Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны , самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне . Предназначенные для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях. Всего было построено 153 подводных лодок типа М , из них 78 до войны, 22 во время войны и 53 XV серии после войны.

История создания

В начале 1930-х годов советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота . В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов « Щука » и « Ленинец ») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов , инженер Техбюро № 4 , разрабатывавший ранее подводные лодки типа «Правда» . За основу при проектировании была взята подводная лодка « Минога », имевшая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года . Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято изначальное предложение проектировщика делать корпус сварным, таким образом, «Малютки» стали первыми в мире цельносварными подводными лодками. Также, были внесены изменения в систему наполнения и опустошения балластных цистерн. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых (М-1.. М-28) вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года . Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников. Все лодки строились в Николаеве, на заводах № 198 (бывший «Наваль») и № 200 (бывший «Руссуд») , тихоокеанские достраивались и вводились в строй во Владивостоке, на заводе № 202 .

Представители серии VI

Название	Место постройки	Заводской №	Дата закладки	Дата спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
М-1	завод № 198, завод № 202	237	3 октября 1932	9 апреля 1933	26 апреля 1934	28 ноября 1950
	завод № 200, завод № 202	243	29 августа 1932	8 апреля 1933	28 апреля 1934	28 ноября 1951	Головная лодка серии, ПЗС-14
	завод № 198, завод № 202	236	2 ноября 1932	8 июня 1933	22 мая 1934	28 ноября 1951	ПЗС-15
	завод № 200, завод № 202	241	1 апреля 1933	16 июня 1933	2 июня 1934	18 января 1951
	завод № 200, завод № 202	245	1933	29 октября 1933	6 июня 1934	28 ноября 1950
	завод № 200, завод № 202	244	1933	29 октября 1933	6 июня 1934	28 ноября 1950	После списания — кабинет боевой подготовки
	завод № 200, завод № 202	242	19 апреля 1933	5 августа 1933	6 июня 1934	18 января 1951
	завод № 198, завод № 202	238	31 октября 1932	11 августа 1933	5 июля 1934	28 ноября 1950	В 1934 году затонула, поднята.
	завод № 198, завод № 202	240	10 января 1933	27 сентября 1933	5 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 200, завод № 202	246	1933	24 августа 1933	5 июля 1934	28 ноября 1950	После списания служила для тренировок водолазов
	завод № 198, завод № 202	252	16 мая 1933	29 ноября 1933	5 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	253	26 мая 1933	2 декабря 1933	5 июля 1934	8 сентября 1951
	завод № 198, завод № 202	254	7 июня 1933	21 декабря 1933	14 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 200, завод № 202	248	1933	26 декабря 1933	10 июля 1934	28 ноября 1950	После списания служила для тренировок водолазов
	завод № 200, завод № 202	247	1933	26 декабря 1933	14 июля 1934	28 ноября 1950	После списания служила для гидроакустических тренировок
	завод № 198, завод № 202	260	5 августа 1933	28 декабря 1933	22 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	257	16 июля 1933	27 декабря 1933	21 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	259	18 июля 1933	24 декабря 1933	22 июля 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	258	20 июля 1933	14 мая 1934	29 августа 1934	28 ноября 1950	В 1948 году затонула после столкновения с , погибло 3 человека.
	завод № 198, завод № 202	262	25 августа 1933	17 марта 1934	23 сентября 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	263/566	17 сентября 1933	20 марта 1934	23 сентября 1934	28 ноября 1950
	завод № 198, завод № 202	264/567	6 октября 1933	15 мая 1934	10 октября 1934	28 ноября 1950	После списания использовалась для подготовки аварийно-спасательной службы
	завод № 200, завод № 202	250	1933	16 мая 1934	10 октября 1934	31 мая 1946	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море
	завод № 198, завод № 202	265	21 октября 1933	1 июня 1934	10 октября 1934	31 мая 1946	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море
	завод № 198, завод № 202	251	1933	16 июня 1934	18 ноября 1934	31 мая 1946	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море
	завод № 200, завод № 202	249	1933	14 апреля 1934	10 октября 1934	28 ноября 1950	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море.
	завод № 198, завод № 202	255	14 июня 1933	23 июля 1934	31 декабря 1934	31 мая 1946	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море.
	завод № 198, завод № 202	256	12 июля 1933	21 июня 1934	16 июля 1935	28 ноября 1950	В октябре 1944 года отправлена на Чёрное море.
	завод № 198	239	17 ноября 1932	22 мая 1933	9 сентября 1934	28 ноября 1950	До 1934 года — М-7, в 1934 году — М-61
	завод № 198	261	15 августа 1933	13 декабря 1933	9 сентября 1934	28 июля 1945	в 1934 году — М-62

Серия VI-бис

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили дополнительную цистерну быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, были улучшены обводы боевой рубки и кормовой части. Скорость лодок возросла до 13,2/7,16 узлов, автономность составила 10 суток. Строительство серии осуществлялось в Ленинграде на заводе « Судомех », 5 лодок, в Николаеве на заводах № 198 (бывший «Руссуд»), 12 лодок, и № 200 им. 61 коммунара (бывший «Наваль»), 3 лодки. Переправленные из Николаева в Ленинград подводные лодки достраивались на заводе № 190 .

Все подводные лодки серии VI-бис вошли в строй к концу 1936 года. 12 лодок вошли в состав Балтийского флота , 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в составе Черноморского флота.

Представители серии VI

Название	Место постройки	Заводской №	Дата закладки	Дата спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
	«Судомех»	58	2 февраля 1934	10 июня 1935	6 ноября 1934	1953	Предыдущие названия: М-61 , М-71 , М-82 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 205 .
	«Судомех»	60	10 марта 1934	15 июля 1935	27 ноября 1935	1953	Предыдущие названия: М-63 , М-73 , М-84 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 200 .
	завод № 198	294	29 мая 1934	29 апреля 1935	4 ноября 1935	1953	Предыдущие названия: М-82 , М-77 , М-85 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 201 .
	завод № 198	301	29 августа 1934	25 мая 1935	4 ноября 1935	1953	Предыдущие названия: М-83 , М-78 , М-86 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 202 .
М-47	завод № 198	287	10 февраля 1934	23 декабря 1934	10 июня 1935	1953	Предыдущее название: М-53 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 203 .
	завод № 200	1047	25 марта 1935	20 ноября 1935	19 октября 1936	1953	Предыдущее название: М-56 . В 1954 году передана в Китай, переименована в 204 .
	завод № 200	1045	20 декабря 1934	15 сентября 1935	14 октября 1936	1944	Предыдущее название: М-53 . Осталась на Чёрном море.
	завод № 200	1046	25 марта 1935	20 ноября 1935	17 октября 1936	1944	Предыдущее название: М-54 . Осталась на Чёрном море.
	завод № 198, завод № 190	289	10 марта 1934	31 декабря 1934	24 августа 1935	1941	Предыдущее название: М-77 . Взорвана в Либаве .
	завод № 198, завод № 190	288	10 марта 1934	23 декабря 1934	24 августа 1935	1944	Предыдущее название: М-76 .
	завод № 198, завод № 190	291	10 марта 1934	5 января 1935	24 августа 1935	1944	Предыдущее название: М-79 .
	завод № 198, завод № 190	290	10 марта 1934	31 декабря 1934	24 августа 1935	1944	Предыдущее название: М-78 .
	завод № 198, завод № 190	292	10 марта 1934	5 февраля 1935	24 августа 1935	1944	Предыдущее название: М-80 .
	завод № 198, завод № 190	293	10 марта 1934	8 февраля 1935	24 августа 1935	1944	Предыдущее название: М-81 .
М-77	«Судомех»	61	10 марта 1934	21 марта 1936	19 июня 1936	1949	Предыдущие названия: М-64 , М-74 , М-85 . В 1943 году несла службу на Ладоге .
	«Судомех»	62	20 марта 1934	21 марта 1936	19 июня 1936	1941	Предыдущие названия: М-65 , М-75 , М-86 . Торпедирована немецкой U-144 .
	завод № 198, завод № 190	302	25 августа 1934	15 сентября 1935	15 июля 1936	1949	Предыдущее название: М-84 . В 1943 году несла службу на Ладоге.
	завод № 198, завод № 190	303	25 августа 1934	15 сентября 1935	15 июля 1936	1941	Предыдущее название: М-85 . Взорвана в Либаве.
	завод № 198, завод № 190	304	25 августа 1934	15 сентября 1935	15 июля 1936	1941	Предыдущее название: М-85 . Погибла на мине.
	«Судомех»	59	10 февраля 1934	1 июня 1935	8 ноября 1935	1941	Предыдущие названия: М-62 , М-72 . Обороняла Либаву, после исчерпания боезапаса затоплена экипажем.

Серия XII (проект 40)

Возможности по улучшению характеристик подводных лодок первых двух серий были жёстко ограничены их габаритами и, как следствие, лимитом водоизмещения. После того, как расчётами была доказана возможность безопасной перевозки лодок по железной дороге при увеличении длины на 20 % и ширины на 10 %, что в сумме давало возможность увеличения водоизмещения на 40 %, была начата разработка нового проекта, получившего № 40 и принятого на вооружение как «серия XII». Конструктором этого нового проекта, первоначально названного М-III, стал П. И. Сердюк . Рост водоизмещения до 206/256 тонн позволил улучшить многие характеристики кораблей, поэтому несмотря на сохранение состава вооружения и одновальной установки подводные лодки серии XII оказались гораздо более боеспособными кораблями. На этих лодках начали устанавливать модернизированные дизельные двигатели 38К8, мощность которых выросла с 650 до 800 л. с. при 600 оборотах в минуту.

Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 подводных лодок, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 подводных лодок были переданы флоту уже в годы войны. Строительство серии велось на заводе № 112 в Горьком (32 лодки). и на заводе «Судомех» в Ленинграде (14 лодок). Некоторые лодки достраивались в Николаеве на заводе № 198, в Молотовске на заводе № 402, в Баку и Астрахани на заводе № 638, или в Мурманске на судоремонтном заводе Севморпути в посёлке Роста.

Представители серии XII

Название	Место постройки	Заводской №	Дата закладки	Дата спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
	завод № 112	255	20 января 1938	5 октября 1939	31 июля 1940	1952	Предыдущие названия: М-61 , М-58 . После списания использовалась как учебная лаборатория.
	завод № 112	258	31 августа 1938	25 февраля 1940	31 октября 1940	1942	Предыдущие названия: М-64 , М-61 . Погибла в районе острова Фидониси. На 2022 год не найдена.
	завод № 112	259	31 августа 1938	26 февраля 1940	31 октября 1940	1953	Предыдущие названия: М-65 , М-62 . Макет М-32 экспонируется в Верхней Пышме.
	завод № 112	260	31 августа 1938	23 июня 1940	18 декабря 1940	1942	Предыдущие названия: М-66 , М-63 . Погибла на минах. Обнаружена при подготовке подъёма и поднята вместе с ней в 1951 году.
	завод № 112	268	22 февраля 1939	23 июня 1940	31 декабря 1940	1941	Предыдущие названия: М-67 , М-64 . Погибла в районе Констанцы. На 2022 год не обнаружена.
М-35	завод № 112	269	22 февраля 1939	20 августа 1940	31 января 1941	1956	Предыдущие названия: М-68 , М-65 . Гвардейская . После списания — ПЗС-16 .
	завод № 112	270	22 февраля 1939	20 августа 1940	23 февраля 1941	1944	Предыдущие названия: М-69 , М-66 . Погибла в районе Кобулети . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112	9686, 248	26 июня 1937	25 января 1939	27 июля 1939	1941	Предыдущие названия: М-57 . Головная лодка серии. Погибла под Владивостоком. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112	9695/2, 251	25 октября 1937	28 апреля 1939	27 сентября 1939	1941	Предыдущие названия: М-55 . Погибла в районе Констанцы. Предположительно обнаружена в 2015 году, на 2022 год окончательное опознание не произведено.
	завод № 112	9695/1, 250	25 октября 1937	13 июня 1939	3 июня 1940	1941	Предыдущие названия: М-56 . Погибла в районе Сулины. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112	9695/3, 252	25 октября 1937	28 августа 1939	31 мая 1940	1941	Предыдущие названия: М-57 . Погибла в районе Тендеровской косы. В 1948 году обнаружена, в 1951 году поднята.
	завод № 112	253	20 января 1938	5 октября 1939	31 июля 1940	1953	Предыдущие названия: М-59 .
	завод № 112	254	20 января 1938	5 октября 1939	31 июля 1940	1941	Предыдущие названия: М-60 . Погибла под Владивостоком. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	91	27 июня 1936	28 ноября 1937	21 июня 1938	1954	В 1938 году затонула в результате тарана, четыре подводника погибли. Поднята и повторно введена в строй.
	завод № 196	92	5 сентября 1936	4 августа 1938	в строй не вводилась	1951	Предыдущие названия: С.92 , Р-1 . Опытовая лодка по проектам РЕДО , ЕД-ВВД .
	завод № 196	118	25 декабря 1938	11 сентября 1939	20 ноября 1939	1941	Торпедирована немецкой U-140 , 8 человек погибли. Обнаружена в 2019 году в районе острова Хийумаа .
	завод № 196	119	25 декабря 1938	11 сентября 1939	20 ноября 1939	1942	Пропала без вести в районе Гогланда . Обнаружена в 1989 году, опознана в 2004 году, обстоятельства гибели выяснены после погружений в 2015 году .
М-96	завод № 112	9685, 247	26 июля 1937	20 июля 1938	16 октября 1939	1944	Предыдущие названия: М-98 . Пропала без вести в районе Лавенсаари . Обнаружена в 2020 году в Нарвском заливе .
М-97	завод № 112	9699, 249	26 июля 1937	20 июля 1938	10 октября 1939	1942	Предыдущие названия: М-99 . Пропала без вести в районе Гогланда . Обнаружена в 1990 году к югу от Хельсинки.
М-98	завод № 196	120	22 июня 1939	15 апреля 1940	10 июля 1940	1941	Предыдущие названия: М-96 . Пропала без вести в районе Гогланда . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	121	26 июня 1939	15 апреля 1940	3 июля 1940	1941	Предыдущие названия: М-97 . Потоплена немецкой подводной лодкой U-149 . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	136	15 мая 1940	12 октября 1940	5 декабря 1940	1953	После списания переименована в КБП-30 , использовалась для тренировки водолазов.
	завод № 196	137	31 мая 1940	12 октября 1940	5 декабря 1940	1941	Погибла в районе острова Осмуссаар . Обнаружена в 1999 году.
М-104 «Ярославский комсомолец»	завод № 112 завод № 402	301	30 сентября 1940	24 сентября 1942	10 февраля 1943	1960	После 1953: КБП-27 , УТС-32 . Затонула в 1958 году в Баку , поднята, утилизирована. С 2014 года копия рубки экспонируется в Ярославле .
	завод № 112 завод № 402	302	30 октября 1940	30 октября 1942	20 февраля 1943	1955	В 1944 году перевезена с СФ на ЧФ. В 1950 году получила противогидролокационное покрытие.
	завод № 112 завод № 402	303	30 октября 1940	9 октября 1942	15 марта 1943	1943	Погибла в районе Конгс-фьорда . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112 СРЗ ГУ Севморпути	304	30 октября 1940	16 декабря 1942	24 июня 1943	1956	После 1953: ПЗС-17 . С 1956 года служила для тренировок водолазов. Корпус остаётся на дне Балаклавской бухты .
	завод № 112 СРЗ ГУ Севморпути	305	30 октября 1940	9 января 1943	20 июля 1943	1944	Погибла в районе Конгс-фьорда . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112	275	25 октября 1939	31 декабря 1940	3 июля 1941	1954	После 1953: ПЗС-18 .
	завод № 112	276	25 октября 1939	31 декабря 1940	30 июня 1941	1953	После списания обеспечивала подготовку 6 МРП ЧФ .
	завод № 112	277	25 октября 1939	31 декабря 1940	2 июля 1941	1957	После 1953: КБП-28 , УТС-35 , использовалась в учебных целях
	завод № 112 завод № 202	280	27 ноября 1939	7 мая 1941	25 октября 1941	1953	В 1944 году перевезена с ТОФ на ЧФ.
	завод № 112 завод № 202	281	27 ноября 1939	7 мая 1941	20 сентября 1941	1954	В 1944 году перевезена с ТОФ на ЧФ. После 1953: КБП-29
М-116	завод № 112 завод № 202	282	27 ноября 1939	31 декабря 1940 31 декабря 1940	15 октября 1941	1956	В 1944 году перевезена с ТОФ на ЧФ. После 1953: ПЗС-19
	завод № 112 завод № 198	287	29 октября 1940	12 февраля 1941 29 июня 1941	28 октября 1941	1956	В 1944 году перевезена с ТОФ на ЧФ. После 1953: ПЗС-19
М-118	завод № 112 завод № 198	288	29 октября 1940	12 февраля 1941 30 июня 1941	28 октября 1941	1942	Погибла в районе мыса Бурнас . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112 завод № 638 завод № 402	292	28 мая 1940	26 июня 1941 26 июля 1942	22 октября 1942	1954	В 1944 году перевезена с СФ на ЧФ. После 1953: ПЗС-20
	завод № 112 завод № 198	289	28 января 1940	29 июня 1941	8 ноября 1942	1953
	завод № 112 завод № 638	290	28 мая 1940	19 августа 1941	31 октября 1942	1942	Погибла в районе Варангер-фьорда . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 112 завод № 638	291	28 мая 1940	12 февраля 1941 1 августа 1941	31 октября 1942	1943	Погибла в районе Варангер-фьорда. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	88	10 сентября 1936	10 июля 1937	11 декабря 1937	1960	Предыдущее название: М-87 . В 1943 году перестроена в подводный минный заградитель по проекту 604 . Гвардейская . В 1945 году перешла с СФ на БФ. После 1953: СТЖ-16 , УТС-65 .
М-172	завод № 196	89	17 июня 1936	23 июля 1937	11 декабря 1937	1943	Предыдущее название: М-88 . Краснознамённая . Гвардейская . Погибла в районе Варангер-фьорда. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	90	27 июня 1936	9 октября 1937	22 июня 1938	1942	Предыдущее название: М-89 . Погибла в районе Вардё . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	105	29 мая 1937	12 октября 1937	24 октября 1938	1943	Предыдущее название: М-92 . Погибла в районе Варангер-фьорда. На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	107	29 мая 1937	12 октября 1937	11 октября 1938	1942	Предыдущее название: М-93 . Погибла в районе Варангер-фьорда. На 2022 год не обнаружена.

Серия XV (проект 96)

Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин . По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ», разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство, улучшив обитаемость и экипаж до 28 человек. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток, дальность плавания в надводном положении — 3000 миль, в подводном положении — 85 миль. Увеличение длины до 49,5 метра привело к увеличению надводной скорости до 14-15,5 узла, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 7-6 узлов). Вооружение лодок увеличилось вдвое — в носу они несли четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата .

Головная лодка серии XV была заложена 31 марта 1940 года на заводе № 112 , 4 февраля 1941 года спущена на воду. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только четыре из них (М-200 — М-203). Ещё одна лодка (М-219) не была достроена, а строительство ещё 21 лодки было отменено до закладки. Серия почти целиком была построена в Ленинграде на заводе № 196 . Одиннадцать лодок из построенных были заложены в Горьком на заводе № 112, но все они были переданы либо в Ленинград на завод № 196, либо в Молотовск на завод № 402. Лодки из Молотовска впоследствии также передавались в Ленинград для достройки, и на заводе № 402 в итоге осталось лишь две лодки, из которых была полностью достроена одна. Ряд «Малюток» серии XV в послевоенные годы был передан военно-морским флотам Болгарии, Польши, Египта и Китая.

Представители серии XV

Название	Место постройки	Заводской №	Дата закладки	Дата спуска на воду	Вступление в строй	Окончание службы	Примечание
	завод № 196 завод № 638	122	31 марта 1940	4 февраля 1941	20 марта 1943	1958	В 1945 году переведена с СФ на БФ. В 1956 году затонула в результате тарана, поднята, использовалась как учебная, переименована в УТС-69 .
	завод № 196 завод № 638	123	31 марта 1940	4 февраля 1941	16 апреля 1943	1955	В 1945 году переведена с СФ на БФ.
	завод № 196 завод № 638	138	25 мая 1940	15 июля 1941	19 февраля 1944	1954 , 1959	Носила название «Рыбник Донбасса» . В 1944 году переведена с Каспия на ЧФ. В болгарском флоте называлась 41 .
	завод № 196 завод № 638	139	31 октября 1940	7 июля 1941	28 октября 1944	1954, 1959	Носила название «Иркутский рыбак» . В 1944 году переведена с Каспия на ЧФ. В болгарском флоте называлась 42 .
	завод № 196 завод № 638	140	31 октября 1940	17 июля 1946	25 июня 1947	1954	В 1944 году переведена с Каспия на ЧФ. В болгарском флоте называлась 43 .
	завод № 196	141	30 декабря 1940	10 ноября 1946	22 июля 1947	1958
	завод № 196	142	31 декабря 1940	26 апреля 1947	30 сентября 1947	1958	После списания использовалась как зарядная станция.
М-207	завод № 196	147	июль 1941	—	—	—	Заказ аннулирован. Разобраны на стапеле.
М-208	завод № 196	148
М-209	завод № 196	149
М-210	завод № 196	150	—	—	—	—	Готовились к закладке, отменены.
М-211	завод № 196	151
М-212	завод № 196	152
М-213	завод № 196	153
М-214	завод № 112 завод № 402	113/306	31 мая 1941	24 сентября 1946	14 августа 1948	1959	Единственная лодка, достроенная в Молотовске. В 1948 году перешла с СФ на БФ.
	завод № 112 завод № 402 завод № 196	114/307/289	30 апреля 1941	22 июля 1947	31 октября 1947	1960
	завод № 112 завод № 402 завод № 196	115/308/290	30 апреля 1941	26 июля 1947	5 ноября 1947	1962	После 1960: ПЗС-41 . После списания использовалась для тренировки водолазов.
	завод № 112 завод № 402 завод № 196	116/309	30 апреля 1941	26 июля 1947	10 ноября 1947	1960
	завод № 112 завод № 402 завод № 196	117/310	30 апреля 1941	10 сентября 1947	10 ноября 1947	1960
М-219	завод № 112 завод № 402	118/311	30 апреля 1941	—	—	—	Не достраивалась. Использовалась как плавучее нефтехранилище на заводе № 402.
М-220	завод № 196	309	—	—	—	—	Готовились к закладке, отменены.
М-220	завод № 196	309
М-221	завод № 196	310
М-222	завод № 196	311
М-223	завод № 196	1
М-224	завод № 196	2
М-225	завод № 196	3
М-226	завод № 196	4
М-227	завод № 196	5
М-228	завод № 196	6
М-229	завод № 196	7
М-230	завод № 196	8
М-231	завод № 196	9
М-232	завод № 196	10
М-233	завод № 196	11
	завод № 112 завод № 196	353	20 июня 1941	25 апреля 1948	31 июля 1948	1958
	завод № 112 завод № 196	354	20 июня 1941	25 апреля 1948	25 августа 1948	1960
	завод № 112 завод № 196	355	19 февраля 1947	19 июня 1948	19 октября 1948	1954	В 1954—1965 годах служила в ВМС ПНР как ORP Krakowiak .
	завод № 112 завод № 196	373	15 марта 1947	27 июля 1948	29 ноября 1948	1965	В 1950 году перевезена с БФ на ЧФ. После 1960: ПЗС-10 . Предположительно корпус сохранился как ствол водолазной башни в Севастополе.
	завод № 112 завод № 196	374	25 апреля 1947	21 августа 1948	7 декабря 1948	1960
	завод № 196	375	7 июня 1947	2 октября 1948	14 июля 1949	1960	В 1950—1955 годах служила на ЧФ.
	завод № 196	376	27 августа 1948	22 ноября 1948	30 июля 1949	1961	В 1950—1955 годах служила на ЧФ. После списания передана ДОСААФ Москвы как учебная. Списанный корпус сохранялся на берегу Химкинского водохранилища до начала 1980-х.
	завод № 196	377	31 августа 1948	30 декабря 1948	30 июля 1949	1958	В 1950 году перевезена с БФ на ЧФ. После списания использовалась для подготовки спасателей. Корпус лежит на глубине 187 метров в районе мыса Херсонес .
	завод № 196	378	30 сентября 1948	30 марта 1949	30 июля 1949	1960	В 1950—1955 годах служила на ЧФ.
	завод № 196	379	31 октября 1948	30 апреля 1949	31 августа 1949	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ЧФ. После списания служила как ПЗС-26 . В 1961—1970 годах — учебная при ДОСААФ в Астрахани.
	завод № 196	380	24 ноября 1948	1 июля 1949	1 октября 1949	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ЧФ. После списания служила как ПЗС-30 . С 1960 года — учебная при ДОСААФ в Киеве. В конце 1960-х корпус затоплен в Каневском водохранилище . На 2022 год не обнаружена.
	завод № 196	381	30 ноября 1948	30 июня 1949	31 октября 1949	1955	В 1955—1966 годах — в составе ВМС ПНР как ORP Kujawiak . Затоплена в 1966 году как мишень для авиации. На 2013 год лежала на глубине 5 метров, рубка торчала из воды.
	завод № 196	382	25 января 1949	24 июля 1949	16 ноября 1949	1955	В 1955—1966 годах — в составе ВМС ПНР как ORP Kurp , затем как ORP Mazowsze .
	завод № 196	383	14 февраля 1949	31 августа 1949	22 ноября 1949	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ЧФ. После списания — ПЗС-6 , использовалась для боевой подготовки. Предположительно корпус сохранился как основание водолазной башни в Севастополе.
	завод № 196	384	24 февраля 1949	26 сентября 1949	23 ноября 1949	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	385	25 апреля 1949	30 октября 1949	31 декабря 1949	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	386	28 июня 1949	28 ноября 1949	2 июня 1950	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	387	23 сентября 1949	22 декабря 1949	25 июня 1950	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	388	22 октября 1949	26 марта 1950	10 июля 1950	1960	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ. В 1959 году выброшена на скалы штормом, 7 человек погибло.
	завод № 196	389	9 ноября 1949	30 марта 1950	29 июля 1950	1961	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	500	23 декабря 1949	24 апреля 1950	29 июля 1950	1954	В 1954—1965 годах — в составе ВМС ПНР как ORP Podhalanin , затем как ORP Slazak . Затоплена в Гданьской бухте на глубине 31 метр, на 2017 год — место погружений дайверов.
	завод № 196	501	31 января 1950	30 апреля 1950	28 августа 1950	1957	В 1960-х годах — в составе ВМС Египта. В 1971 году утилизирована.
	завод № 196	502	25 февраля 1950	13 июня 1950	11 сентября 1950	1960	В 1960-х годах: ПЗС-2 .
	завод № 196	503	18 марта 1950	20 июля 1950	28 сентября 1950	1963	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	504	29 апреля 1950	18 сентября 1950	31 октября 1950	1954	В 1954—1965 годах — в составе ВМС ПНР как ORP Mazur .
	завод № 196	505	25 мая 1950	23 сентября 1950	15 ноября 1950	1961	В 1950 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	506	28 июня 1950	17 октября 1950	25 декабря 1950	1954	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ, в 1954 году передана ВМС КНР. Служила до 1963 или 1968 года.
	завод № 196	507	31 июля 1950	декабрь 1950	24 мая 1951	1954	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ, в 1954 году передана ВМС КНР. Служила до 1963 или 1968 года.
	завод № 196	508	31 августа 1950	19 января 1951	28 мая 1951	1955	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ, в 1955 году передана ВМС КНР. Служила до 1963 или 1968 года.
	завод № 196	509	12 октября 1950	10 февраля 1951	9 июня 1951	1955	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ, в 1955 году передана ВМС КНР. Служила до 1963 или 1968 года.
	завод № 196	510	20 декабря 1950	14 февраля 1951	21 июля 1951	1961	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ. После списания использовалась для учёбы.
	завод № 196	619	4 февраля 1951	29 апреля 1951	23 августа 1951	1966	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ. В 1958 году при учебной торпедной атаке приняла воду, легла на грунт, успешно всплыла.
	завод № 196	620	11 марта 1951	12 июня 1951	14 сентября 1951	1966	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ. С 1962 года в резерве.
	завод № 196	621	2 апреля 1951	3 июля 1951	30 сентября 1951	1963	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ. В 1953—1956 годах несла экспериментальное резиновое покрытие.
	завод № 196	622	3 мая 1951	11 августа 1951	31 октября 1951	1963	В 1951 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	623	31 мая 1951	14 сентября 1951	12 февраля 1952	1961	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	624	29 июня 1951	15 октября 1951	25 июня 1952	1961	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	625	25 июня 1951	15 ноября 1951	25 июня 1952	1962	В 1952 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	626	24 августа 1951	24 января 1952	24 июля 1952	1963	В 1952 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	627	27 сентября 1951	28 апреля 1952	27 августа 1952	1963	В 1952 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	628	10 ноября 1951	27 мая 1952	30 сентября 1952	1954	В 1954—1963 годах — в составе ВМС ПНР как ORP Kaszub . В 1957 годах в шторм выброшена на мель, три человека утонули.
	завод № 196	629	28 декабря 1951	30 сентября 1952	25 ноября 1952	1960	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	644	15 апреля 1952	30 сентября 1952	12 января 1953	1963	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	645	10 февраля 1952	2 октября 1952	12 января 1953	1960	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.
	завод № 196	646	29 мая 1952	22 октября 1952	26 февраля 1953	1960	В 1954 году перевезена с БФ на ТОФ.

Достижения и потери

По советским данным на боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно, 8 повреждённых судов и 10 потопленных боевых кораблей противника.

По послевоенным подтверждённым данным:

За годы войны ни одна «Малютка» серий VI и VI-бис не имела успеха. Из всех лодок лишь черноморской М-55 удалось дважды применить оружие и оба раза безрезультатно. То есть, 50 лодок этих серий не смогли внести никакого вклада в разгром врага.

В отличие от предшественниц подлодки XII серии оказались вполне успешными и конкурентоспособными в сравнении со старшими по классу кораблями. Северные «Малютки» потопили четыре транспорта и три боевых корабля противника, ещё один транспорт повредили. Черноморские — семь транспортов потопили, ещё три и один боевой корабль повредили. Плюс транспорт, потопленный 45-мм пушкой. На Балтике «Малюткам» не удалось потопить ни одного судна. Итого на счету «Малюток» XII серии пятнадцать потопленных и пять поврежденных транспортов и боевых кораблей, по достоверным данным, подтвержденным обеими сторонами.

Итогом боевой деятельности лодок XV серии было потопление одного боевого корабля.

— доктор военных наук Константин Сивков

.

При оценке результативности Малюток серий VI и VI-бис следует учитывать тот факт, что бо́льшая часть из них (34 из 49) служили на Тихоокеанском флоте и не принимали участия в Великой Отечественной войне. Только во второй половине 1944 года несколько подводных лодок этих серий были перевезены по железной дороге на Черноморский флот, но приступить к боевым действиям до завершения войны не успели.

По итогам исследования немецких архивов военным историком М. Э. Морозовым были опубликованы следующие данные о результативности подводных лодок типа «Малютка» :

Северный флот
Дата	Подводная лодка	Результат атаки на судно/корабль противника
22.12.1941	М-174	Потоплен транспорт «Эмсхёрн»
22.04.1942.	М-173	Потоплен транспорт «Бланкенезе»
29.04.1942.	М-171	Потоплен транспорт «Куритиба»
29.01.1943	М-171	Поврежден транспорт «Илона Симмерс»
01.02.1943.	М-172	Потоплен сторожевой корабль V 6115
16.03.1943.	М-122	Потоплен транспорт «Иоаханисбергер»
11.09.1943.	М-107	Потоплен большой охотник Uj 1217
19.08.1944.	М-201	Потоплен сторожевой корабль V 6112
Черноморский флот
26.10.1941.	М-35	Поврежден паром SF 35
23.08.1942.	М-36	Потоплена шаланда «Ангара»
01.10.1942.	М-118	Потоплен транспорт «Зальцбург»
06.10.1942.	М-31	Потоплен буксир «Олтул»
21.10.1942.	М-35	Потоплен танкер «Ле Прогресс»
28.08.1943.	М-111	Поврежден транспорт «Хайнбург»
25.10.1943.	М-112	Потоплена баржа «Тина В.»
02.11.1943.	М-35	Потоплен лихтер L 1293
12.11.1943.	М-111	Потоплен транспорт "Теодорих

На Балтийском флоте подлодки этого типа побед не имели.

Потери подводных лодок типа «М» на всех действующих флотах в годы войны составили 31 единицу (13 на Балтийском флоте , 9 на Северном флоте и 9 на Черноморском флоте). На Тихоокеанском флоте в августе 1941 года при аварии погибли ещё две подводные лодки («М-49», «М-63»).

Награды ПЛ типа «М»

• Гвардейского звания были удостоены « » и « » — на Северном флоте, « М-35 » и « » на Черноморском флоте.
• Орденом Красного Знамени были награждены черноморские « » и « » ,
• Гвардейским краснознамённым кораблём была « М-172 » Северного флота.
• Также, « » серии XII, входящая в состав Северного флота, с августа 1942 года и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, которым отмечали лучшую ПЛ ВМФ СССР.

См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Сноски и источники

Ссылки

• А. С. Николаев. (рус.) www.deepstorm.ru (март 2017). Дата обращения: 11 июля 2022.