Подводные лодки типа К , «Крейсерская» , XIV серии — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны . Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодками ВМФ СССР в тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша» . Всего в 1936 — 1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота . Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии , всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.

История создания

История подводных лодок типа «К» ведёт своё начало из двух концепций подводной лодки , прорабатывавшихся в СССР — « эскадренной подводной лодки» и « подводного крейсера ». Первая представляла собой подводную лодку, способную действовать в составе эскадры крупных надводных кораблей совместно с ними, что требовало прежде всего высокой скорости надводного хода — порядка 20 узлов . Основным же свойством крейсерской лодки являлась высокая дальность плавания, позволявшая действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон его противолодочной обороны , в сочетании с мощным артиллерийским вооружением . Такая концепция пользовалась в 1920-е годы определённой популярностью за рубежом, так, концепция эскадренной подводной лодки наибольшее развитие получила в Великобритании . СССР стремился иметь в составе своего флота те же классы и подклассы военных кораблей, что и у ведущих морских держав, поэтому уже в начале 1920-х годов среди планировавшихся к строительству классов подводных лодок предусматривались «подводный крейсер с мощным артиллерийским вооружением» и «эскадренная подводная лодка» . Отдельные черты эскадренности были введены уже на лодках типа «Д» , но в полной мере концепцию воплотили при строительстве типа «П» . Три лодки этого типа, строившиеся в 1931 — 1936 , однако же, оказались столь неудачны, что уже через два года после вступления в строй были переведены в учебные подразделения . Концепция подводного крейсера, с дальностью плавания в 12 000 миль , автономностью 45 суток и вооружением из двух 100-мм орудий при максимальной скорости хода всего в 12 узлов, была проработана в 1930 — 1932 годах , но практического воплощения в то время не получила из-за недостатка финансирования .

В 1932 году было решено создать компромиссный проект большой лодки, сочетавший бы как высокую скорость надводного хода эскадренной лодки, так и большую дальность плавания и мощное вооружение крейсерской. Проработка этой концепции осуществлялась в 1932— 1934 годах , с учётом ошибок, допущеных при создании лодок типа «П», недостатки которых были очевидны уже к моменту их закладки . По представленному в 1934 году оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была :

• Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане.
• Действовать на коммуникациях в отдалённых районах.
• Нести разведывательную и позиционную службу.
• Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу).
• Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и выстановкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.

Проект такой лодки, получивший обозначение КЭ-9 («крейсерско-эскадренная»), был предложен в начале 1935 года начальником Отдела подводного кораблестроения НИИ военного кораблестроения М. А. Рудницким и одобрен Начальником Морских сил 15 апреля 1935 года . В честь своего создателя, лодки типа «К» порой также обозначаются как КР («Крейсер Рудницкого») Эскизный проект лодки был утверждён 25 января 1936 года и передан в ЦКБС-2 для дальнейшей разработки под контролем Рудницкого. Ещё один проект крейсерско-эскадренной лодки был параллельно разработан в ЦКБ-9, но в итоге был выбран проект Рудницкого, как более удачный . Характеристики проекта КЭ-9 были столь многообещающими, что в соответствии с принятой в 1936 году кораблестроительной программой, все строившиеся в дальнейшем большие подводные лодки должны были принадлежать к этому типу, вдобавок, в пользу них прекращалось дальнейшее строительство специализированных подводных минных заградителей типа «Л» .

История строительства

В соответствии с 10-летней кораблестроительной программой, утверждённой 26 июня 1936 года , предусматривалось строительство 62 подводных лодок типа «К»: шести для Балтийского флота , четырёх для Черноморского флота , 17 для Северной военной флотилии и 35 для Тихоокеанского флота . Однако в реальности было заложено только 12: три для Северного, три для Балтийского и шесть для Тихоокеанского флота. Сборку лодок для Тихоокеанского флота поначалу планировалось производить во Владивостоке , куда они доставлялись бы в разобранном виде, но позже от этой идеи отказались и строительство всех лодок серии осуществлялось в Ленинграде , на заводах № 194, № 189 и № 196 .

В процессе строительства из-за спешки с его началом, возникли неожиданные осложнения. Так, при расчётах выяснилось, что центр тяжести двух дизельных двигателей , каждый из которых весил 130 тонн, находился на метр выше, чем предусматривалось техническим проектом, к чему добавилась строительная перегрузка ряда конструкций. В результате этого и без того сравнительно невысокая метацентрическая высота лодки снижалась на 7—8 см и становилась вовсе недопустимой. Для исправления возникшей ситуации пришлось уменьшить толщину лёгкого корпуса , убрать щитки орудий и облегчить ряд других конструкций надстройки, но даже в таком виде метацентрическая высота оставалась на уровне 30 см, вместо предусмотренных проектом 34 см . Всё это привело к тому, что в 1937 году возникли сомнения в удачности проекта в целом и после закладки первых двенадцати лодок, начало постройки остальных приостановили до получения удовлетворительных результатов испытаний головных кораблей .

Сдача первых трёх лодок изначально планировалась на конец 1938 года , пяти следующих — в 1939 году , а четырёх оставшихся — не позднее конца 1940 года , однако из-за задержек с поставками комплектующих, прежде всего элементов силовой установки, эти сроки были сорваны . При строительстве лодок типа «К» вводился ряд новшеств, таких как цельносварной лёгкий корпус, хотя и в сочетании с клёпаным прочным ; тонкостенное стальное литьё .

К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года , заводами были сданы и находились на вооружении 6 лодок серии: К-1 , К-2 , К-3 , К-21 , К-22 и К-23 . Ещё четыре лодки: К-51 , К-52 , К-53 и К-56 , были введены в строй в 1942 — 1943 годах , а К-55 вступила в строй 25 декабря 1944 года и в боевых действиях принять участия не успела. Одна лодка, К-54, достроена так и не была и после войны была пущена на слом. Стоимость постройки К-1 составила 23 миллиона рублей , на серийных лодках эта величина была снижена до 18 миллионов .

Представители

Подводные лодки типа «Крейсерская»
Наименование	Завод	Заводской №	Заложена	Спуск на воду	Окончание строительства	Окончание службы
Северный флот
К-1	№ 194	451	27 декабря 1936	28 апреля 1938	16 декабря 1939	пропала без вести в сентябре 1943
К-2		452	27 декабря 1936	28 апреля 1938	16 декабря 1939	пропала без вести в сентябре 1942
К-3		453	27 декабря 1936	31 июля 1938	27 ноября 1940	пропала без вести в марте 1943
К-21	№ 196	108	10 декабря 1937	16 августа 1939	30 ноября 1940	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-22		109	5 января 1938	4 ноября 1938	15 июля 1940	пропала без вести в феврале 1943
К-23		110	5 февраля 1938	28 апреля 1939	25 сентября 1940	потоплена глубинными бомбами 12 мая 1942
Балтийский флот
К-51	№ 194	454	28 февраля 1938	30 июля 1939	17 ноября 1943	снята с вооружения 29 декабря 1955
К-52		455	28 февраля 1938	5 июля 1939	11 октября 1942	снята с вооружения 29 декабря 1955
К-53		456	30 мая 1938	1 сентября 1939	31 июля 1943	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-54	№ 189	288	30 апреля 1937	3 марта 1941	недостроена, пущена на слом
К-55		289	29 апреля 1937	7 февраля 1941	25 декабря 1944	снята с вооружения 11 сентября 1954
К-56		290	17 октября 1937	29 декабря 1940	29 октября 1942	затонула при ядерных испытаниях 10 октября 1957

Типы «КЭ» и «КУ»

Первая попытка развития типа «К» была предпринята ещё в 1937 году , когда в ЦКБ-18 под руководством Б. А. Малинина начались работы над созданием XIV-бис серии — проектом 41а или типом «КЭ» . Отличия от базового проекта заключались в установке создававшихся в то время новых дизельных двигателей мощностью по 6 000 л.с. и возврат к размещению на лодке ангара с гидросамолётом , от которого отказались ещё на ранней стадии проектирования типа «К». В качестве самолёта был выбран , успешно прошедший испытания ещё в 1935 году . Из-за выявившейся при проектировании необходимости значительных изменений в конструкции, в сочетании с нестабильностью того периода и неясным будущим двигательной установки лодки, проект в то время реализован так и не был. По документам того времени, одними из причин отказа от него назывались недопустимость увеличения водоизмещения и снижения подводной скорости .

К разработке улучшенного проекта типа «К» вернулись в январе 1940 года по распоряжению нового наркома ВМФ СССР Н. Г. Кузнецова . Создание нового проекта, получившего обозначение «Крейсерская улучшенная» или «КУ» , было поручено ЦКБ-18 под руководством З. А. Дерибина . Основными изменениями в «КУ», по сравнению с типом «К», должны были стать установка уже созданных к тому времени двигателей мощностью 6 000 л.с. каждый и введение цельносварного корпуса. Надводное водоизмещение при этом, как предполагалось, должно было вырасти лишь на 50—60, а подводное — на 80 тонн, а надводная скорость и автономность должны были увеличиться до 24 узлов и 60 суток соответственно . Планировалось также проработать установку на лодке ангара с гидросамолётом. Планировалось завершить эскизный проект «КУ» в 1941 году , а технический проект — в 1942 году , с закладкой первых двух лодок в том же году. Однако эти планы оказались сорваны начавшейся Великой Отечественной войной и дальнейшего развития тип «К» так и не получил, несмотря на то, что официально проект считался весьма удачным .

Конструкция

Прочный корпус подводных лодок типа «К» разделялся на 7 отсеков, начиная с носа:

• Первый отсек: носовой торпедный, жилое помещение матросов
• Второй отсек: аккумуляторный, кают-компания и жилые помещения офицерского состава .
• Третий отсек-убежище: центральный пост
• Четвёртый отсек: аккумуляторный, кубрик и кают-компания старшин
• Пятый отсек: главных дизельных моторов
• Шестой отсек-убежище: вспомогательного дизеля и главных электромоторов, жилое помещение матросов
• Седьмой отсек-убежище: кормовой торпедный, жилое помещение матросов

Корпус

Подводные лодки типа «К» имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус лодки имел цилиндроконическую форму с наибольшим диаметром 5,7 м и собирался при помощи клёпки из стальных конструкций толщиной от 18 до 22 мм, концевые переборки — сферические, литые . Прочная рубка лодки размещалась над третьим отсеком и представляла собой горизонтальный цилиндр диаметром 2,3 м, также со сферическими концевыми переборками. Лёгкий корпус лодки — сварной , из 6-мм стальных листов.

На лодке имелось 14 балластных цистерн , из которых 3-я, 4-я, 7-я, 8-я и 9-я служили также для хранения топлива, а 14-я выполняла роль минно-балластной и находилась внутри прочного корпуса.

Силовая установка

Подводные лодки типа «К» относились к дизель-электрическим, их силовая установка состояла из двух главных дизельных двигателей надводного хода типа мощностью 4 200 л. с. каждый, вспомогательного дизель-генератора и двух электродвигателей типа мощностью в 1 200 л. с. каждый. Аккумуляторные батареи лодки относились к типу «С» и состояли из четырёх групп по 60 элементов, располагавшихся в трюмах 2-го и 4-го отсеков.

Обитаемость

Стандартный экипаж подводной лодки типа «К» состоял из 67 человек: 10 офицеров , 20 старшин и 37 матросов . 2-й отсек лодки был отведён под кают-компанию и одноместные каюты офицерского состава, а 4-й отсек — под кубрик и кают-компанию старшин, а также электрический камбуз . Рядовой состав и старшины размещались на постоянных койках в 1-м, 6-м и 7-м отсеках.

Провизионные цистерны, вмещавшие половину полного запаса продуктов, располагались в 1-м и 4-м отсеках, остальная же часть запаса распределялась по жилым отсекам. На лодках имелись фреоновые рефрижераторные установки, но из-за отсутствия фреона они не использовались. Запас пресной воды , хранившийся внутри прочного корпуса, составлял 3 тонны. Эксплуатация показала недостаточность этого запаса, а с помощью штатных опреснителей пополнять его не удавалось, поэтому с 1942 года в уравнительной цистерне № 1 оборудовалась выгородка для дополнительных 10 тонн пресной воды.

На лодках, впервые в советском подводном флоте, имелись ванны и душевые для личного состава, однако ванны были сняты со всех лодок вскоре после начала войны , а душевыми практически не пользовались из-за малого напора горячей воды и необходимости экономить пресную воду .

Для регенерации воздуха в подводном положении использовались индивидуальные машинки регенерации с патронами РВ-2, РВ-3 и РВМП с каустической содой , вместе с чистым кислородом , хранившимся под давлением 160 атмосфер в 40-литровых баллонах, обеспечивавшие нахождение под водой до 72 часов. С 1942 года их сменили установки РУКТ-3 конвекционного типа с патронами РВ-5, обеспечивавшие одновременное поглощение углекислого газа и выделение кислорода и позволившие продлить время нахождения под водой до 15 суток, при практически бесшумной работе .

Вооружение

Торпедное

Торпедное вооружение подводных лодок типа «К» состояло из десяти торпедных аппаратов калибром 533,4 мм, шести носовых и четырёх кормовых. Шесть носовых аппаратов располагались в два ряда по три и находились внутри прочного корпуса , из кормовых аппаратов внутри прочного корпуса находились только два нижних, два других же располагались вне его, в надстройке, хотя большая часть их механизмов управления находилась внутри. Торпедные аппараты — стальные трубчатые, пневматические, обеспечивавшие безаварийный пуск торпед с глубины до 15 метров. Приборы беспузырной стрельбы на лодках отсутствовали, лишь в марте 1942 года К-1 , К-2 , К-3 , К-21 и К-22 получили приборы беспузырной стрельбы, причём последние две — только на четыре носовых аппарата, а на надстроечные аппараты приборы не могли быть установлены в принципе .

На лодках имелись электрические «автоматические коробки торпедной стрельбы», дававшие возможность осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом до 2 секунд между выстрелами, но из-за ненадёжности на практике они почти не использовались . В 1944 году был создан счётно-решающий прибор ТАС-Л («торпедный автомат стрельбы — лодочный»), позволявший определять скорость и курс цели и рассчитывать параметры стрельбы. Из-за значительных габаритов, установка прибора в лодке могла производиться только при капитальном ремонте со снятием прочной рубки, поэтому в ходе войны ТАС-Л был установлен только на К-21 в конце 1944 года .

Штатный боекомплект лодки составлял 24 торпеды ; 10 запасных торпед хранились в стеллажах в 1-м отсеке, ещё 4 могли храниться в пеналах под нижними торпедными аппаратами, но на практике они никогда не загружались, таким образом реальный боекомплект составлял лишь 20 торпед. Кроме того, в расположенных в надстройке торпедных аппаратах в холодное время года замерзала вода, поэтому в Балтийском и Северном флотах эти аппараты зимой не заряжались. Нормативное время перезарядки носовых аппаратов составляло 50 минут, время приёмки торпед составляло 5 часов .

Торпеды, применявшиеся на подводных лодках типа «К» в годы Великой Отечественной войны
Тип	Год принятия на вооружение	Длина, м	Общая масса, кг	Масса ВВ , кг	Скорость хода, узлов , при дальности в 4 / 8 / 10 км
53-38	1938	7,2	1615	300	44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У	1939	7,4	1725	400	44,5 / 34,5 / 30,5
53-39	1941	7,5	1780	317	51 / 39 / 34

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение лодки состояло из двух 100-мм орудий Б-24ПЛ образца 1938 года, размещавшихся на палубе спереди и сзади рубки на площадках с фальшбортами и двух 45-мм орудий 21-К образца 1933 года, находившихся на надстройке рубки. 100-мм орудия Б-24ПЛ устанавливались на одиночных поворотных станках с углом возвышения до 45°, а его максимальная дальность стрельбы составляла 21,8 км. Номинальная скорострельность орудия — 10—12 выстрелов в минуту, масса снаряда — 15,8 кг. 45-мм зенитные орудия 21-К также размещались на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85°. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 9,145 км, а досягаемость по высоте — 4,5 км. Номинальная скорострельность орудия составляла 25—30 выстрелов в минуту, при массе снаряда в 1,41 кг . Боекомплект орудий состоял из 400 100-мм и 1100 45-мм выстрелов .

В дополнение к ним, на лодке имелось два выносных 7,62-мм пулемёта «Максим» , могущих устанавливаться на вертлюжных креплениях на ограждении рубки. В 1943 году прорабатывались проекты вооружения лодок спаренными установками 12,7-мм пулемётов ДШК , одна из которых устанавливалась бы вместо носового 45-мм орудия, а другая — позади рубки, но реализованы они так и не были .

Минное

Минное вооружение лодки состояло из 20 мин типа ЭП (эскадренная подлодочная). Мины размещались в минно-балластной цистерне, раcположенной в центральной части лодки, на рельсах , по которым они перемещались при помощи приводившихся электролебёдкой тросов и сбрасывались через днищевые люки. Из-за низкой надёжности минного устройства, продемонстрированной на головных лодках серии, на балтийских К-51 , К-52 , К-53 , К-55 и К-56 , достраивавшихся уже в ходе войны , минные устройства не устанавливались .

Радиоэлектронное и навигационное оборудование

Стандартный комплект радиоаппаратуры подводных лодок типа «К» включал в себя:

• КВ - передатчик
• ДВ - передатчик
• ДВ- приёмник
• КВ- приёмник
• УКВ - приёмопередатчик

В 1945 году К-56 и К-53 были также оснащены выдвижной ПА-3. Помимо радиоаппаратуры, все лодки оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».

В стандартный комплект навигационного оборудования лодок входили:

• Гирокомпас «Курс-1»
• Гирокомпасы ГУ М-1 модель 2
• Магнитный компас ГОН диаметром 127 мм
• Электромеханический лаг ГО М-3 модель 1
• Эхолот ЭЛ
• Радиопеленгатор «Градус-К» или «Бурун»

На лодках имелось по два перископа , командирский и зенитный, оптической длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, с постоянным местом наблюдения, не зависящим от положения головки перископа, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские . Также на всех лодках имелся шумопеленгатор «Марс-16». На К-1 в опытном порядке в апреле 1941 года был смонтирован гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. К-3 и К-22 были в конце 1942 года оснащены гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися по ленд-лизу , но дальнейшего развития эта программа не получила .

История службы

Великая Отечественная война

Северный флот

Ни одна из подводных лодок типа «К» не успела принять участие в Советско-финской войне , хотя К-1 и К-2 были введены в строй в ходе неё . К-1 и К-2 совершили переход из Ленинграда в Северный флот в июне — августе 1940 года и по прибытии вошли в состав 1-го дивизиона бригады подводных лодок флота. До начала Великой Отечественной войны вступили в строй и были переведены на Северный флот также К-3 , К-21 , К-22 и К-23 . Задачей, поставленной наркомом ВМФ перед лодками Северного флота на случай войны с Германией было «действиями крейсерских подводных лодок нарушать морские сообщения противника вдоль побережья Норвегии и в проливе Скагеррак » . Впоследствии подводные лодки предполагалось, очевидно, перевести на Тихоокеанский флот Северным морским путём , но этим планам помешало начало войны .

К началу Великой Отечественной войны, таким образом, на вооружении Северного флота имелось шесть подводных лодок типа «К», но боеготовность их была пониженной, как из-за длительного бездействия их командиров во время затянувшейся постройки лодок, приводившего к потере навыков, так и из-за недостаточной боевой подготовки экипажа после вступления в строй, вследствие начавшейся вскоре войны . В течение 1941 года противодействие вражеских кораблей операциям подводных лодок было сравнительно слабым, но неопытность экипажей и командиров помешала лодкам типа «К» достигнуть значительных успехов . После резкого усиления с весны 1942 года противолодочной охраны германских конвоев и установки минных заграждений, ситуация для лодок типа «К», действия которых к тому же затруднялись большими размерами и конструктивными недостатками, ухудшилась, и они начали нести потери . В мае 1942 года К-23 была потоплена артиллерийским огнём и глубинными бомбами морских охотников после неудачной атаки конвоя , а в сентябре того же года без вести пропала К-2 , по всей видимости подорвавшись на мине . В феврале 1943 года без вести пропала К-22 , вероятно, также подорвавшись на мине, а в сентябре при невыясненных обстоятельствах, среди которых наиболее вероятной историкам представляется подрыв на мине, пропала без вести К-1 . К-3 пропала без вести в марте 1943 года, при до сих пор не ясных обстоятельствах . В результате, к 1944 году из шести лодок типа «К» Северного флота уцелела только К-21 , которая с весны 1944 года стала на капитальный ремонт, завершившийся лишь после войны . За годы войны шесть «Катюш», действовавших на севере, выставили 399 мин, выполнили 26 торпедных атак, в которых было выпущено 89 торпед .

Балтийский флот

К началу Великой Отечественной войны , на Балтике находились в постройке шесть подводных лодок типа «К», однако с началом войны их строительство резко замедлилось, так как ресурсы были брошены на более актуальные задачи . К-52 и К-56 были введены в строй только в октябре 1942 года , К-51 и К-53 — соответственно, в июле и ноябре 1943 года , так что боевые походы четырёх лодок типа «К» Балтийского флота начались лишь с 1943 года . Как и на Северном флоте , экипажи и командиры лодок отличались невысоким уровнем боевой подготовки, а скованность действий столь крупных подводных лодок в сравнительно мелководном Балтийском море ещё более снижала их эффективность. В результате, значительных успехов на Балтике четыре действовавших там лодки типа «К» не добились, хотя благодаря накопленному советским флотом к 1944 — 1945 годам опыту боевого применения подводных лодок, ни одна из них и не была потеряна . К-55 была принята на вооружение только 25 декабря 1944 года и в боевых действиях принять участия не успела, а К-54 достроена так и не была и после войны была пущена на слом . За годы войны четыре воевавшие балтийские «Катюши» выполнили 36 торпедных атак, в которых были выпущены 94 торпеды .

Достижения

Список подтверждённых побед подводных лодок типа «К» включает 25 потопленных и 6 повреждённых кораблей и судов. Лодками этого типа было потоплено 13 транспортов (26 072 брт ), 3 траулера (1 164 брт), 2 сторожевых корабля , 3 больших охотника , 4 и повреждено 2 транспорта (15 979 брт), 1 тральщик , 3 :

• Северный флот
  • торпедами : потоплен: 1 большой охотник , повреждён: 1 транспорт (8 116 брт)
  • артиллерией : потоплены: 2 транспорта (612 брт), 1 большой охотник , 4 , повреждены: 3
  • минами : потоплены: 7 транспортов (18 048 брт), 2 сторожевых корабля и 1 большой охотник , повреждены: 1 транспорт (7 863 брт), 1 тральщик
• Балтийский флот
  • торпедами : потоплены: 4 транспорта (8 024 брт)
  • артиллерией : потоплены: 3 траулера (1 164 брт)

За годы войны «Катюши» выполнили 62 торпедные атаки, в которых были выпущены 183 торпеды. На 10 лодок типа «К», составлявших 5,9 % от численности советского подводного флота в годы Великой Отечественной войны , приходится 10,2 % всего подтверждённого тоннажа, потопленного советскими подводными лодками, в том числе лишь 3,5 % уничтоженного торпедами , 33,7 % уничтоженного артиллерией и 52,4 % уничтоженного минами . Ещё одно достижение числится за К-21 , которая в годы войны стала единственной советской подводной лодкой, сумевшей выйти в атаку, хотя и безрезультатную, на боевой корабль размерами крупнее эсминца — линкор «Тирпиц» .

Награды ПЛ типа «К»

• Орденом Красного Знамени были награждены « К-21 », « К-52 »
• Гвардейского звания была удостоена ПЛ « К-22 »

Послевоенный период

После войны в составе ВМФ СССР остались шесть подводных лодок типа «К», которые в 1948 году были собраны в составе 161-й бригады Северного флота . В 1949 году они были переклассифицированы в большие подводные лодки и К-21 , К-51 , К-52 , К-53 , К-55 и К-56 получили индексы, соответственно, Б-4 — Б-9 . Значительная модернизация этих лодок не проводилась, так как на вооружение к тому времени начали поступать большие подводные лодки проекта 611 , имевшие более высокие характеристики . Б-5 в 1952 году намечалось переоборудовать в опытовую для испытаний крылатых ракет , но эти планы так и не были реализованы из-за прекращения работ над ракетой в феврале 1953 года . В 1954 — 1956 годах все лодки типа «К» были сняты с вооружения, после этого Б-9 переведена в разряд опытовых и потоплена 24 сентября 1957 года во время испытаний ядерного оружия . Остальные пять лодок были переоборудованы в плавучие зарядные станции, а уже в 1956— 1958 годах — в учебно-тренировочные станции. Бывшая Б-7 была списана и впоследствии пущена на слом в 1960 году , бывшие Б-5, Б-6 и Б-8 — 1975 , 1978 и 1979 годах . Бывшая Б-4 была в 1983 году отремонтирована и установлена в качестве мемориала в Североморске .

Оценка проекта

Конструкция

Прочный корпус лодок типа «К» в годы войны показал себя вполне отвечающим требованиям. Прочность же лёгкого корпуса оказалась явно недостаточной, как из-за спешно уменьшенной перед самым началом постройки толщины листов, так и из-за не освоенной до конца технологии сварки . В сборнике материалов, подготовленном Научно-техническим комитетом ВМФ в 1945 году указывалось, что именно по сварным швам между секциями балластных цистерн часто образовывались трещины, причём не только при взрывах глубинных бомб , порой даже сравнительно отдалённых, но даже и при сильных ударах волн. Более того, в отдельных местах корпуса сварные соединения лопались даже просто в сильные морозы . Волнорезные щиты торпедных аппаратов также оказались недостаточно прочными, из-за чего на Северном флоте их сняли со всех лодок уже в конце 1941 года , несмотря на вызывавшееся этим снижение надводной скорости до 20—20,4 узлов . Надстройка и ограждение рубки тоже порой не выдерживали штормов и деформировались или смещались .

Ряд проблем доставляла и силовая установка лодок. Так, дизельные двигатели работали в напряжённом режиме и были подвержены быстрому износу. Вдобавок, их расход топлива превысил запланированный и составлял, по данным сборника НТК ВМФ, от 5,5 до 8 тонн на ходовые сутки, что снижало реальную автономность лодок до 30—45 суток вместо предусмотренных проектом 50. По данным же командира бригады Балтийского флота , расход топлива при маневрировании на позиции составлял до 8,5—10 тонн, что в условиях зимнего времени и тогдашней оперативной обстановки снижало автономность лодки и вовсе до 20—24 суток .

Сравнительная характеристика

«Катюши» фактически стали первым советским проектом крейсерских океанских субмарин. Их водоизмещение (1500/2100 т) было гораздо больше, чем у немецких океанских субмарин того времени ( тип IX , 1938 год, 1000/1200 т) и сравнимо с крейсерскими подлодками США (типы «Гато» и «Балао» , 1940 год, 1500/2400 т). Действовавшие в суровых условиях северных морей лодки типа «К» успешно показали себя, используя для потопления судов противника и торпеды, и артиллерию, и мины.

Оценка боевого применения

Подводные лодки типа «К» изначально планировались для действий на значительном удалении от своих баз, в условиях открытого моря. Однако обстоятельства сложились так, что на Тихий океан , наиболее подходивший для них, лодки типа «К» так и не попали. Вместо этого, лодки Северного флота действовали в основном у побережья Норвегии , в зоне шхер , тогда как лодки Балтийского флота действовали в сравнительно мелководном Балтийском море , где испытывали затруднения даже существенно меньшие лодки типа «С» . Как отметил в ходе войны в одном из своих докладов И. В. Травкин, командир балтийской К-52 , использовать столь крупные лодки было необходимо на глубинах более 40 метров, поскольку даже на 40-метровой глубине 97-метровая лодка при срочном погружении могла просто удариться носом в грунт, в то время как её корма возвышалась над водой . Помимо повышенной опасности столкновения с дном, которое даже при сравнительно благоприятном исходе могло привести к разгерметизации топливно-балластных цистерн и потере скрытности, использование лодок типа «К» снижало эффективность их торпедных атак, так как командиры вынуждены были держаться на удалении от берега и зачастую производить стрельбу с предельных дистанций, когда вероятность попадания в цель была крайне мала .

Помимо затруднений, вызванных неподходящими условиями применения, лодки типа «К», как впрочем и остальные подводные лодки ВМФ СССР , страдали от низкой подготовленности экипажей и командиров, причём последних — даже более чем на остальных типах лодок, поскольку длительное бездействие командиров во время затянувшегося строительства лодок приводило к утрате навыков . В результате, как из-за перечисленных проблем, так и из-за конструктивных недостатков, эффективность торпедной стрельбы лодок типа «К», с их мощным в теории торпедным вооружением — 6 носовых торпедных аппаратов кроме них, в советском флоте имели лишь устаревшие тип «Д» — оказалась сравнительно низкой: на 10 участвовавших в войне лодок, составлявших 5,9 % от всей численности советского подводного флота, пришлось лишь 3,5 % уничтоженного торпедным оружием подтверждённого тоннажа , причём на все шесть лодок типа «К» Северного флота имелось только две подтверждённые победы при помощи торпед . Потопленные лодками типа «К» при помощи артиллерии суда составили 33,7 % уничтоженного этим оружием тоннажа, что объясняется значительным превосходством в этой области над другими типами — ближайшие к ним по этому показателю, не считая неудачного типа «П» , лодки типов «С» и «Д» имели вдвое меньшее вооружение . Кроме того, на шесть лодкок типа «К», оснащённых минными устройствами, пришлось 52,4 % всего потопленного при помощи этого оружия тоннажа, что превышает аналогичный показатель куда более многочисленных подводных минных заградителей типа «Л» , составивших остальные 47,6 % — даже несмотря на постоянные проблемы с минным устройством самих «К» .

См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Примечания

Ссылки

• А. С. Николаев. (неопр.) . «Штурм Глубины». deepstorm.ru . Дата обращения: 10 декабря 2008.

Литература

• М. Э. Морозов, К. Л. Кулагин. «Катюши» советского флота. Подводные лодки типа «К» XIV серии / Б. В. Соломонов. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Морская коллекция № 9 (99) / 2007). — 3500 экз.
• М. Э. Морозов, К. Л. Кулагин. «Катюши» в бою. Подводные лодки типа «К» в Великой Отечественной войне / Б. В. Соломонов. — Москва: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Морская коллекция № 2 (101) / 2008). — 3000 экз.
• В. И. Дмитриев. // В. П. Власов Подводные лодки. История развития : Сб. — Екатеринбург: Библиотека им. Белинского, 2003.
• А. В. Платонов. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945 / Н. Л. Волковский. — М. : АСТ, 2004. — 592 с. — 3000 экз. — ISBN 5-17-024904-7 .
• Смирнов Г . Рассказы об оружии. — М. : Детская литература, 1976. — 158 с. : ил. — 75 000 экз.