«Авиано́ва» — ранее существовавшая российская бюджетная авиакомпания , осуществлявшая свою деятельность в 2009-11 гг. Компания стала вторым (после SkyExpress ) лоукост-авиаперевозчиком в России, быстро наращивала маршрутную сеть («Авианова» осуществляла рейсы по популярным направлениям в европейской части России, а также международные рейсы в Симферополь ). Тем не менее, уже через два года авиакомпания прекратила свою деятельность из-за хронической убыточности и отчасти связанного с этим конфликта акционеров. 12 января 2012 года сертификат эксплуатанта «Авиановы» был аннулирован .

Базовыми аэропортами авиакомпании перед остановкой полётов были московский «Шереметьево» и Пашковский (Краснодар) . Юридическое лицо — ООО «Авианова». Штаб-квартира располагалась в Москве .

История

По информации газеты « Ведомости », у истоков создания «Авиановы» (тогда проект носил кодовое название «airNova») стояли инвестиционный банкир Салават Резбаев и авиатор Константин Тетерин, в середине 2000-х разработавшие бизнес-план перевозчика . Первоначально предполагалось, что проект будет воплощаться в жизнь на деньги инвестиционной компании и её российского СП TPG Aurora, но между этими двумя компаниями возник конфликт. В итоге вложиться в низкобюджетного перевозчика решили американский фонд Indigo Partners и российская инвестиционная компания А1, входящая в « Альфа-Групп » .

Впервые о планах создания второй бюджетной авиакомпании в России (к этому времени уже начала полёты SkyExpress ) стало известно в ноябре 2006 года. В ноябре 2008 года сообщалось, что «Авианова» должна начать полеты с 1 января 2009 года, парк авиакомпании будет состоять из 7-10 самолетов Airbus A320 , а цены будут на 30-40% ниже других авиаперевозчиков.

Компания начала полёты в августе 2009 года, предложив самые низкие на российском рынке цены на перелёты (от 250 руб. за билет без сборов). Первые два года маршрутная сеть «Авиановы» быстро росла.

В 2011 году компания планировала сделать своим вторым базовым аэропортом петербургский « Пулково », но не договорилась о скидках, и приняла решение развивать в качестве второго базового краснодарский аэропорт « Пашковский » . На летнюю навигацию 2011 года «Авианова» получила разрешение Росавиации на три регулярных международных маршрута: в Минск , Харьков и Симферополь , а также пять чартерных туристических направлений: дважды в неделю из Москвы в хорватские Дубровник, Пулу и Задар, трижды — в Тиват (Черногория) и один раз в неделю в Ханью (Греция) .

Вместе с тем всё это время компания показывала существенные убытки. В 2009 году расходы компании составили 586,4 млн руб., а выручка — 160 млн руб., 2010 году — соответственно 3,5 млрд руб. и 2,4 млрд руб. Отмечалось, что компания сделала ошибку, взяв в лизинг подержаные самолёты: обычно низкобюджетные авиаперевозчики, самолёты которых практически постоянно должны быть «в небе», покупают новые воздушные суда, временные затраты на ремонт которых невелики. Итогом стали многочисленные задержки рейсов «Авиановой» и недовольство пассажиров. Также среди факторов, негативно повлиявших на показатели авиакомпании, называлось отсутствие конкуренции между аэропортами в регионах (европейские лоукостеры обычно совершают рейсы в неосновные аэропорты, предлагающие более низкие тарифы) и тот факт, что компания так и не научилась зарабатывать на дополнительных услугах .

Финансовые проблемы и остановка деятельности

Существенные проблемы в компании начались ещё в конце 2010 года, когда российские акционеры (группа А1) обнаружили, что убыток перевозчика за этот год составит на $20 млн больше запланированного, и обвинил в этом иностранный менеджмент во главе с генеральным директором Эндрю Пайном. Летом 2011 года А1 сместила Пайна и поставила во главе «Авиановы» Константина Тетерина. В ответ второй акционер (Indigo), фактически отстранённый от управления, прекратил финансирование проекта; долги авиакомпании стали стремительно нарастать .

3 октября 2011 года авиакомпания в связи со сложным финансовым положением прекратила продажу авиабилетов, появилась информация о возможном прекращении полётов . Управляющий директор компании Константин Тетерин сообщил, что в ночь с 3 на 4 октября партнеры компании прекратят техническое обслуживание её самолетов . С 10 октября 2011 года «Авианова» официально прекратила полеты . Возврат долгов по ранее проданным билетам взяли на себя российские акционеры «Авиановы» .

12 января 2012 года сертификат авиаперевозчика «Авиановы» был аннулирован. 23 апреля того же года авиакомпания была признана банкротом, в ней было назначено конкурсное производство. Как сообщалось, задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — всего 20,2 млн руб.

Хронология событий

• 8 апреля 2008 года — ООО «Линия 1» переименовано в ООО «Авианова».
• 29 июля 2009 года — авиакомпания «Авианова» получила сертификат эксплуатанта .
• 11 августа 2009 года — начало продаж билетов.
• 27 августа 2009 года — начало полетов из аэропорта Внуково .
• 6 марта 2010 года — начало полётов в Уфу.
• 28 марта 2010 года — перевод всех рейсов в аэропорт Шереметьево .
• 31 октября 2010 года — отмена всех рейсов в Казань .
• 20 января 2011 года — отказ от планов открыть вторую базу авиакомпании в аэропорту «Пулково» .
• 27 января 2011 года — аэропорт Краснодара стал вторым базовым аэропортом «Авианова».
• 28 января 2011 года — введены значительные изменения в расписании полетов из Санкт-Петербурга по направлениям Москва , Сочи , Екатеринбург .
• 8 марта 2011 года — отмена всех рейсов Санкт-Петербург — Екатеринбург .
• 27 марта 2011 года — отмена последнего (из трех ежедневных) рейса Санкт-Петербург — Москва .
• 9 апреля 2011 года — начало полётов в Сургут и Тюмень .
• 27 мая 2011 года — начало полётов в Курган .
• 2 июля 2011 года — начало полётов в Ставрополь .
• 3 октября 2011 года — прекращение продаж билетов по всем направлениям.
• 10 октября 2011 года — прекращение операционной деятельности
• 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».
• 23 апреля 2012 года — Арбитражный суд Москвы признал банкротом авиакомпанию "Авианова"

Общий долг бюджетного перевозчика перед поставщиками услуг составляет около полутора миллиардов рублей. Государство в помощи компании отказало .

Собственники и руководство

«Авианова» — проект российской инвестиционной компании « » (с 51% долей, входит в « Альфа-Групп ») и американского инвестиционного фонда (49 % долей, также имеет доли в бюджетных авиакомпаниях Spirit Airlines , и Wizz Air ). Согласно ЕГРЮЛ , номинальным владельцем 51% долей «Авиановы» является ООО «Луч», а 49% акций — кипрская компания «Эль Орбиса Инвестментс Лимитед», которая одновременно владеет 99,99% долей ООО «Луч».

Флот

По состоянию на апрель 2011 года парк авиакомпании состоял из 6 воздушных судов типа Airbus A320 . Все самолёты были взяты в лизинг и зарегистрированы в Ирландии , имели одноклассную компоновку на 180 мест. Сиденья кожаные, спинки кресел не откидываются. На самолётах «Авиановы» были установлены уникальные для российского рынка двигатели International Aero Engines V2500 .

Флот авиакомпании Авианова по состоянию на май 2011 года

№	Регистрационный номер	Модель самолёта	Количество мест	Серийный номер	Первый полёт	История	Фото
1	EI-EEL	Airbus A320 -232	170	543	25.03.1997	от 25 марта 2010 на Wayback Machine
2	EI-EEI	Airbus A320 -232	170	661	04.02.1997	от 20 мая 2010 на Wayback Machine
3	EI-ELD	Airbus A320 -232	170	1918	11.12.2002	от 15 марта 2010 на Wayback Machine
4	EI-ELE	Airbus A320 -232	170	1969	28.02.2003	от 23 июня 2010 на Wayback Machine
5	EI-ELN	Airbus A320 -232	170	1993	21.03.2003	от 20 мая 2010 на Wayback Machine	от 13 июня 2010 на Wayback Machine
6	EI-ERH	Airbus A320 -232	170	2157	15.01.2004	от 2 мая 2011 на Wayback Machine	от 5 апреля 2011 на Wayback Machine

• 
  Airbus А320
• 
  В аэропорту
• 
  Салон самолета

Маршрутная сеть

География полётов авиакомпании Авианова охватывала европейскую часть России , а также Урал и Западную Сибирь и одно направление в Крым (Украина). При этом компания осуществляла как радиальные рейсы из Москвы, так и между иными аэропортами России. Любая из точек маршрутной сети находилась не далее 2,5 часов полета (2000 км) от базового аэропорта. В связи со спецификой деятельности бюджетного перевозчика, авиакомпания продавала билеты только на один сегмент перелёта (не гарантируя стыковки с другими своими рейсами). Базовым аэропортом являлся московский Шереметьево, позднее к нему присоединился краснодарский «Пашковский».

Маршрутная сеть авиакомпании Авианова по состоянию на лето 2011 года

№	Город	Аэропорт	Код IATA	Рейсы	Первый полёт
1	Анапа	Анапа	AAQ	Москва	28.07.2010
2	Архангельск	Талаги	ARH	Москва , Санкт-Петербург	25.05.2010
3	Астрахань	Нариманово	ASF	Москва , Сочи (чартер)	13.10.2009
4	Волгоград	Гумрак	VOG	Москва	02.06.2010
5	Геленджик	Геленджик	GDZ	Москва	30.05.2010
6	Екатеринбург	Кольцово	SVX	Москва , Санкт-Петербург (приостановлены на период с 8 марта по 30 октября 2011), Сочи , Краснодар	23.04.2010
7	Казань	Основной	KZN	Москва (полеты прекращены с 31.10.2010)	10.11.2009
8	Калининград	Храброво	KGD	Москва , Санкт-Петербург	31.10.2010
9	Краснодар	Пашковский Базовый	KRR	Москва , Сочи , Екатеринбург , Сургут , Санкт-Петербург (приостановлены на период с 27 марта по 29 апреля 2011)	30.08.2009
10	Курган	Курган	KRO	Москва	27.05.2011
11	Москва	Шереметьево Базовый	SVO	Анапа , Архангельск , Астрахань , Волгоград , Геленджик , Екатеринбург , Казань (полеты прекращены с 31.10.2010), Калининград , Краснодар , Курган , Нижнекамск , Пермь , Ростов-на-Дону , Самара , Санкт-Петербург (приостановлены на период с 27 марта по 30 октября 2011), Симферополь , Сочи , Ульяновск , Уфа	28.03.2010
12	Набережные Челны	Бегишево	NBC	Москва	28.09.2009
13	Пермь	Большое Савино	PEE	Москва	06.03.2010
14	Ростов-на-Дону	Ростов-на-Дону	ROV	Москва	29.08.2009
15	Самара	Курумоч	KUF	Москва	01.09.2009
16	Санкт-Петербург	Пулково	LED	Москва (приостановлены на период с 27 марта по 30 октября 2011), Архангельск , Екатеринбург (приостановлены на период с 8 марта по 30 октября 2011), Калининград , Краснодар , Сочи	23.04.2010
17	Симферополь	Симферополь	SIP	Москва	16.06.2011
18	Сочи	Адлер	AER	Москва , Екатеринбург , Краснодар , Санкт-Петербург , Астрахань (чартер), Ульяновск (чартер)	27.08.2009
19	Ставрополь	Шпаковское (аэропорт)	STW	Москва , По вторникам и субботам	02.07.2011
20	Сургут	Сургут	SGC	Москва	09.04.2011
21	Тюмень	Рощино	TJM	Москва	09.04.2011
22	Ульяновск	Восточный	ULY	Москва , Сочи (чартер)	28.03.2010
23	Уфа	Уфа	UFA	Москва	06.03.2010

Тарифы

Минимальный тариф на большинстве направлений полётов «Авиановы» составлял от 250 рублей (без и комиссии за бронирование), а при многочисленных рекламных акциях — и того дешевле (к примеру, была акция, в которой стоимость полета без сборов составляла 1 копейку). На каждый рейс продавалось определённое количество мест по минимальному тарифу, при этом чем раньше бронировался билет, тем выше был шанс приобрести дешёвый билет. При выкупе всех мест по минимальному тарифу в продажу поступал более дорогой тариф. Тарифы на сайте компании были ниже, чем при покупке в колл-центре, кассе или в агентстве.

Низкая цена билетов компании обуславливалась большой вместимостью салона, высокой топливной эффективностью двигателей International Aero Engines V2500 и высокой оборачиваемостью воздушных судов. Другим фактором низкой цены являлось то, что в тариф был включён только минимальный набор услуг: перевозка пассажира, перевозка 10 кг ручной клади , в некоторых аэропортах существует возможность сдавать бесплатно, в качестве багажа ручную кладь, если её вес не превышает 10 кг. Помимо тарифа, пассажиром при бронировании билета обязательно оплачивался аэропортовый сбор, установленный аэропортом, и комиссия за оформление брони (200 рублей). В итоге конечная цена полёта в обе стороны без дополнительных услуг могла составлять от 1352 руб. Все услуги сверх минимального набора (в том числе перевозка багажа, перевозка спортинвентаря и оружия, дополнительная страховка, бронирование места в салоне предоставлялись за дополнительную плату. Питание на борту платное.

Авиакомпания использовала только технологию электронного билета . Подтверждением заключения договора перевозки являлась маршрутная квитанция, которая отправлялась по электронной почте и содержала код брони.

Критика

Авиакомпания неоднократно подвергалась критике за частые задержки своих рейсов. Согласно рейтингу журнала Forbes, составленного на основе данных Федерального агентства воздушного транспорта «Авианова» за январь-апрель 2010 года занимала четвёртое место по задержкам регулярных и чартерных рейсов свыше 2 часов по вине авиакомпаний. По данным на 17 июня 2010 года, по вине авиакомпании количество задержанных пассажиров за четыре месяца с начала года составило 2736 человек. Это составляло 1,52% от общего количества перевезённых пассажиров за тот же срок. .

Также авиакомпания критиковалась за необоснованно усложнённую процедуру сдачи билета (аннулирование авиабилета осуществляется в кассах в аэропорту вылета; при возврате авиабилета удерживается сбор). Обращалось внимание на тот факт, что директор авиакомпании признавал, что так сделано «чтобы было меньше возвратов» .

Примечания

Ссылки

• от 4 марта 2016 на Wayback Machine