Interested Article - Джульфа (станция, Азербайджан)

isla
  • 2021-10-19
  • 1

У этого термина существуют и другие значения, см. Джульфа .

Джульфа́ ( азерб. Culfa ) — узловая железнодорожная станция , расположена в городе Джульфа на территории эксклава Нахичеванская АР в составе Азербайджана , на линии государственной границы с Ираном .

Краткая характеристика

Расположена в азербайджанской части города Джульфа , недалеко от железнодорожного моста через реку Аракс и государственной границы Азербайджана с Ираном . Обслуживается Нахичеванской дирекцией ( азерб. Naxçıvan Dəmir Yolları ) Азербайджанских железных дорог .

Крупный транспортный приграничный железнодорожный узел. В границах станции расположено локомотивное депо (ТЧ-6 Джульфа). Тяговые плечи обслуживаются локомотивами ВЛ8 , 2ТЭ10М , 3ТЭ10М , ЧМЭ3 .

Имеется вагонное депо (участок). Все пассажирские составы, курсирующие по территории НАР и в международном сообщении до Ирана обслуживаются в Джульфе. Станция была электрифицирована в 1988 году постоянным током =3 кВ. Работы были завершены параллельно с запуском электротяги на линии Ильичёвск — Джульфа .

По состоянию на апрель 2018 года прямое железнодорожное сообщение с «континентальным» Азербайджаном отсутствует, участок линии до Баку между Ордубадом и Горадизом был разрушен во время Карабахской войны в 1991—1994 годах.

См. также: Карабахская война

Пассажирское движение

Через станцию следует небольшое количество пассажирских поездов. Несколько раз в неделю проходит скорый поезд № 15/16 международным сообщением Нахичевань - Тебриз - Тегеран - Мешхед , азербайджанского формирования.

После завершения строительства нового пассажирского терминала и реконструкции путевого хозяйства на железнодорожной станции Ордубад в апреле 2018 года, на местном маршруте Шарур — Нахичевань — Ордубад были запущены пассажирские поезда с новыми комфортабельными вагонами .

До недавнего времени этот маршрут обслуживал поезд, состоявший из локомотива ( 3ТЭ10М ), нескольких общих и одного товарного вагона советского производства.

Направления и расписания

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Азербайджанские железные дороги Международное сообщение

История

На протяжении всего XIX века Россия активно отстаивала геополитические интересы на Кавказе . Обеспечение безопасности своих южных границ и быстрая организация плацдармов , в случае масштабных боевых действий в регионе, требовали от российского правительства создания разветвлённой сети железных дорог . Особое внимание во внешней политие империи уделялось отношениям с Персией .

Ожидать борьбы Персии с Россией один на один, конечно немыслимо. Но, в случае коалиции из враждебных нам Европейских государств и Турции, правители Персии деньгами, блестящими обещаниями, а то и угрозами могут быть вовлечены в войну с нами.

— Л. К. Артамонов «Персия, как наш противник в Закавказьи»; 1889 .

По Туркманчайскому мирному договору 1828 года, установившему по реке Аракс русско-персидскую границу, южная часть Джульфы осталась за Персией а северная её часть отошла к России и именовалась как Джульфа-Русская .

Строительство железной дороги до границы с Персией

К изысканиям и строительству железной дороги нормальной колеи от Тифлиса до персидской границы приступили в мае 1895 года. План строительства предполагал возведение этой наиважнейшей для Российской империи стратегической магистрали в три этапа .

Участок от Тифлиса до Александрополя с ответвлением до города Карс был построен и передан в эксплуатацию Управлению Закавказских железных дорог 1 ( 13 ) декабря 1899 года. Сразу после этого началось строительство второго участка от Александрополя до Улуханлу с ответвлением до Эривани который был завершён строительством и передан эксплуатанту 6 ( 19 ) декабря 1902 года .

К сооружению третьего участка от Улуханлу до приграничной Русской Джульфы на берегу Аракса приступили после проведения изысканий лишь в конце 1903 года .

20 января ( 2 февраля ) 1908 года было торжественно открыто правильное движение поездов на всём протяжении пути от Тифлиса до Джульфы на российско-персидской границе . Общая протяжённость дороги с ответвлениями до Карса и Эривани составила 601 версту . Постройка всех участков проводилась под руководством Начальника работ инженера Е. Д. Вурцеля .

Джульфа-Тавризская железная дорога

Туркестан, Афганистан, Каспийский регион, Персия – у многих эти слова вызывают ощущение отдаленности, или воспоминание о странных превратностях, или отголоски умирающего романа. Для меня, признаюсь, они – шахматные фигуры на доске, где идет игра за мировое господство. Джордж Керзон

Открытие Тавризской железной дороги. Кинохроника. Скобелевский комитет . 1914

Первая концессия на проектирование и строительство железной дороги от русской Джульфы до персидского Тавриза была получена в 1874 году русским инженером, генерал-майором Адольфом Даниловичем Фалькенгагеном . Но разрешение на строительство было отозвано, поскольку выяснилось, что исключительными правами на строительство железных дорог в Персии обладал Юлиус Рейтер .

Этот факт вызвал в правительстве и предпринимательских кругах России и Персии протест и Шах был вынужден отменить соглашение 1872 года под предлогом несоблюдения взятых Рейтером на себя обязательств. Острая борьба за концессии на строительство железных дорог в Персии шла между представителями Англии , Франции и России , но ни один проект тогда реализован не был .

В 1891 году директор Общей канцелярии Министерства финансов и сподвижник Сергея Витте — Пётр Романов издал монографию, в которой детально обосновал необходимость соединения Закавказских железных дорог с персидским Тавризом , откуда можно было продлить путь до Тегерана и далее в Мешхед , Хамадан , Исфахан . Впоследствии Романов активно лоббировал в российском правительстве проекты постройки автомобильной и железной дорог до Тавриза .

В 1907 году была подписана англо-российская декларация «О разделе сфер влияния на Востоке», по которой территории Иранского Курдистана отходили в зону контроля и ответственности России . К тому же, заметно активизировалась борьба между Россией и Германией за политическое и экономическое влияние в Персии и особенно в северо-восточных и северных её провинциях .

В том же, 1907 году, в русской Джульфе было построено первое здание пограничного контрольно-пропускного пункта . Джульфинская таможенная контора при Министерстве финансов была учреждена ещё в начале XIX века. Так, в 1891 году через Джульфинскую таможню вывезено из России товаров на сумму 251 264 рублей, а ввезено из Персии на 1 114 427 р .

С восшествием на персидский престол Мохаммед Али-шаха , Россия заметно расширяет зоны своего присутствия в регионе. Был достигнут ряд договорённостей, среди которых и реализация соглашений о строительстве железной дороги от Русской Джульфы до Тавриза , ставшего к тому времени одним из центров персидской революции .

Полагаю, что покровительство и дальнейшее расширение русского землевладения в Персии является одной из самых главных задач наших здесь как по соображениям политическим, так и экономическим

— Поверенный в делах России в Тегеране Е. В. Саблин .
Американский состав с грузами для России, Иран 1943 г.
Поезд, идущий по трансиранскому маршруту. Иран. 1942—1943 гг.

В 1908 году было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из учредителей которого выступил Учётно-ссудный банк Персии . Начались изыскания и строительство железнодорожной линии на персидской территории. Строительство дороги велось в непростых условиях:

В 1909—1913 годах против русских экспедиционных войск и концессионеров в Персии выступали отряды кочевых и полукочевых племён шахсевенов и иранских курдов , живших за счёт грабежей и разбоев на торговых путях. В Иранском Азербайджане были отмечены случаи вооружённых столкновений с революционерами — фидаями .

С началом Первой мировой войны и открытием Кавказского фронта , главными противниками кавалерийского экспедиционного корпуса генерал-лейтенанта Н. Н. Баратова в Персии становятся части регулярной турецкой армии , руководимые германскими военными советниками . Турки наступали с территории Месопотамии и с гор Турецкого Курдистана . Тем не менее, дорога к концу 1914 года была уже почти построена и к 1915 году — сдана в промышленную эксплуатацию.

Официальной датой открытия дороги считается 1916 год , однако рабочее движение от Русской Джульфы до Тавриза было открыто в 1915 году и утверждено «Положение о временном движении» . Общая длина пути от Русской Джульфы до Тебриза составила примерно 150 километров.

26 февраля 1921 года, согласно договору «О дружбе» между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу .

«Персидский железнодорожный коридор» по маршруту Тегеран — Тебриз — Джульфа сыграл важную роль в поставках вооружения, военной техники по Ленд-лизу и стратегического сырья во время Великой Отечественной войны .

В 1956 году, с началом боевых действий между Израилем и Египтом Суэцкий канал был закрыт для прохода гражданских судов и грузопоток через станцию заметно вырос. Большинство грузов составляли европейские товары, станки и оборудование, предназначенные для восточных рынков . В 1950-х годах идёт активная работа по организации пассажирских перевозок между СССР и Ираном через Джульфу. В эти годы укрепляются и расширяются таможенный и пограничный пункты пропуска через государственную границу , реконструируется путевое хозяйство.

См. также: Конституционная революция в Персии , Мозафереддин-шах Каджар , Мохаммад Али-шах , Трансиранский маршрут и Суэцкий кризис

Джульфа — Алят — Баку

В начале 1920-х годов остро встал вопрос о возобновлении строительства железной дороги, которая бы связала между собой населённые пункты, расположенные на государственной границе с Персией , а также столицу Азербайджанской ССР город Баку с населёнными пунктами Нахичеванской АССР и столицей Армянской ССР городом Эривань по кратчайшему маршруту.

К изысканиям и строительству Алят-Джульфинской (Джульфа-Бакинской) железной дороги приступили ещё в 1916 году , но вскоре работы были прекращены — помешали войны и революции. В 1922 году изыскания и строительство возобновили на средства НСР . В декабре 1924 года строительство и дорога перешли в полное ведение НКПС СССР .

Участок от Алята до Минджевани был запущен в промышленную эксплуатацию в 1936 году , cтоимость работ оценивалась в 22 млн рублей (1932) . От Джульфы до Минджевани — в 1941 году .

Начиная с 1944 года, по этому маршруту регулярно курсировал поезд сообщением Баку - Ереван . В советский период , в состав этих поездов включались международные беспересадочные вагоны сообщением Москва-Ереван-Тегеран и Москва-Баку-Тегеран .

В настоящее время участок пути на этой линии между станциями Ордубад и Горадиз почти полностью разобран, движение отсутствует.

Коммерческие операции, выполняемые на станции

  • Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
  • Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
  • Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады) .

Примечания

Комментарии

  1. С 1942 по 1989 годы — на железнодорожной линии Баку-Ереван
  2. Некоторые здания застав, если внимательно присмотреться, вообще представляют собой некое изысканное архитектурное сооружение. А здание, занимаемое контрольно-пропускным пунктом «Джульфа» построено аж в 1907 году. При этом качество всех построек таково, что за десятилетия не нуждались в ремонте.

Источники

  1. ↑ , с. 138.
  2. ↑ .
  3. .
  4. от 20 июня 2018 на Wayback Machine с азерб. — «Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib»
  5. , с. 3.
  6. ↑ .
  7. .
  8. .
  9. , с. 7.
  10. .
  11. .
  12. Persia and the Persian question , Vol.I, London, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, p.480
  13. , с. 76—79.
  14. .
  15. .
  16. ↑ .
  17. .
  18. , с. 557.
  19. .
  20. .
  21. ↑ .
  22. . Дата обращения: 19 апреля 2018. 30 января 2019 года.
  23. .
  24. . Дата обращения: 17 апреля 2018. 28 апреля 2018 года.
  25. , с. 350—355.
  26. , с. 400—405.
  27. .
  28. .
  29. .
  31. .
  32. . Дата обращения: 18 апреля 2018. 31 марта 2016 года.
  33. . Дата обращения: 18 апреля 2018. 31 марта 2016 года.
  35. .

Литература

  • // [Паукер, Герман Егорович — Порт-Артур]. — Пг. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1915. — С. 378. — ( Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. К. И. Величко … [ и др. ] ; 1911—1915, т. 18).
  • Н. Е. Аксенко, Ф. К. Бернгард, Г. И. Богданов и др. Раздел III. Железнодорожный транспорт во второй пятилетке (1933—1937). Глава 5. Дальнейшее развитие транспортного строительства и реконструкция железных дорог // История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / По общей редакцией В. Е. Павлова и М. М. Уздина. — СПб. - М. : Петерб. гос. ун-т путей сообщ, 1997. — Т. 2. 1917-1945. — 414 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0 .
  • . — СПб. , 1911. — С. 451, 740, 853, 858. — 850 с.
  • Артамонов Л. К. . — Тифлис, 1889. — 193 с.
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт , 1981. — Т. 1. — С. 138. — 368 с. — 100 000 экз.
  • / Под редакцией инженеров Рациборского и Шахбудагова. — Тифлис : МПС Российской империи, 1909. — 113 с.
  • Гаврилов А. В. Штрихи к истории: служба военных сообщений в событиях и документах (1868-2018). — Саратов: КУБиК, 2017. — С. 350—355. — 495 с. — 50 экз. — ISBN 978-5-91818-536-0 .
  • Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
  • Казем-Заде Фируз. Борьба за влияние в Персии: Дипломат. противостояние России и Англии = Kazemzadeh, Firuz: Russia and Britain in Persia, 1864-1914 / Перевод с англ. Е. А. Верховской, Н. И. Лисовой. — М. : Центрполиграф, 2004. — 542 с. — 3000 экз. — ISBN 5-9524-0780-3 .
  • Прудько C. В. История 41 Нахичеванского пограничного отряда. Том 4. — М. : Издательские решения, 2018. — Т. 4. — 160 с. — ISBN 978-5-4490-6836-1 .
  • Романов П. М. Железнодорожный вопрос в Персии и меры к развитию русско-персидской торговли. — СПб. : тип. Ю. Н. Эрлих, 1891. — 64 с.
  • . — СПб. : Товарищество «Трудъ», 1913. — С. 173, 189. — 215 с.
  • Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Сост. Афонина Г. М. . — М. , 1996. — 223 с. — 3000 экз.
  • Узловое соглашение между Закавказскими жел. дор. СССР и Азербайджанской жел. дор. Ирана о порядке передачи пассажиров, багажа, грузов и вагонов на ст. Джульфа Сов. и Джульфа Ирана. — М. : Отд. междунар. перевозок НКПС СССР, 1938. — 34 с.
  • Устав общества Тавризской железной дороги. — СПб. : Тип. И. Г. Попова, 1914. — 43 с.
  • Шишов А. В. Персидский фронт (1909-1918): незаслуженно забытые победы. — М. : Вече, 2010. — 349 с. — (Военные тайны XX века). — ISBN 978-5-9533-4866-9 .
  • Цветков В. А. Формирование эволюционной модели транспортно-транзитной системы России в условиях интеграции и глобализации. — М.-СПб.: ИПР РАН, 2014. — 799 с. — ISBN 978-5-4469-0417-4 .
  • Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб. : тип. Либермана, 1913. — 35 с.

Статьи и публикации

  • Борисов И. Н. Начатые линии должны быть закончены: беседа с замнаркомпути И. Н. Борисовым // Гудок : газетв. — 1925. — 10 ноября.
  • Корнеев Л. И. // Гудок : газета. — 2007. — 22 сентября ( № 37 ).
  • Корниловский А. С. Иранский Курдистан в русско-германских отношениях накануне Первой мировой войны // Вестник Томского государственного университета. — 2016. — № 411 . — С. 69—77 . — doi : .
  • Малышева Г. Е. // Вестник архивиста : Российский историко-архивоведческий журнал. — 2010. — 14 октября. — ISSN .

Ссылки

  • — официальный сайт Naxçıvan Dəmir Yolları MMC — Нахичеванской железной дороги
  • Массальский В. И. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907. — Т. Xа. — С. 557.
  • Джульфа // Дебитор — Евкалипт. — М. : Советская энциклопедия, 1972. — ( Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 8).
  • . «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты . Legalacts.ru (2018). Дата обращения: 18 июня 2018.
  • Справочник станций. . Российские железные дороги (2018). Дата обращения: 14 апреля 2018.
  • Дмитрий Завьялов. . Дата обращения: 12 апреля 2018. Архивировано из 31 января 2013 года.
  • с азерб. — «Naxçıvan-Məşhəd — Naxçıvan: Beynəlxalq sürət qatarının hərəkət cədvəlində və dövriyyəsində dəyişiklik ediləcək»

Внешние медиафайлы

  • «Скобелевский комитет» ( РГАКФД ; Уч. Nr. 745) (1914). . 04:14 minutes in. Скобелевский комитет. {{ cite episode }} : |series= пропущен или пуст ( справка )
  • на YouTube , 2017
Источник —

isla
  • 2021-10-19
  • 1
  • Tags:

Same as Джульфа (станция, Азербайджан)

The title for the last searches