Адольф Яковлевич Гюббенет ( Адольф фон Хюббенет , нем. Adolf von Hübbenet ; 12 сентября 1830 , Псков — 24 марта 1901 , Санкт-Петербург ) — государственный деятель, статс-секретарь , сенатор (1885), член государственного совета (1892); действительный тайный советник (1895).

Биография

Семья и начало карьеры

Адольф Яковлевич Гюббенет родился 31 августа 1830 года в городе Лемзаль Рижского уезда Лифляндской губернии . Его отец, Якоб Христиан фон Гюббенет, происходил из кавалеров de la Motte es Rouvray. В составе егерского полка Якоб участвовал в войне 1812 года против французов; в 1848 году признан с детьми в звании русского потомственного дворянства .

В 1849 году Адольф Яковлевич окончил благородный пансион при Псковской губернской гимназии и поступил на Юридический факультет Санкт-Петербургского университета .

20 марта 1854 года поступил на службу в Министерство внутренних дел и вскоре стал чиновником особых поручений при тобольском губернаторе ; через год был переведён к генерал-губернатору Западной Сибири . В марте 1859-го переведён в Министерство государственных имуществ . В 1861-м получил орден Святого Станислава II степени. В дальнейшем управлял палатами государственных имуществ в Гродно , Тамбове , Самаре. С 1865 года заведовал контрольными палатами в Вильно , в 1868-м — в Варшаве , после чего был награждён орденом Святой Анны II степени, а затем переведён в Санкт-Петербург на должность директора канцелярии государственного контроля (с 1871) и департамента государственного казначейства (с 1874). В 1871-м был удостоен ордена Святого Владимира III степени .

Во время русско-турецкой войны организовал на обоих театрах войны полевые казначейства и возглавил их .

В 1880 году А. Я. Гюббенет был назначен заместителем министра путей сообщения. В этой должности он работал над проектом о подчинении железнодорожного дела контролю, над урегулированием железнодорожных тарифов и их подчинением правительственному надзору, над положением о подъездных путях и пр. В августе 1884-го Гюббенет был удостоен ордена Белого Орла, а в 1885-м получил звание сенатора .

На посту Министра путей сообщения

После крушения императорского поезда в 1888 году практически всё руководство управления железных дорог было снято с постов. В апреле 1889 года Гюббенет стал министром путей сообщения .

Гюббенет — то же самое — железнодорожного дела не знал, был простой чиновник, сенатор, очень напыщенный, любивший говорить очень напыщенным тоном, человек не дурной, но очень обидчивый; никакого влияния на железнодорожное дело он иметь не мог

— Витте С. Ю. 1849—1894: Детство. Царствования Александра II и Александра III, глава 12 // . — М. : Соцэкгиз, 1960. — Т. 1. — С. 253. — 75 000 экз.

В отличие от своего предшественника, генерала Паукера , у него сразу же сложились крайне напряжённые отношения с министром финансов Вышнеградским И. А. , который в деловых вопросах теперь оказывался ближайшим партнёром и сотрудником министра путей сообщения ( тарифная политика, выкуп дорог и целый ряд других, не менее важных). Александр III был хорошо осведомлён о тлеющем конфликте , но относился к нему не только спокойно, но и даже с некоторым удовольствием . Как рассказывал Вячеслав Плеве начальнику Главного управления по делам печати Евгению Феоктистову,

«…непримиримая вражда Гюббенета и Вышнеградского, конечно не составляет тайны для государя, но он вовсе не намерен положить ей конец, напротив того, она как бы входит в его виды. Государь не любит Вышнеградского, не доверяет ему и, кажется, очень доволен, что Гюббенет следит за каждым его шагом, умышленно выискивает, нет ли чего предосудительного в образе действий его противника».

— ( Евгений Феоктистов , «За кулисами политики и литературы»)

Такое положение казалось бы создавало некоторые преимущества для Гюббенета, но при том его позиции изрядно подрывались… им же самим. Он был слишком явно некомпетентен в делах собственного ведомства. В конце концов это и привело его к отставке в 1892 году. Он был сменён С. Ю. Витте ^{[ источник не указан 1177 дней ]} .

В годы министерства Гюббенета и с его подачи было принято решения по строительству Великого Сибирского пути . Активно проводил политику по выкупу и переводу в разряд казённых бывших до этого частных железных дорог с соответствующей централизацией их управлением .

По мнению современных исследователей, Гюббенет внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта. При нём было построены тысячи вёрст новых путей по направлениям Санкт-Петербург—Варшава , Саксаганской ветви Екатерининской железной дороги , Чиатурской ветки Закавказской железной дороги , началось проведение Курско-Воронежской и Рязанско-Казанской железных дорог, открыты Уфа-Златоустовская и Риго-Псковская дороги. При Гюббенете особое внимание стали уделять безопасности движения составов: провели ремонт мостов и дорожных полотен, разработали новый порядок контроля за состоянием путей, новые стандарты производства рельсов, расписание поездов скорректировали и дополнили с учётом движения экстренных составов. В конце 1891-го были внедрены меры противопожарной безопасности в составах и запрещено использование горючего керосинового освещения вагонов. Тогда же отменили 24-часовые бессменные дежурства стрелочников, регламентирован скоростной режим на разных участках пути и налажена сигнально-телеграфная экстренная связь .

На посту министра путей сообщения Адольф Гюббенет также занимался развитием Мариинской водной системы , при нём был наконец воплощён давно разработанный проект её улучшения от инженера Звягинцева. По указанию Гюббенета специальная комиссия в 1890—1892 годах изучила состояние и других искусственных водных систем ( Вышневолоцкой , Березинской , Огинской и Днепровско-Бугской ), предложив затем меры к их модернизации .

С 1898 года здоровье Гюббенета стало ухудшаться. Он предпринял несколько поездок за границу для лечения, скончался в Париже 4 марта 1901 года . Похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге .

Примечания

Литература

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• . — СПб. : Тип. Исидора Гольдберга, 1897. — С. 137—138.
• Мартыненко, Ю. Д. Сквозь седые хребты (рус.) . — Вече, 2017. — ISBN 978-5-4444-5668-2 .
• Пилипчук, О. Я., Стрелко О. Г. (ukr) // Государственный университет инфраструктуры и технологий История науки и техники. — Киев, 2018. — Вып. 1 (12) . — С. 39—52 .
• Тестов, А. Н., Фурсов, В. Н. // Известия ВГПУ. — 2017. — Вып. 4 (277) . — С. 110—115 .
• (нем.) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .