Новоладожский канал (Императора Александра II) — бесшлюзный водный путь вдоль южного берега Ладожского озера , соединяющий реки Волхов и Нева . Построен за 5 лет, с 1861 по 1866 год, параллельно обмелевшему и пришедшему в ветхость Староладожскому каналу времён Петра I . До Октябрьской революции назывался именем императора Александра II .

История

В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Старому Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новые гранитные шлюзы в Шлиссельбурге . В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 29 тыс. м ³ в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал . В том же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов углубления канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с этим Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал своими силами, но уже без шлюзов.

Строительство началось 28 мая 1861 года, и 1 сентября 1866 года канал был открыт для движения судов. Новый канал был назван Новоладожским, он идёт параллельно старому, ближе к Ладожскому озеру. Протяжённость — 111 км, ширина по дну — 26 м, ширина по зеркалу — около 37 м, при этом ширина канала у входа в Неву и Волхов увеличивается до 100 м, глубина при самом низком уровне в озере — 1,8 м, при среднем уровне — до 3 м . Сметная стоимость — 4,6 млн руб. Некоторые источники сообщают, что на этом канале существовал сбор (мыто) в размере 0,5 % от стоимости груза.

• В 1890—1896 годах во время переустройства Мариинской системы «улучшение канала было сдано инженеру Иолшину за сумму 1 400 842 руб. ». Произведены работы по расчистке от наплывов и наносов на ширину 12 саж. по дну и на глубину 10 четвертей аршина при самом низком горизонте вод Ладожского озера.
• В 1970—1990-х годах по Новоладожскому каналу курсировало речное скоростное пассажирское судно « Заря-104 » на линии Ленинград — Новая Ладога . Также от Петрокрепости до пристани 18 км курсировали теплоходы МО-69 и реже Л-12.
• По состоянию на 2022 год Новоладожский канал используется для движения судов малого и среднего водоизмещения и отстоя более крупных судов в межнавигационный период.

Примечания

Литература

• Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. — СПб., 1900.
• Николаев А. С., Житков С. М. . — СПб. : типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
• Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. — СПб. 1910.
• По водным путям Северо-Запада. Путеводитель / Г. Е. Евгеньев (Пащенко). — Л. : Речной транспорт, 1958.
• Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом / Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. — СПб. : Лики России, 2004.
• Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира / Автор-сост. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 2011.

Ссылки

• (неопр.) Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из 20 ноября 2002 года.
• (рус.) . map.infoflot.ru . Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из 3 августа 2018 года.
• (рус.) . www.mccme.ru . Дата обращения: 11 января 2019. 1 июня 2017 года.
• (неопр.) . Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из 25 марта 2009 года.