Памирский тракт — автомобильная дорога , соединяющая современные города Ош (Киргизия) , Хорог ( Таджикистан ) и Душанбе , протяжённостью свыше 1200 км .

В « Большом энциклопедическом словаре » (издательства 1991 года) собственно Памирским трактом названа только часть дороги от города Хорог (Таджикистан) до города Ош (Киргизия), протяжённостью 701 км . Из Душанбе можно проехать по в афганский город Мазари-Шариф .

В Оше дорога соединяется с Бишкек — Ош. Через перевал Кульма соединяется с Каракорумским шоссе . Участок Душанбе — Кульма является . В Сары-Таш соединяется с европейским маршрутом E60 . Участок Ош — Сары-Таш является частью .

Старый Памирский тракт

В конце XIX — начале XX века в Центральной Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название « Большая Игра ». Военное ведомство Российской империи , обеспокоенное активностью англичан на Памире , приняло решение построить стратегическую военную дорогу , по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из Ферганской в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колёсной дороги через Алайский хребет в Русском Туркестане в Европе не было известно.

Летом 1903 года офицер Русской армии , военный географ Николай Корженевский , поднявшись на перевал Талдык (Киргизия) высотой 3 615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке колёсной дороги по Гиссаро-Алаю в « русском » Туркестане . Это были подполковник Бронислав Громбчевский , Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут . Долгое время европейцы полагали, что первую дорогу через перевал Талдык построили в 1916 плененные в Первой мировой войне австрийцы . Дневник Корженевского свидетельствует о другом. Он считал, что в 1893 году построили её русские саперные части . Однако, первая колёсная дорога, соединявшая Ош и Алайскую долину в Киргизии через Талдыкский перевал, была построена ещё в 1876 году, русским отрядом под командованием генерала А. К. Абрамова . Позднее этот небольшой участок дороги (88 вёрст ) из Ферганской в Алайскую долину Киргизии получил название «Старый Памирский тракт». По свидетельству Н. Корженевского, в 1910 году от Гульчи на юг, через Восточный Памир шла только опасная вьючная тропа . Вдоль Пянджа , от Дарваза до Рушана в 1915 году русскими военными частями , с помощью местного населения, была также проложена , грузы перевозились вьюками на лошадях и ослах. Камнепады, обвалы, лавины, водопады, половодья часто разрушали тропу.

К 1930 году, по свидетельству очевидцев, эта тропа была в ужасном состоянии, даже вьючные лошади с трудом могли пройти по ней, их приходилось постоянно разгружать, чтобы перевести по оврингам .

На 1933 год Памирский тракт в системе ЦУДОРТРАНС как объект капитального строитель­ства был признан СНК Союза ССР ударной стройкой , для которой была установлена первоочерёдность снабжения стройматериалами, оборудованием и срочность перевозок-грузов .

С завершением в 1937 году, в советское время , строительства автомобильной дороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал составной частью большого Памирского тракта.

Указом ПВС СССР от 5 марта 1941 года тракту присвоено имя И. В. Сталина . .

Общая характеристика

Большая часть автодороги проходит по территории Таджикистана , связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт . Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки, связывает Хорог с киргизским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт . В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги), а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть № 3333 ( , осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).

Дорога большей частью является грунтовой . В зимнее время дорога не эксплуатируется в связи с опасностью схода лавин .

Восточный Памирский тракт

Дорога Ош — Хорог протяжённостью 701 км была построена в два этапа. Для колонизации и освоения Хивы, Бухары, Гиссаро-Алая и Северного Памира и их присоединения к Российской империи, в 1876 году частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая дорога (88 вёрст) , соединяющая Ферганскую и Алайскую долины Киргизии . Дорогу восстанавливали в 1893 году . Спустя 38 лет, в 1931—1934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира. По этой дороге доставлялись грузы социального (продовольствие, товары народного потребления, топливо и др.), военного и производственного назначения.

На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала : Талдык (3 615 метров), Кызыл-Арт (4 280 метров) и Ак-Байтал (4 655 метров), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.

Западный Памирский тракт

Позднее был построен участок дороги Душанбе — Хорог протяжённостью около 580 км , который с точки зрения строительства и эксплуатации является более сложным в силу особенностей горного рельефа . В строительстве дороги принимали участие около 30 000 человек. Из-за сложного рельефа, работы приходилось вести ручным инструментом и с помощью взрывчатки .

Открытие Западно-Памирского тракта имени Сталина состоялось в 1940 году.

Основные пункты на Большом Памирском тракте

Если следовать по Большому Памирскому тракту от г. Ош, то маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:

г. Ош — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет ) — пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет , въезд на территорию Горного Бадахшана , пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном ) — долина р. Маркансу — пер. (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе .

В настоящее время Памирский тракт входит в состав трассы .

См. также

• Туркестанское генерал-губернаторство
• Средняя Азия

Примечания

Ссылки

• (рус.) . loveopium.ru . Дата обращения: 18 сентября 2020. 23 января 2021 года.
• (рус.) . loveopium.ru . Дата обращения: 18 сентября 2020. 23 июня 2020 года.