Rail Baltica — проект железной дороги стандартной европейской колеи с европейской системой управления движением поездов , которая должна соединить страны Балтии, Польшу и Западную Европу .

Согласно проекту, магистраль пройдёт через Таллин , Ригу , Каунас , Варшаву и Берлин (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции ), улучшив, таким образом, сообщение между Центральной и Восточной Европой. Помимо этого, планируется строительство подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки , либо в случае экономической неоправданности этого проекта, пуск железнодорожного парома между городами. Таким образом, Rail Baltica может соединить Финляндию и часть Скандинавии с Западной Европой.

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интеграция железных дорог Эстонии, Латвии и Литвы в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Эстония, Латвия, Литва и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Для реализации проекта в 2014 году страны Балтии учредили акционерное общество RB Rail (RB Rail, AS) , которое возглавил Анри Лейманис .

Решение Европарламента и Европейского совета определило проект «Rail Baltica» частью панъевропейского коридора № 1, который включает также автодорожную часть ( Via Baltica ) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička) .

В стадии разработки находится проект «Rail Baltica-2», который предусматривает прокладку к 2024—2030 гг. скоростной европейской колеи напрямую (а не по старой широкой колее) от северной Италии до Таллина .

Описание

Проект Rail Baltica задуман как современная быстрая электрифицированная двухпутная железнодорожная линия европейской системы управления движением поездов второго уровня, с максимальной проектной скоростью пассажирских перевозок 249 км/ч и грузовых перевозок 120 км/ч. Новая линия будет построена на европейской колее с шириной 1435 мм. Регулирование движения будет осуществляться по двустороннему цифровому радиоканалу GSM-R . Маршрут будет включать в себя семь железнодорожных станций: Таллин, Пярну , Рига-Центральная, Рига-Аэропорт, Паневежис , Каунас, Вильнюс , а также три мультимодальных грузовых терминала в каждой из стран: Мууга , Саласпилс , Каунас .

Линия Rail Baltica будет полностью электрифицирована, поэтому работа локомотивов не предполагает вредных выбросов. Во время строительства планируется использовать новейшие технологии и материалы. Маршрут планируется так, чтобы избежать пересечения особо охраняемых природных территорий « Натура 2000 » и, насколько это возможно, не оказывать влияние на другие экологически чувствительные районы, а также существующие железнодорожные линии. Чтобы уменьшить уровень шума, предусмотрена установка шумовых барьеров. Также будут созданы переходы для диких животных .

Другие технические параметры:

• максимальная длина поезда для грузовых перевозок 1050 метров;
• максимальная нагрузка на ось 25 тонн;
• инфраструктура Rail Baltica не предусматривает одноуровневых пересечений с автомобильными дорогами и железными дорогами с шириной колеи 1520 мм, за исключением мест, где невозможны решения другого типа;
• техническое обслуживание железной дороги и доступность обслуживания в чрезвычайных ситуациях для основной железной дороги будет обеспечена каждые два-три километра в особых пунктах;
• у железной дороги будет балластовый рельсовый путь;
• энергетическая система — 2 × 25 kV;
• управление дорожного движения ETRMSL2 .

Эстония

Общая протяжённость трассы в Эстонии составит 213 км .

Проектом предусмотрены железнодорожные станции в Таллине ( Юлемисте ) и Пярну. Расстояние от Таллина до Пярну скоростной экспресс будет преодолевать меньше чем за час, а до Риги меньше, чем за два часа. Rail Baltіса с Таллинским портом соединят трамвайные пути. Стоимость эстонской части проекта 1 млрд евро .

Латвия

В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 265 км .

На территории Латвии железная дорога пересечет Салацгривский край , Лимбажский край , Сейский край , Инчукалнский край , Ропажский край, Гаркалнский край , Стопиньский край , Саласпилсский край , Балдонский край , Марупский край , Олайнский край , Кекавский край , Иецавский край , Бауский край и город Ригу .

Для железнодорожной линии «Rail Baltica» в Латвии предполагается построить мосты через Даугаву , Гаую и другие реки, двухуровневые развязки с автомобильными дорогами, улицами Риги и 1520 мм ж/д путями, виадуки над долинами, оврагами и другими изменениями ландшафта, переходы для животных (зеленые тоннели и мосты) и другие развязки для пешеходов, сельскохозяйственной техники, а также подстанции электроснабжения .

В целом в Латвии предусмотрены две международные пассажирские станции ( Центральный вокзал Риги и Аэропорт «Рига» ), одна станция для обслуживания грузовых составов, пять станций обгона, две станции обслуживания подвижного состава и один мультимодальный грузовой терминал в Саласпилсе . По состоянию на сентябрь 2023 года, запланировано сооружение двух международных станций (Рига и Аэропорт «Рига») и 16 региональных станций ( Салацгрива , Туя , Скулте , Вангажи , Саласпилс , Балдоне , Иецава и Бауска на основной линии; , Мост Славу , Торнякалнс , Засулаукс , Иманта , Яунмарупе , Олайне и Кекава на Рижском ответвлении) .

При этом Рижская дума оценила дополнительные вложения в развитие инфраструктуры районов Риги, прилегающих к Rail Baltica, в 350 млн евро, из которых у неё имеется возможность вложить 25 миллионов .

В расчётные затраты на проект в размере 5,8 миллиарда не включены стоимость покупки и эксплуатации подвижного состава, выкуп земли под прокладку трассы, что является обязанностью государств-участников. В 2015 году по настоятельной рекомендации Евросоюза были внесены изменения в закон Латвии «О железнодорожном транспорте», которые обязывают государство погасить убытки новых операторов инфраструктуры, если они возникнут в первые пять лет после ввода этой инфраструктуры в эксплуатацию.

Литва

Информация в этом разделе устарела . Вы можете помочь проекту, и убрав после этого данный шаблон.

В Литве протяжённость Rail Baltica составит 392 км (ранее планировалось 335 км ).

Предположительная общая стоимость проекта в Литве составит порядка 1,9 млрд литов (36 % от общей стоимости проекта). В процессе работ происходит постоянное удорожание сметы, что вызывает беспокойство чиновников.

Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал, что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там соединяться с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен переваливаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен мультимодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако, разработка проекта выявила, что строительство 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок прошёл не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идёт от границы Польши с Литвой. Преимущество этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), недостаток — ограничение скорости 100 км/ч из-за непрямолинейности участка (однако, данный участок является лишь малой частью всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило этот план.

Линия до Каунаса имеет двойную колею: совмещённая колея от границы до Шяшто́кай ( ) , от Шяштокай до Каунаса в виде отдельного пути параллельно колее 1520 мм. Участок Шяштокай — Каунас открыт в июле 2015 года. Прокладка отрезка европейской колеи от литовско-польской границы до Каунаса обошлась приблизительно в 1 млрд литов; Евросоюз профинансировал около 50 % стоимости проекта, а оставшуюся часть — Литва (также в 2013 году шли переговоры о возможности финансирования ЕС 85 % стоимости проекта) .

От Каунаса колея будет проложена, через Паневежис, до границы с Латвией, а также между Каунасом и Вильнюсом . Обсуждается вопрос строительства новой железнодорожной станции западнее Вильнюса.

Согласно экономическому обоснованию Ernst & Young инфраструктура проекта будет в основном использоваться для транзитных грузов, которые будут составлять около 57 % от общего потока, а экспортно/импортные потоки стран Балтии составят около 43 %. Лидером в категории экспорт/импорт будет Литва, чьи потоки будут значительно выше чем у соседних Латвии и Эстонии. Это проистекает из наблюдения от том, что общие торговые связи с определёнными странами-партнёрами для Литвы сильнее .

Польша

Проект «Rail Baltica» на территории Польши охватывает коридор от Варшавы до Белостока , далее до города Элк и границы с Литвой. Общая стоимость проекта в Польше составляет 800 млн евро, из них 668 млн евро будет профинансировано из фонда Connecting Europe Facility (CEF) . Реализация проекта позволит увеличить скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а время в пути от Белостока до Варшавы сократится до 90 мин по сравнению с 2 ч 30 мин на данный момент. Для повышения уровня безопасности движения будут обновлены системы ограждения переездов, в том числе на станциях Лохув и Топор .

При самом благоприятном раскладе ныне фактически непроезжий отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году — уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica. Ранее намеченные немногочисленные работы практически полностью перенесены на следующий период планирования фондов ЕС. Такую информацию предоставило министерство инфраструктуры Польши .

Хронология событий

• Идея и видение такого проекта были высказаны во время трёх первых общеевропейских транспортных конференций в Праге (1991), на Крите (1994) и в Хельсинки (1997), при утверждении панъевропейских транспортных коридоров. Коридор № 1 образовывали автомагистраль «Via Baltica» и железнодорожная линия «Rail Baltica» .

• 2001 год — в Пярну министры транспорта стран Балтии подписали соглашение о сотрудничестве и начале подготовительных работ для развития железнодорожного коридора «Rail Baltica».

• В 2004 году решением Европейского Парламента и Европейского Совета проект «Rail Baltica» был включён в список коридоров европейской транспортной сети ( ^* ) под именем Североморский-Балтийский коридор, соединяя Роттердам через Берлин и Варшаву с Каунасом, Ригой и Таллином .

• Для оценки технико-экономического обоснования, и чтобы найти наиболее эффективное решение по созданию новых транспортных связей, в конце 2005 года датская компания COWI AS провела предварительное исследование по оценке лучших решений для проекта «Rail Baltica», выбора маршрута, скорости, используемой ширины колеи, тяговых и других технических параметров.

• В январе 2007 года был получен доклад компании COWI AS с технико-экономическим обоснованием маршрута Таллин — Рига — Каунас — Варшава. Было выбрано наиболее прямое соединение между странами Балтии и Польшей и предусматривалось строительство новой железнодорожной линии европейского стандарта по всей длине трассы «Rail Baltica», сформировав новый маршрут по наикратчайшему пути. На основе доклада министры соответствующих отраслей стран, участвующих в проекте, достигли соглашения о реализации первой очереди проекта «Rail Baltica» — восстановлению существующей линии на участке Каунас — Рига — Таллин, обеспечив до 2013 года инфраструктуру для пассажирских и грузовых перевозок со скоростью не менее 120 км/ч по всему маршруту.

• Чтобы обеспечить взаимо-координированную реализацию проекта в трех странах Балтии и в Польше, летом 2007 года были подписаны меморандумы взаимопонимания о реконструкции существующей железнодорожной инфраструктуры и разработке технико-экономического обоснования, чтобы определить необходимость строительства в будущем новой железнодорожной линии европейского стандарта. Также было достигнуто соглашение о подаче заявок соответствующих проектов в Европейскую Комиссию для получения финансирования из бюджета на 2007—2013 гг. многолетней программы европейской транспортной сети («TEN-T»).

• В 2008 году Европейская Комиссия приняла решение о софинансировании из бюджета «TEN-T» заявок проектов Латвии, Литвы и Эстонии.

• В июне 2010 года представители министерств сообщения Польши, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии подписали меморандум, в котором подтвердили политическую волю продолжить реализацию проекта «Rail Baltica», в том числе было заявлено, что договаривающиеся стороны рассмотрят возможность создания новой, общей пассажирской линии Таллинн — Рига — Каунас — Белосток — Варшава используя современное оборудование для замены ширины рельсов, как у подвижного состава, так и у рельсового пути, чтобы обеспечить сервис, который является быстрым, удобным и конкурентоспособным на маршрутах с существующим рейсовым автобусным движением.

• В 2010—2011 гг. было составлено технико-экономическое обоснование строительства новой железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм. Технико-экономическое обоснование разработала компания из Великобритании AECOM Ltd .

• 11 августа 2011 года в Литве между населёнными пунктами Моцкава и Шяштокай состоялось официальное открытие отрезка железной дороги с шириной колеи 1435 мм протяженностью около 7 км.

• 10 ноября 2011 года премьер-министры стран Балтии в Таллине договорились, для реализации проекта «Rail Baltica», создать отдельную компанию, с головным офисом в Риге (такую необходимость — места штаб-квартиры в Риге, — также подтвердило исследование, проведённое практикующим в странах Балтии объединением юридических бюро TRINITI , которое заказал технический надзорный орган Эстонии (ETRA) с целью проанализировать правовые аспекты создания совместного предприятия Rail Baltic ).

• 11 апреля 2013 года, подтверждая интерес и желание продолжать развитие глобального железнодорожного проекта «Rail Baltica», министры транспорта стран Балтии в Риге подписали декларацию о дальнейшем сотрудничестве в реализации этого проекта.

• Сентябрь 2013 года — в Литве началось строительство отрезка железной дороги от польской границы до Каунаса, а министры транспорта пяти стран — Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши — подписали декларацию о создании единой управляющей компании, которая займется осуществлением проекта «Rail Baltіса» .

• По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно было быть завершено до конца 2013 года; железная дорога должна начать работу в полном объёме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно, однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч. В свою очередь Эстония заявила, что уже готова обеспечить такую скорость.

• В апреле 2014 года победителем в конкурсе на детальное техническое исследование и оценку воздействия на окружающую среду латвийского участка железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica» было признано объединение компаний: SIA Konstruktionsgruppe Bauen Latvia , SIA Grupa93 и EPG Eisenbahn-und Bauplanungsgesellscaft mbH Erfurt , которые создали полное товарищество RB Latvija .

• 28 октября 2014 года, чтобы успешно развивать глобальный проект железнодорожной линии европейского стандарта «Rail Baltica», в присутствии министров транспорта всех трех стран Балтии было заявлено о создании совместного предприятия стран Балтии — акционерного общества RB Rail (RB Rail, AS), которое 12 ноября было зарегистрировано в регистре предприятий Латвии . Учреждённая компания, до 26 февраля 2015 года должна была подать общую заявку стран Балтии в европейский финансовый инструмент на получение финансирования Европейского Союза для реализации проекта «Rail Baltica» .

• 22 июня 2015 года министр сообщения Латвии, министр транспорта Финляндии, министр по инфраструктуре и развитию Польши, министр транспорта Литвы, министр экономики и инфраструктуры Эстонии на совместной встрече в Риге подписали декларацию развития Rail Baltica .

• 27 августа 2015 года из Польши в Каунас прибыл первый пассажирский поезд .

• 16 октября 2015 года состоялось официальное открытие отрезка Rail Baltica от Польши до Каунаса .

• Планируется, что первый поезд из столицы Эстонии Таллина в направлении границы Литвы и Польши по железной дороге европейской колеи «Rail Baltica» должен отправиться в 2026 году, ещё 5 лет уйдет на строительство путей через Польшу до Берлина .

• Регулярный пассажирский маршрут из Каунаса (Литва) в Белосток (Польша), не требующий перестановки вагонов , открылся 17 июня 2016 года .

• В январе 2017 года премьеры балтийских стран подписали договор о реализации проекта «Rail Baltica» .

• В начале 2018 года страны Балтии согласовали принципы проектирования строительства — обязательные единые стандарты для проектирования инфраструктуры, строительства и технического обслуживания Rail Baltica .

• В 2018 году закончена разработка долгосрочной бизнес-модели и оперативного плана развития участка Каунас — Литовско-Польская граница, которая включает в себя исследования по усовершенствованию возможностей управления инфраструктурой, а также другие исследования, связанные с коммерциализацией и обеспечением материалами .

• В октябре 2019 года после завершения основных работ на железнодорожном участке Клайпеда — Палемонас, связанных с прокладкой пути европейского стандарта, Каунасский мультимодальный терминал теперь связан с европейской железнодорожной сетью .

• Латвия намерена построить первый в странах Балтии двухэтажный мост для Rail Baltica, он должен быть возведён через Даугаву под Саласпилсом. Работы планируется начать в 2023 году .

• В 2020 году началось строительство трамвайных путей для соединения Rail Baltіса с Таллинским портом ; на это выделено 20 млн евро.

• В феврале 2020 года SIA EIROPAS DZELZCEĻA LĪNIJAS , RB Rail и представители министерства сообщения Латвии начали отбор кандидатов в конкурсе на строительство станции «Rail Baltica» и связанной с ней инфраструктуры в районе аэропорта «Рига». На международный конкурс было подано 11 заявок кандидатов от компаний из Латвии, Германии, Италии, Испании, Эстонии, Турции и Австрии .

• С ноября 2020 года в рамках проекта открылись стройплощадки у международного аэропорта «Рига» и у рижского железнодорожного вокзала; в Литве закончены строительные работы мультимодального терминала в Каунасе; а в Эстонии — строительство одного виадука. Также в Европе достигнуто соглашение о финансировании на следующие годы, чтобы в рамках проекта «Rail Baltica» можно было закупать строительные материалы и начинать массовое строительство .

• Осенью 2021 года в рамках проекта началось строительство новой дороги протяженностью около 2 км возле международного аэропорта «Рига», она приведет ко входу в терминал аэропорта. Строительные работы планируется проводить последовательно, в пять этапов — до декабря 2025 года; первый этап — строительство железнодорожной инфраструктуры Rail Baltica от станции «Иманта» до аэропорта «Рига», а также строительство вокзального терминала — должны быть завершены к марту/апрелю 2023 года .

• В 2022 году на латвийском участке Rail Baltica предусмотрен следующий объём работ:

• 1 июня 2022 года совместное предприятие Rail Baltica RB Rail AS объявило о государственных закупках на проектирование и строительство энергетической подсистемы для всей линии Rail Baltica. Электроэнергия, потребляемая Rail Baltica, составит 900 ГВт-ч в год, что, по оценкам специалистов, приведет к увеличению потребления электроэнергии примерно на 3 % во всех странах Балтии .
• 21 июля 2022 года рядом с городом Йонава началось строительство железнодорожного моста через реку Нерис . Это будет самый длинный мост не только в Литве, но и во всех странах Балтии: его общая длина составит 1 510 м .

Финансирование

Общие запланированные расходы проекта 5,8 млрд евро, во всех трех странах Балтии, основаны на доходно-расходном анализе эффективности, проведенном аудиторской компанией EY («Эрнст энд Янг») в 2017 году. Проведенный анализ доказал экономическую долгосрочную перспективу и общественную значимость проекта, которые многократно превышают размер вложенных средств, тем самым, обеспечивая необходимые параметры, чтобы продолжить финансирование проекта со стороны ЕС и стран Балтии .

Rail Baltica был включен в число приоритетных проектов ЕС и программу 2007—2013 гг. европейской транспортной сети («TEN-T»). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета «TEN-T», и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нём страны. Общие расходы на изучение проекта составили 396 тыс. евро .

Стоимость разработки технико-экономического обоснования реализации проекта оценивалось примерно в 1 млн евро .

Летом 2015 года Европейская Комиссия объявила, что Rail Baltica — один из проектов, которые получат финансирование в рамках программы транспортной инфраструктуры «Инструмент Соединяющий Европу» ( Connecting Europe Facility (CEF) ) , объёмом в 28,4 млрд евро .

В 2015 году на проект «Rail Baltica» в Литве ЕК выделила 106 млн евро (85 %) помощи, однако не предоставила финансирование оборудованию сигнализации на трассе Rail Baltica от границы с Польшей до Каунаса .

Осенью 2015 года было подписано соглашение о предоставлении финансирования ЕС на первый период строительства — 442 млн евро .

На Глобальном форуме Rail Baltica в Риге 24—25 апреля 2017 года было объявлено, что первая запрашиваемая сумма увеличена до 765 млн евро .

В 2018 году на реализацию проекта прибалтийские страны получили от ЕС 110 млн евро, основную часть этой суммы (98,4 млн евро) получила Литва, ещё 6,9 млн евро — Латвия и 5,1 млн евро — Эстония. К этим суммам каждая из стран должна будет добавить из своих средств соответственно 17,2 млн евро, 1,1 млн евро и 900 тыс. евро. Соответствующее соглашение подписали Исполнительное агентство инноваций и сетей ЕС, совместное предприятие стран Балтии RB Rail , а также министерства транспорта Латвии, Литвы и Эстонии .

Одним из следствий пандемии коронавируса в начале 2020 года стал отказ ЕС выделять Литве сумму, запрошенную для прокладки отрезка магистрали Rail Baltica (из запрошенных Литвой 236 млн евро Евросоюз выделил лишь около 29 млн) ^{[ источник не указан 485 дней ]} .

Летом 2020 года на проект «Rail Baltica» ЕС выделил дополнительно 184 млн евро, на строительство терминалов Мууга и Юлемисте, а также насыпи отрезка Мууга — Соудевахе; в дополнение к этой поддержке на строительство участков дороги в прибалтийских странах, 422 млн евро было предоставлено для участков Rail Baltica в Польше. Вместе с 15 % софинансирования общий объём дополнительных инвестиций в проект в трёх прибалтийских республиках составляет 216 млн евро; 128 млн евро будет потрачено на строительные работы и 88 млн евро на технические работы по проектированию и планированию .

Балтийские страны считают, что соглашение, достигнутое в июле между премьер-министрами и президентами стран Европейского Союза, предусматривает выделение примерно 1,4 млрд евро на завершение «отсутствующих значительных железнодорожных соединений» между т. н. «странами выравнивания» — новыми членами ЕС. Политики и дипломаты стран Балтии полагают, что такая формулировка, по сути, означает финансирование магистрали Rail Baltica .

Осенью 2021 года европейское агентство климата, инфраструктуры и окружающей среды и RB Rail подписали договор софинансирования для продолжения строительства Rail Baltica на общую сумму 19,7 млн евро. Из этой суммы ЕС обеспечит 16,7 млн евро, или 85 %, а оставшиеся 15 % профинансируют страны Балтии. Наиболее значимые пункты договора, включают в себя:

В Литве

• Проектирование каунасской железнодорожной инфраструктуры в районе планируемой станции (1.очередь);
• Проектирование объекта технического обслуживания каунасской железнодорожной инфраструктуры;

В Латвии

• Изменения в проекте развития рижского железнодорожного узла;
• Поправки для проекта участка рижской центральной железнодорожной станции, основанные на плане движения поездов Rail Baltica;
• Выполнение геотехнических исследований неразорвавшихся боеприпасов на территории бывшей военной зоны Цекуле;

В Эстонии

• Работы по планированию инфраструктуры Rail Baltica в городе Пярну.

Кроме того выделено финансирование на исследования по совместному развитию геодезической сети в странах Балтии, а также на разработку стратегии развития проекта «Rail Baltica» .

В 2022 году на реализацию латвийской части проекта планируется выделить 167,7 млн евро из бюджета министерства сообщения Латвии (привлечённое финансирование ЕС — 124,3 млн евро, гос. бюджет — 43,5 млн евро) .

В октябре 2023 года RB Rail подписало с Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) новый договор о финансировании в размере 928 млн евро. Как отметили в компании, вместе с национальным финансированием стран Балтии общий объем средств превысит 1,1 млрд евро, что позволит реализовать следующие этапы проекта. Средства, полученные в рамках прежних соглашений и нового договора, будут использованы для строительных работ, охватывающих около 130 км основной трассы Rail Baltica .

Оценки и критика

Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на железнодорожном транспорте, и увеличение — на автомобильном и авиа .

Неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис , чей концерн « Ахема » начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве .

Так, Финляндия скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту . Однако на первом Глобальном форуме Rail Baltica, прошедшем в Риге 24—25 апреля 2017 года, именно Финляндию назвали основным источником загрузки новой дороги . Её грузовой потенциал прогнозируется в размере 15 млн тонн в год (это 13 полносоставных поездов в сутки) с перспективой роста до 20 млн тонн к 2055 году . Однако, Финляндия приостановила участие в проекте Rail Baltica: в феврале 2019 Финляндия сообщила о своем желании принять участие в проекте, но после весенних парламентских выборов новое правительство отложило участие в нём на более позднее время .

В конце 2019 года в своём публичном заявлении 62 сотрудника RB Rail заявили, что проект Rail Baltica находится в критической ситуации из-за плохого корпоративного управления и конфликта интересов .

Ревизия Госконтроля 2019 года показала, что в период с 2014 по 2019 гг. в Латвии не реализуется достаточно эффективное управление проектом .

В Эстонии Консервативная народная партия (EKRE) последовательно выступает против общей железной дороги. В 2020 году Март Хельме , лидер партии и министр внутренних дел Эстонии, завил, что «благодаря усилиям его партии остановлен проект железнодорожной магистрали „Rail Baltica“» .

В конце мая 2020 года государственный суд Эстонии частично удовлетворил кассационную жалобу защитников природы — фирмы ARB и эстонского общества охраны природы — и аннулировал маршрут Rail Baltica в пярнуском уезде на трех участках. Запланированные маршруты трассы в Харьюмаа и Рапламаа остались в силе .

Несмотря на то, что строительство железнодорожной линии Rail Baltica началось во всех трех странах Балтии, достигнуть цели и построить её до 2026 года не получится, и строительство придется отложить на конец десятилетия, признал председатель правления предприятия Rail Baltic Estonia Тену Гринберг. В интервью эстонскому изданию Postimees он указал, что это крайний срок, поскольку до 2030 года необходимо завершить европейскую транспортную сеть TEN-T, частью которой является также и Rail Baltica. «До сих пор нашей целью был 2026 год, что не высечено в камне на европейском уровне. К сожалению, сейчас становится ясно, что такой график нереализуем. С одной стороны, его невозможно реализовать технически и структурно, с другой — финансирование проекта не обеспечено в полной мере», — сказал Гринберг .

В 2022 году, после вторжения России на Украину , выросло понимание геополитического значения Rail Baltica .

См. также

• Тоннель между Хельсинки и Таллином
• Норд-Экспресс

Ссылки

• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube
• от 9 ноября 2017 на Wayback Machine и от 22 октября 2011 на Wayback Machine сайты проекта (англ.)
• от 22 октября 2011 на Wayback Machine (англ.)
• European Commission: January 2007
• European Commission: , January 2007
• European Commission: Pavel Telička, July 2007- July 2008
• // DELFI , rus.delfi.ee
• // Взгляд, 22 июня 2016
• // Sputnik , 27.10.2020

Примечания