский лайнер , принадлежавший компании « Кунард Лайн ». В 1909 году лайнер установил рекорд скорости, завоевав « Голубую ленту Атлантики ». Это достижение оставалось непревзойдённым до 1929 года, пока немецкий лайнер « Бремен » не улучшил его.

Предпосылки к созданию

В 1897 году германский лайнер « Кайзер Вильгельм дер Гроссе » стал самым большим и самым быстрым судном в мире. Имея скорость в 22 узла (41 км/ч), он отобрал « Голубую ленту Атлантики » у лайнеров Кунард Лайн «Кампании» и «Лукании». Позже «Ленту» перехватил другой германский лайнер, « Дойчланд ». В то же время американский финансист Дж. П. Морган со своей компанией «IMM» пытался монополизировать трансатлантические пути и уже приобрёл британскую компанию « Уайт Стар Лайн ».

Чтобы восстановить престиж океанского путешествия не только с компанией «Кунард Лайн», но и с Великобританией, в 1903 году «Кунард Лайн» и Британское правительство пришли к соглашению — построить два суперлайнера — « Лузитанию » и «Мавританию», с гарантированной скоростью не менее чем 24 узла. Британское правительство выдало «Кунард Лайн» ссуду в размере 2 600 000 фунтов стерлингов для строительства двух больших судов с условием, что суда могли быть переоборудованы в вооружённые вспомогательные крейсеры в случае войны.

Проект и строительство

«Мавритания» была сконструирована морским архитектором компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Оригинальный проект «Лузитании» и «Мавритании» Пескетта в 1903 году представлял собой два трёхтрубных лайнера. В 1904 году «Кунард Лайн» решила изменить силовую установку и добавила дополнительные котлы — для вывода дыма из них Пескетт добавил четвёртую трубу.

В 1906 «Мавритания» была спущена на воду герцогиней Роксбург . На момент её спуска она была крупнейшим движущимся объектом и немного большей в валовом тоннаже, чем её сестра « Лузитания ». Основным визуальным различием между «Мавританией» и «Лузитанией» было то, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела другие воздухозаборники. «Мавритания» также имела два дополнительных ряда лопастей на турбине в своих передних турбинах , делавших её немного быстроходнее «Лузитании».

При спуске на воду «Мавританию» сопровождало ещё судно, без которого создание «Мавритании» было бы невозможно — « Турбиния », первое в мире судно, приводившееся в движение паровой турбиной .

«Мавритания» была образцом судна эдвардианской эпохи , в отделке её общественных комнат было использовано 28 пород дерева, а также мрамор и гобелены. Деревянные панели, обшивавшие её общественные залы первого класса, были вырезаны мастерами из Палестины . Многоуровневый ресторан первого класса был украшен в стиле Франциска Первого и был увенчан большим куполом. Также были установлены лифты, редкая новая характеристика для лайнеров, лифты обвивали главные лестницы судна «Мавритании». Также была применена ещё одна новинка — «Verandah Café» на шлюпочной палубе, где пассажирам подавали напитки.

Ранняя карьера

В своё первое плавание «Мавритания» вышла из Ливерпуля 16 ноября 1907 года в субботу под командой своего первого капитана — Джона Притчарда — и через месяц заполучила «Голубую ленту Атлантики», пересекая океан с запада на восток со средней скоростью в 23,69 узла (43,87 км/ч). В сентябре 1909 года «Мавритания» завоевала «Голубую ленту Атлантики», пересекая Атлантику на запад, на 20 лет. В декабре 1910 года «Мавритания» получила повреждения на реке Мерси , из-за чего был отменён её специальный быстрый рождественский рейс в Нью-Йорк . Это путешествие вместо «Мавритании» совершила « Лузитания » под командой капитана Джеймса Чарльза, который только вернулся из Нью-Йорка. В 1913 году Король Георг и Королева Мэри, были на экскурсии по «Мавритании» — быстрейшему коммерческому судну Великобритании. Это лишь повысило репутацию и престиж судна. 26 января 1914 года, когда «Мавритания» была на ежегодном ремонте в Ливерпуле, во время работы над одной из паровых турбин в результате взрыва газового баллона шестеро мужчин были ранены, а четверо — погибли. Ущерб судну был минимальным, и «Мавритания» вернулась на линию через два месяца.

Первая мировая война

Вскоре после того, как Великобритания 4 августа 1914 года объявила войну Германии, «Мавритания» и « Аквитания » были реквизированы Британским правительством для использования их в качестве вооружённых коммерческих крейсеров, но их большие размеры и чрезмерное потребление топлива сделало их неподходящими для такого применения. Суда продолжили свою гражданскую службу 11 августа . Позже, из-за недостатка пассажиров, пересекающих Атлантику, «Мавритания» была поставлена на прикол в Ливерпуле до мая 1915 года , когда её сестра «Лузитания» была потоплена германской подлодкой.

«Мавритания» должна была сменить погибшую «Лузитанию», но была реквизирована британским правительством, чтобы служить в качестве войскового транспорта для перевозки британских войск в течение кампании в Галлиполи . Она была недосягаема для германских подлодок благодаря своей высокой скорости и выучке её команды. Как войсковой транспорт, «Мавритания» была выкрашена в разрушающий камуфляж , который при наведении на неё как на цель путал врагов.

Когда объединённые силы Британской империи и Франции начали нести большие потери, «Мавритания» была переоборудована в судно-госпиталь (вместе с её последователем — «Аквитанией» — и соперником из « Уайт Стар Лайн » — « Британником ») для того, чтобы перевозить раненых до 25 января 1916 года . Семь месяцев спустя «Мавритания» снова стала военным транспортом, перевозя канадские войска из Галифакса в Ливерпуль. Её военная служба ещё не закончилась, когда Соединённые Штаты объявили войну Германии в 1917 году , и она стала перевозить тысячи американских солдат до конца войны. Разрушающий камуфляж не использовался, когда «Мавритания» служила как судно-госпиталь. На медицинской службе судно было выкрашено в белый цвет с большими медицинскими крестами.

Послевоенная карьера

«Мавритания» вернулась на гражданскую службу 21 сентября 1919 года . Тем не менее, в 1921 году «Кунард Лайн» сняла её с линии, когда случился пожар на палубе Е и было решено провести тщательный осмотр. Она вернулась на верфь, где угольные котлы были заменены нефтяными. Лайнер вернулся на трансатлантическую линию в марте 1922 года. Тем не менее, стало ясно, что судну-рекордсмену всё тяжелее поддерживать высокую скорость. Было очевидно, что её ранее революционные турбины нуждались в тщательном ремонте. В 1923 году был начат ремонт в Саутгемптоне , включающий демонтаж турбин «Мавритании». Когда половина работы была сделана, рабочие верфи забастовали, и работа остановилась, так что «Кунард Лайн» отбуксировали судно на другую верфь, в Шербур , где работа была завершена. В мае 1924 года судно вернулось на трансатлантическую линию.

В 1928 году интерьеры «Мавритании» были модернизированы. А в следующем году её скоростной рекорд был побит немецким лайнером « Бремен », шедшим со скоростью в 28 узлов (52 км/ч). 27 августа «Кунард Лайн» разрешили «океанской борзой» попытаться отбить рекорд у нового немецкого лайнера. Её двигатели были модифицированы и развивали большую мощность. Скорость возросла. Тем не менее, этого было недостаточно. «Бремен» был лайнером нового поколения — значительно мощнее и технологически более совершенный, чем стареющие «кунардеры». Но даже если «Мавритания» не могла опередить своего германского конкурента, судно било собственные рекорды скорости: как на восток, так и на запад. В 1929 году «Мавритания» столкнулась с паромом у Рифа Роббинса. К счастью, никто не пострадал, а полученные повреждения были быстро устранены. В 1930 году из-за Великой Депрессии и новых конкурентов на трансатлантической линии «Мавритания» стала круизным лайнером. Когда «Кунард Лайн» объединялась с «Уайт Стар Лайн» в 1934 году, «Мавритания», как и « Олимпик », и « Маджестик », и другие стареющие океанские лайнеры, считалась убыточной и была снята с линии.

Закат карьеры

« Кунард Лайн » сняла «Мавританию» с линии после последнего пересечения Атлантики на восток — из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Последний рейс был совершён со средней скоростью в 24 узла — её оригинальной договорной скоростью, — и «Мавритания» была поставлена на прикол в Саутгемптоне, ожидая свою судьбу около некогда флагмана « Уайт Стар Лайн » « Олимпика », завершив свою двадцативосьмилетнюю службу в «Кунард Лайн».

В мае 1935 года её мебель и отделка были выставлены на аукцион, а 1 июля она покинула Саутгемптон в последний раз. Один из её прежних капитанов, отставной коммодор сэр Артур Рострон — капитан « Карпатии » при спасении пассажиров с « Титаника », — пришёл повидать её в последнем отправлении из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт «Мавритании» перед её последним путешествием, объяснив это тем, что ему было больно смотреть на «Мавританию» в таком виде.

Примечания

Литература

Ссылки

• (нем.)
• (неопр.) . Chris' Cunard Page . 6 апреля 2010 года.
• (by Alfred Stieglitz )
• at the