Атомный ледокол — морское или комбинированное (« река-море ») судно - атомоход , с ядерной силовой установкой , построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом .

Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В Союзе ССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики . Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом , которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты . Советский Союз был единственным государством мира, обладавшей флотом атомных ледоколов, после его распада таким единственным государством является Российская Федерация — Россия . Все атомные ледоколы базируются в порту города Мурманска .

Планируя освоение транспортных коммуникаций Арктики и добычу там полезных ископаемых , КНР перешёл от покупки иностранных ледоколов к их постройке на своих верфях . China General Nuclear Power Group разрабатывает ледокол с двумя ядерными силовыми установками .

Использование атомных ледоколов

Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути . В этот путь входят Баренцево , Печорское , Карское , Восточно-Сибирское море , море Лаптевых и Берингов пролив . Основные порты на этом пути — Диксон , Тикси и Певек .

Два атомных ледокола, « Таймыр » и « Вайгач » (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота ), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона . Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.

В 2014 году на ледоколе « 50 лет Победы » состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014 .

Атомные ледоколы часто используются в . В 1977 году ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса . С 1989 года некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.

Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 метров, а в некоторых местах достигает 2,5 метра. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов).

Российские атомные ледоколы

Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в Советском Союзе и России . На 2022 год 7 из них в строю . Россия — единственная страна, обладающая подобной современной высокотехнологичной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлён. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде . Два ледокола — суда «река-море» «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе « Залив ».

• 
  Ямал
• 
  Вайгач
• 
  50 лет Победы

Наименование	Введён в строй	Завод	Проект	Тип	Класс	Дополнительно
Ленин	1959	Адмиралтейский завод	92M	Ледокол	Ленин	Выведен из эксплуатации в 1989 году . Корабль-музей .
Арктика	1975	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика (лёд до 2,2 м)	Выведен из эксплуатации в октябре 2012 года. В отстое в Мурманске.
Сибирь	1977	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	В феврале 2018 года выгружены оба атомных реактора .
Россия	1985	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	В отстое с 2013 года.
Севморпуть	1988	Керченский судостроительный завод	10081	Лихтеровоз	Севморпуть (лёд до 1 м)	Лихтеровоз ледового класса. Выведен в отстой в 2007 году, списан в 2012, принят к восстановлению в 2013 , введен в строй в 2016. В эксплуатации
Советский Союз	1989	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	Прошёл процедуру продления ресурса до 175 тыс. часов. В отстое с 2010 года.
Таймыр	1989	Wärtsilä	10580	Мелкоосадочный ледокол	Таймыр (лёд до 1,8 м)	Прошёл процедуру продления ресурса до 235 тыс. часов. В эксплуатации
Вайгач	1990	Wärtsilä	10580	Мелкоосадочный ледокол	Таймыр	Прошёл процедуру продления ресурса до 235 тыс. часов. В эксплуатации
Ямал	1993	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	Прошёл процедуру продления ресурса до 230 тыс. часов. В эксплуатации
50 лет Победы	2007	Балтийский завод	10520	Ледокол	Арктика	Модернизированный проект серии ледоколов типа «Арктика». В эксплуатации
Арктика	2020	Балтийский завод	22220 типа «Арктика»	Ледокол	ЛК-60Я	Головной ледокол проекта 22220, в строю с 21.10.2020. В эксплуатации
Сибирь	2022	Балтийский завод	22220 типа «Арктика»	Ледокол	ЛК-60Я	Первый серийный ледокол проекта 22220, в строю с 25.01.2022. В эксплуатации
Урал	2022	Балтийский завод	22220 типа «Арктика»	Ледокол	ЛК-60Я	В строю с 22.11.2022. В эксплуатации
Якутия	2024 (план)	Балтийский завод	22220 типа «Арктика»	Ледокол	ЛК-60Я	Достраивается на плаву
Чукотка	2026 (план)	Балтийский завод	22220 типа «Арктика»	Ледокол	ЛК-60Я	Строится
Россия	2027 (план)	ООО «ССК „Звезда“»	10510 «Лидер»	Ледокол	ЛК-120Я	Строится

Сравнение классов российских ледоколов

Характеристики	Ленин	Арктика	Таймыр	ЛК-60Я	ЛК-120Я
Длина наибольшая / по КВЛ, м	134,0 / 124,0	148,0/136,0	150,0/140,6	172,7 / 160,0	209,0 / 200,0
Ширина наибольшая / по КВЛ, м	27,6	30,0 / 28,0	29,2 / 28,0	34,0 / 33,0	47,7 / 46,0
Высота борта, м	16,1	17,2	15,2	15,2	18,9
Осадка по КВЛ / минимальная, м	10,5	11,0	8,1	10,5/9,03	13,0/11,5
Водоизмещение по КВЛ/по минимальной осадке, т	16 000	23460	19600	32747/26771	71380/50398
Число и мощность турбин, кВт	4 по 8085	2 по 27580	2 по 18400	2 по 35400
Число гребных винтов	3	3	3	3	4
Число и мощность реакторов, кВт	3 по 90000 (2 по 159000 после модернизации)	2 по 171000	1 по 171000	2 по 175000	2 по 315000
Мощность на валах, кВт	32400	49000	32500	60000	120000
Скорость на чистой воде, узлов	18	20,8	20,2	22	23
Лёдопроходимость, м		2,25	1,95	2,8-2,9	4,3
Экипаж, чел	243	130	89	54	127
Построено	1	6	2	3	0
В эксплуатации	0	2	2	3	0

Ледоколы класса «Ленин»

Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём .

На момент своей закладки ледокол «Ленин» был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.

На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй — в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх и их замене на два . В 1989 году «Ленин» был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.

Ледоколы класса «Арктика»

Ледоколы класса «Арктика» — основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.

Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда — 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).

Обычно на ледоколах класса «Арктика» имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.

Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта , которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов .

В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер . Как минимум для одного из них (« Советский Союз ») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано .

Ледокол «Арктика»

Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в «холодный» отстой в ожидании утилизации.

Ледокол «Сибирь»

Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, «Ледокол „Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной».

Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.

Ледокол «Россия»

Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.

Ледокол «Советский Союз»

Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизации .

Ледокол «Ямал»

Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол «Ямал» в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим « Северного полюса недоступности » в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).

Ледокол «50 лет Победы»

Последний атомоход модифицированного проекта «Арктика» — атомный ледокол «50 лет Победы». Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием «Урал». Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года . Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года .

Ледоколы класса «Таймыр»

В 1989—1990 годах в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.

Ледоколы класса ЛК-60Я

ЛК-60Я (проект 22220) — новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов «Арктика» и «Таймыр» по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса «Арктика» и один класса «Таймыр».

На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: « Арктика » (2016), « Сибирь » (2017) и « Урал » (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них («Арктика») осуществлен в 2020 году .

Ледоколы класса ЛК-120Я

Проектируемый класс атомных ледоколов. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В настоящий момент ведётся разработка конструкторской документации.

Ледоколы в филателии и нумизматике

• Серия почтовых марок СССР, 1978 год
• 
  Ледокол «Арктика»
• 
  Ледокол «Ленин»

• Серия почтовых марок России, 2009 год
• 
  Ледокол «Ленин»
• 
  Ледокол «Таймыр»
• 
  Ледокол «Ямал»
• 
  Ледокол «50 лет Победы»

• Серия почтовых марок России, 2022 год
• 
  Ледокол «Арктика»
• 
  Ледокол «Сибирь»

• Монеты Банка России
• 
  Ледокол «Урал», серебро
• 
  Ледокол «Урал», золото

Инфраструктура

Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:

1. Топливные суда, используемые для дозаправки:
   • « Имандра »,
   • « ».
2. Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
   • « Лепсе ».
3. Вспомогательные суда:
   • « » — перевозка твёрдых грузов,
   • « » — танкер,
   • « » — мониторинг и контроль за радиационным фоном.

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970—80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.

Эксплуатация

Незаменимость атомного флота особенно отчётливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда , 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.

Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола « Поларштерн » ( нем. «Polarstern» ). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова . Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».

Надёжность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой . В 1999 году, не заходя в порт города Мурманск, «Арктика» ровно 1 год, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошёл миллионную морскую милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны . До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 тысячи 400 миль.

Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-120Я .

Арктический туризм

С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс . Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 году. В 1990 году совершил свой первый экскурсионный тур атомный ледокол «Россия». Появление круизных рейсов в 1990 году было связано с невостребованностью ледоколов и являлось единственной возможностью сохранить атомный ледокольный флот. Первые туристы высадились на Северный полюс с борта атомного ледокола «Россия». С тех пор ежегодно проводилось не меньше четырёх туров. С 1991 года для этого использовался атомный ледокол «Советский Союз» . Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол «Ямал» . На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году ледоколе « 50 лет Победы » также имеется туристическая секция. С момента спуска ледокола на воду походы на Северный полюс совершаются только на его борту.

Обычно за сезон совершается 5 рейсов к Северному полюсу. Путешествие в среднем длится 12 дней: 5 дней судно идёт к «макушке» Земли, пару дней стоит в точке с координатами 90°00′00″ северной широты (долготы там нет), а затем отправляется обратно, в Мурманск . Круиз, длящийся три недели, стоит около $ 40 000 американских долларов . За последние 20 лет в точке пересечения всех меридианов побывало порядка 9 тысяч человек. Некоторые из них купались в проруби .

Проекты вне РФ

В США пришли к выводу, что в целях безопасности им требуется флот атомных ледоколов в дополнение к двум с половиной дизельным, что у них имеются, но дальше разговоров об этом пока не продвинулись . В конце 1980-х в Канаде обсуждался проект большого линейного ледокола для эксплуатации в районе Северо-Западного прохода , который Канада считает своими территориальными водами. Изначально проект Polar 8 имел ядерную силовую установку, заменённую на дизель-электрическую, пока в 1990 году проект не был отменён целиком.

В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола (до этого страной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, но было создано несколько атомных субмарин ).

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . English Russia (30 сентября 2009). Дата обращения: 23 октября 2020. 13 июля 2020 года.