«Дальавиа» (от « Даль невосточные Авиа линии») — авиакомпания Дальнего Востока России . «Дальавиа» являлась одним из крупнейших авиапредприятий Российской Федерации. Базировалась в Хабаровске . Существовала с 1953 года по 2009 год . Выполняла рейсы по СНГ и зарубеж.

История авиакомпании

1953—1991 годы

История создания предприятия уходит в начало 1930-х годов. С его деятельностью напрямую связано становление гражданской авиации Дальнего Востока .

В 1929 году в Хабаровске (в районе нынешней улицы Запарина ) был открыт гидропорт , обеспечивавший вылеты гидросамолетов , которые летом летали на поплавках, а зимой на лыжах. К 1931 году сооружений гидропорта не хватало для обслуживания растущего спроса на авиаперевозки, и встала необходимость поиска места для строительства нового аэродрома. Так было положено начало освоения новых площадей под аэропорт Хабаровск.

Сухопутный аэродром появился только в 1938 году. Отправной точкой формирования Хабаровского аэропорта в месте нынешнего базирования является август 1953 года, когда начальник Дальневосточного территориального управления ГВФ Езерский Б. Г. перерезал ленту, и бетонная взлетно-посадочная полоса Хабаровского аэропорта приняла первые пассажирские самолеты . Так начиналась история Хабаровского авиапредприятия «Дальавиа».

8 апреля 1957 года был создан 198-й лётный отряд. Потом появился 202-й и другие лётные отряды, которые, вместе с аэропортом, в январе 1963 года вошли в Хабаровский объединенный авиаотряд. В 1950-е годы здесь эксплуатировались По-2 , Ли-2 , Ил-14 . В январе 1958 года поступили Ту-104 , начавшие вскоре летать на трассах Хабаровск — Владивосток и Хабаровск — Петропавловск - Камчатский . В 1960-е годы поступили Ил-18 и Ан-24 , в 1977 году — Ту-154 (первый рейс в Симферополь ), в 1978 году — Ил-62М ( Ленинград ).

В 1964 году был построен новый терминал пропускной способностью 700 пассажиров в час.

А в 1970 году Аэропорту Хабаровск присвоен статус международного. Выполнен первый чартерный международный рейс Хабаровск — Осака ( Япония ), на борту находились участники международной выставки ЭКСПО-70.

Самолёты Хабаровского ОАО летали на региональных и внутрисоюзных магистральных линиях, и с 1970 года начали выполнять и международные чартерные рейсы — в Японию и КНДР .

В конце 1970-х годов на этих маршрутах начались регулярные рейсы.

В феврале 1977 года в Хабаровске совершил экспериментальную посадку сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 .

В 1980 году была введена в эксплуатацию вторая искусственная взлетно-посадочная полоса (4000 х 60 м.), благодаря чему аэродром «Новый» аэропорта Хабаровск получил возможность принимать самые тяжелые типы воздушных судов.

С 1988 года существенно расширяется география международных полетов — экипажи объединенного авиаотряда выполняли международные полеты из аэропорта Хабаровск в аэропорты Ниигата , Нагоя , Фукуока , Тояма , Сендай , Хакодате (Япония), Пхеньян (КНДР), Сан-Франциско , Анкордиж , Сиэтл (США), Сингапур , Харбин ( Китай ). Впервые в истории международных отношений между СССР и Южной Кореей выполнен авиарейс по маршруту Хабаровск — Сеул . На самолете Ту-154 были доставлены советские спортсмены — участники Олимпиады-88 .

В сентябре 1989 года начались регулярные рейсы в Китай (Хабаровск — Харбин).

В 1990—1991 годы ежегодный пассажирооборот через аэропорт превышал показатель в 3,6 миллионов пассажиров, что является наивысшим достижением за всю историю функционирования аэропорта.

1992—2000 годы

С ликвидацией союзного министерства гражданской авиации, Хабаровский ОАО стал самостоятельным государственным предприятием.

В 1992 году был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта, пропускной способностью 400 пас/час, а также новый аэровокзал внутренних авиалиний пропускной способностью 1500 пас/час.

Тогда флот компании состоял из Ил-62 М, Ту-154 , Ан-24 и Ан-26. В течение нескольких лет происходило значительное сокращение объёма внутренних перевозок, уменьшался и флот.

На международном же рынке наоборот происходило оживление.

В 1994 года совместно с Alaska Airlines начались регулярные рейсы в Анкоридж. Вскоре, правда, эти рейсы отменили.

А в январе 1999 года был проведён ребрендинг предприятия. Оно стало именоваться Государственное Унитарное Предприятие «Дальавиа».

2000—2007 годы

В 2001 году «Дальавиа» первым вывела в небо Ту-214 — новый отечественный авиалайнер, воплотивший в себе лучшие достижения современного авиастроения. Под новым именем авиакомпания стала его первым оператором.

В 2005—2006 годах происходило акционирование компании, в результате которой из состава «Дальавиа» выделился Хабаровский аэропорт , он стал самостоятельным предприятием ОАО «Хабаровский аэропорт» .

Сама же авиакомпания в конце декабря 2006 года получила статус открытого акционерного общества с уставным капиталом в размере 277 млн руб. и стала именоваться ОАО Дальавиа. 100 % акций остались в руках государства.

Приватизированная авиакомпания начала проводить курс на оптимизацию маршрутов и обновление авиатехники. Она собиралась приобрести пару Boeing 767 , шесть Boeing 737 и шесть Sukhoi Superjet 100 для замены Ил-62М , Ту-154 и Ан-24 . Предполагалось открыть ряд внутренних и международных линий.

С 2004 года в планах Аэрофлота — поглощение авиакомпании Дальавиа. Существовал проект объединения предприятия с Владивосток Авиа и Сахалинскими авиатрассами в Дальневосточную авиакомпанию подконтрольную Аэрофлоту. Однако всем этим планам не суждено было реализоваться. А в сентябре 2008 года Аэрофлот отказывается от сотрудничества с Дальавиа и возобновляет собственные регулярные перевозки по маршруту Москва — Хабаровск — Москва.

В 2006 году чистый убыток авиакомпании составил 278 млн рублей.

Хотя в первый год после приватизации ранее убыточное предприятие начало получать прибыль, в 2008 году ситуация ухудшилась.

Банкротство авиакомпании

К концу 2008 года долг авиакомпании за заправку и обслуживание рейсов перед хабаровским аэропорту составил порядка 240 млн рублей . Губернатор Хабаровского края высказывался о намеренном банкротве компании . В октябре 2008 года авиакомпания прекратила продажу билетов и выполнение всех рейсов .

В 2008 году общая задолженность авиакомпании составила 1,7 млрд рублей, задолженность по зарплате и выходным пособиям уволенным составили более 200 миллионов рублей. В том же году была запущена процедура банкротства. Указом президента РФ контроль над компанией был передан госкорпорации «Ростехнологии» .

26 января 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта, авиакомпания Дальавиа прекратила существование . В июне 2009 года Хабаровский арбитражный суд признал ОАО «Дальавиа» банкротом и постановил ввести на предприятии процедуру конкурсного производства .

В 2010 году состоялось начало торгов по продаже имущества авиакомпании. На торги были выставлены самолеты Ил-62М, Ту-154, Ан-24 и Ан-26, авиадвигатели .

Собственники и руководство

100 % акций находятся в руках государства.

Генеральный директор — Севастьянов Павел Иванович

Генеральный директор — Валерий Чичилимов.

Временный управляющий — Игорь Багельфер.

Деятельность авиакомпании

Деятельность ОАО «Дальавиа» заключается в обеспечении перевозок пассажиров, грузов и багажа на межрегиональных, международных и местных авиалиниях как регулярными, так и чартерными рейсами, осуществлении наземного обслуживания в аэропорту воздушных судов типа Boeing 747, Ил-96-300, Ил-62, Ту-214 и классом ниже.

В использовании у авиакомпании находятся среднемагистральные и дальнемагистральные воздушные суда, две взлетно-посадочные полосы, современный международный терминал и аэровокзал внутренних авиалиний. Пассажирские комплексы ежечасно могут пропускать до двух тысяч человек. Техническая база предприятия позволяет осуществить прием и обслуживание всех видов воздушных судов — от самых маленьких до тяжеловесов типа Боинг-747 и Ан-124.

Показатели деятельности

В 2004 году на рейсах «Дальавиа» было перевезено:

• пассажиров: 621 405 человек (в 2003 году — 569 566 человек, рост на 9,1 %)
• грузов и почты: 6746,7 тонн (в 2003 году — 6918,6 тонн, снижение на 2,5 %)

Пассажирооборот составил 2194,854 млн пкм., рост по сравнению со значениями 2003 года составил 9 %. Тоннокилометраж составил 223,883 млн ткм., по сравнению со значениями 2003 года рост этого показателя составил 7,5 %.

На международных авиалиниях «Дальавиа» перевезено за 2004 год — 135 792 пассажира, 594,6 тонн груза и почты, пассажирооборот составил 345,249 млн пкм., тоннокилометраж — 32,397 млн ткм.

По сравнению с данными 2003 года рост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 37,5 %, грузов — 18,5 %, пассажирооборота — 42,9 %, тоннокилометража — 42 %. В целом по авиакомпании процент занятости пассажирских кресел за 2004 год снизился по отношению к значению 2003 г. на 0,9 %. Процент коммерческой загрузки за 2004 год снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7 %. Суммарный налет часов за 2004 год составил 29 811 часов, это выше уровня прошлого года на 2153 часа, в том числе по типам воздушных судов налет часов следующий:

• Ту-214 — 6350 часов;
• Ил-62 — 5843 часа;
• Ту-154 — 10 409 часов;
• Ан-24 — 6661 час;
• Ан-26 — 548 часов.

В «Дальавиа» трудилось 2800 авиаработников. По итогам 2005 года, АК «Дальавиа» на внутренних авиалиниях по перевезенным пассажирам заняла 7 место.

Конкурентные преимущества «Дальавиа»:

• высокое потребительское качество оказываемых услуг, хорошее состояние парка воздушных судов, постоянное совершенствование технологии продажи авиаперевозок и обслуживания пассажиров;
• сформировавшийся на рынке авиаперевозок имидж авиакомпании, как стабильного, развивающегося перевозчика, оказывающего качественные услуги;
• уникальное географическое местоположении базового аэропорта, имеющего перспективы развития пассажирских потоков на внутренних и международных направлениях;
• наличие у авиакомпании стратегии развития, четко сформированная программа обновления парка воздушных судов.

Рейсы авиакомпании

Авиакомпания «Дальавиа» выполняла рейсы в различные города России, СНГ и мира, связывая с Хабаровском более 25 городов. Самолеты «Дальавиа» садились в аэропортах США, Республики Корея, КНР, Вьетнама, Италии, Болгарии, Индии, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Таиланда, Сингапура, Израиля, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, на островах Фиджи, Индонезии и Малайзии.

Награды и достижения

Лауреат премии «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе I» (объем пассажирских перевозок на ВВЛ более одного миллиарда пассажирокилометров), 2004 год .

Лауреат премии «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе II» (объем пассажирских перевозок на МВЛ от 0,2 до 1 млрд пкм), 2005 год .

Флот

Флот авиакомпании по состоянию на 2008 год

Тип самолета	Бортовые номера	Количество	Заказано	Примечания
Ан-24	RA-47819 RA-47354 RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474	8	-	3 борта на хранении в Хабаровске: RA-47819 RA-47170 RA-47354
Ан-26	RA-26000 RA-26564 RA-26058 RA-26550 RA-26562 RA-26571 RA-26500 RA-26673 RA-26001 RA-26043	10	-	На хранении в Хабаровске: RA-26564 RA-26000
Ту-154Б-1	RA-85031	1	-	RA-85031 на хранении в Иркутске
Ту-154Б-2	RA-85443 RA-85477	2	-	RA-85443 на хранении
Ту-154М	RA-85607 RA-85734 RA-85114 RA-85752 RA-85802 RA-85797	6	-	Все порезаны
Ту-214	RA-64502 RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512	5	-	На хранении: RA-64507 RA-64510 RA-64512 Остальные порезаны
Ил-62М	RA-86479 RA-86525 RA-86560 RA-86128 RA-86493 RA-86131 RA-86692 RA-86693 RA-86700 RA-86702 RA-86618 RA-86620 RA-86623 RA-86452 RA-86454 RA-86462 RA-86464 RA-86471 RA-86476 RA-86481 RA-86486 RA-86504	22	-	На хранении: RA-86525 RA-86131
Sukhoi Superjet 100	-	-	10	-

Примечания

Ссылки