Уильям Адамс ( англ. William Adams ; 15 октября 1823 — 7 августа 1904 ) — английский инженер , конструктор паровозов . Локомотивный суперинтендант (главный конструктор) компаний North London Railway с 1858 по 1873 год, Great Eastern Railway с 1873 по 1878 год и Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1878 по 1895 год. Наибольшую известность получил как создатель локомотивов с тележкой Адамса — устройства с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях .

Биография

Родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон. Был третьим ребёнком из трёх сыновей и двух дочерей Адамсов . Отец, Джон Сэмьюэл Адамс , работал штатным инженером в East and West India Docks Company. Адамс учился в частной школе в Маргит , графство Кент . Карьеру начал в качестве ученика у своего отца. Здесь познакомился с железнодорожным геодезистом Чарльзом Виньолем и впоследствии получил работу в чертёжном бюро Виньоля. Последние годы обучения прошли на заводе Орчард-Уорф компании Miller & Ravenhill, занимавшейся производством двигателей для пароходов .

В 1848 году Адамс стал помощником Филипа Тейлора , машиностроителя и бывшего помощника Марка Брунеля . Вместе с Тейлором участвовал в строительстве заводов по производству судовых двигателей в Марселе и Генуе . Свободно владевший французским и итальянским языками Адамс вскоре занял пост главного инженера Королевского военно-морского флота Сардинии . В 1852 году женился на Изабелле Парк, дочери другого английского машиностроителя, работавшего в Генуе ^{[ источник не указан 1090 дней ]} , и вернулся в Англию .

По возвращении Адамс поначалу работал геодезистом, подбирая возможные маршруты для железной дороги на острове Уайт ^{[ источник не указан 1090 дней ]} , наблюдал за строительными работами в доках Кардиффа ^{[ источник не указан 1090 дней ]} , а также проектировал и оборудовал новый завод в для East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, вскоре переименованной в . В 1854 году был назначен локомотивным и вагонным суперинтендантом компании и занимал эту должность 18 лет. На этом посту разработал серию танк-паровозов типа 2-2-0, для которых в 1855 году, по всей видимости, первым в Великобритании использовал непрерывный железнодорожный тормоз (действующий на всех вагонах состава одновременно) . В 1862 году также впервые использовал светильный газ для освещения вагонов . В 1865 году изобрёл и внедрил тележку Адамса — устройство с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях .

В 1873 году Адамс перешёл на аналогичную должность в Great Eastern Railway . Не до конца понимая различия железнодорожных сетей двух компаний — в первую очередь, связанные с протяжённостью линий — спроектировал несколько локомотивов, оказавшихся недостаточно мощными для работы на длинных магистральных линиях. Однако модернизация завода компании в Стратфорде с использованием стандартизированного оборудования привела к существенной экономии, и к моменту перехода на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) в 1878 году Адамс имел хорошую репутацию ^{[ источник не указан 1090 дней ]} .

Для Great Eastern Railway Адамс разработал пять серий паровозов, включая два танк-паровоза для пригородного сообщения, пассажирский экспресс и тяжелый грузовой паровоз для перевозки угля. Последний, серии 527, стал первым паровозом типа 1-3-0, построенным в Великобритании, хотя в эксплуатацию он поступил уже после ухода Адамса и с доработками, которые произвёл его преемник, Месси Бромли .

Во время работы в LSWR Адамс спроектировал несколько новых серий паровозов (всего построено 524 экземпляра), руководил расширением завода в Найн-Элмс и переводом вагонного производства в Истли . Слабое здоровье вынудило его уйти в отставку 29 мая 1895 года в возрасте 71 года, передав должность Дугалду Драммонду . Остаток жизни провёл в Патни. Скончался 7 августа 1904 года .

Паровозы

North London Railway

• тип 2-2-0T, 16-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1863—1865
• тип 2-2-0T, 17-дюймовые внутренние цилиндры, годы постройки 1865—1869
• тип 2-2-0T, 17-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1868—1876
• тип 4-4-0T, 17,5-дюймовые внешние цилиндры, годы постройки 1876-?

Great Eastern Railway

• серия 61 типа 0-2-2Т
• серия 265 типа 2-2-0
• серия К9 типа 0-2-1Т
• серия 230 типа 0-2-0Т
• серия 527 типа 1-3-0

LSWR

• серия 380 типа 2-2-0
• серия 135 типа 2-2-0
• серия 395 типа 0-3-0
• серия 46 типа 2-2-0Т (позже перестроен в 2-2-1Т)
• серия 415 типа 2-2-1Т с «радиальной» тележкой с возможностью поворота колёсных пар относительно друг друга для плавного входа в поворот; долгое время эксплуатировались на железнодорожной ветке до Лайм-Риджис
• серия 445 типа 2-2-0
• серия 460 типа 2-2-0
• серия А12 nbgf 0-2-1 Jubilees
• серия T1 типа 0-2-2T
• серия O2 типа 0-2-2T
• серия X2 типа 2-2-0
• серия Т3 типа 2-2-0
• серия B4 типа 0-2-0T
• серия G6 типа 0-3-0T
• серия Т6 типа 2-2-0
• серия X6 типа 2-2-0

Примечания

Литература

• Allen, Cecil J. The Great Eastern Railway. — 2nd. — Hampton Court : Ian Allan Publishing, 1956.
• Bradley, D.L.(1985). LSWR Locomotives The Adams Classes . Didcot, England: Wild Swan Publications.
• Carpenter, George W. William Adams // Oxford Dictionary of National Biography. — Oxford University Press, 2004.
• Simmons, Jack and Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History , Oxford University Press.