«Харриер» II ( англ. Harrier II ) — второе поколение штурмовиков вертикального взлёта и посадки « Харриер ». Британская версия базируется на американском самолёте AV-8B , который, в свою очередь, был разработан на основе британского « Харриера » первого поколения. Снят с вооружения Королевских ВВС и ВМС Великобритании и имеет обозначения Harrier GR7/GR9. Британская версия Harrier II отличается от американской AV-8B наличием дополнительного пилона для размещения ракет под каждой консолью крыла и использованием оригинальной авионики .

История

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II является развитием ранней модификации семейства штурмовиков вертикального взлета и посадки -AV-8A Harrier. Harrier ранних модификаций, эксплуатировался в подразделениях морской пехоты США и имел небольшую дальность полета и слабую бомбовую нагрузку.

В конце 1973 года правительства Великобритании и США подписали соглашение о совместном проекте по созданию штурмовика вертикального взлета и посадки AV-16A "Super Harrier". Разработку планера осуществляли британская компания Hawker Siddeley и американская McDonnell Douglas , а проектирование нового двигателя "Пегас" британская Rolls-Royce и американская Pratt & Whitney .

В июне 1974 года, по экономическим причинам, англичане прекратили финансирование разработки нового самолета. Фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление английских штурмовиков вертикального взлета и посадки AV-8A и создала на базе этого самолета усовершенствованный вариант AV-8B Harrier II.

В 1981 году США и Великобритания подписали договор о совместном производстве штурмовика. Сборку нового самолета было решено организовать на двух сборочных линиях: в Великобритании на заводе фирмы " British Aerospace " в г. Дансфолд и в США на заводе фирмы " McDonnell Douglas " в г. Сент-Луис.

Для летных испытаний в 1978 году были переоборудованы два самолета AV-8A и в 1981 году построены четыре предсерийных самолета Harrier II. Первый полет предсерийного самолета состоялся 5 ноября 1981 года. Летные испытания предсерийных самолетов продолжались до конца 1983 года. Поставки серийных самолетов корпусу морской пехоты США начались в январе 1984 года.

В 1987 году British Aerospace и McDonnell Douglas приняли решение о создании штурмовика Harrier II с установкой в носовой части самолета импульсно-доплеровской РЛС. Эта модификация улучшила его характеристики по нанесению наземных ударов и позволяла самолету вести воздушный бой.

Последняя модификация самолёта Harrier II была запущена в производство в декабре 2003 года, после чего было объявлено, что она станет последней.

20 октября 2010 года правительство Великобритании приняло решение снять самолёты BAE Harrier II с вооружения. К апрелю 2011 года самолёты были списаны. . В перспективе в составе морской авиации Великобритании место списанных Harrier займут американские палубные истребители F-35C Lightning II.

14 ноября 2011 года британское агентство по реализации государственного имущества подписало контракт с США на продажу всех 74 списанных BAE Harrier II GR9/A. . В настоящее время Морская пехота США имеет на вооружении 126 Harrier II AV-8B. Британские Harrier II Королевских ВВС подверглись глубокой модернизации и отличаются от американских аналогов более современной авионикой и вооружением. Двигатели Rolls-Royce Pegasus Mark 105/107 британского Harrier II развивают большую мощность по сравнению с Rolls-Royce F402-RR-408, установленными на американских штурмовиках.

Покупка США списанных британских самолётов необходима ВМС и Морской пехоте США, чтобы не допустить дефицита штурмовиков вертикального взлёта и посадки, вызванного задержкой в разработке Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Конструкция

AV-8B Harrier II - свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением, с одним подъемно-маршевым ТРДД с управляемым вектором тяги и велосипедным шасси. В конструкции самолета доля использования композиционных материалов составляет 26%, в результате удалось снизить массу конструкции, увеличив при этом запас топлива и боевую нагрузку. В конструкции планера используются алюминиевые сплавы, сталь и сплавы титана.

Фюзеляж - типа полумонокок. Носовая часть фюзеляжа полностью изготовлена из композиционных материалов. Остекление фонаря, герметизированной кабины летчика, обеспечивает хороший круговой обзор. В кабине установлено катапультное кресло, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на нулевой скорости на стоянке.

Крыло - стреловидное, трехлонжеронное кессонного типа, обшивка крыла фрезерованные панели, на последующих модификациях крыло полностью из композита. Для повышения маневренности в воздушном бою в корневой части крыла установлены наплывы. На верхней поверхности носка крыла установлены аэродинамические гребни, а на верхней поверхности крыла 24 турбулизатора.

На концевых частях крыла установлены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для увеличения дальности при перегоночных полетах к концам консолей крыльев крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах и площадь крыла. Закрылки отклоняются на -50 градусов.

Хвостовое оперение - однокилевое стреловидное. Стабилизатор стреловидный, цельноповоротный имеет небольшой излом по передней кромке. Киль изготовлен из алюминиевых сплавов, а в конструкции стабилизатора использованы композиционные материалы.

Шасси - велосипедного типа с двумя подкрыльевыми опорами. Передняя опора поворотная, угол поворота 45 градусов, самоориентирующаяся. Передняя опора имеет одно колесо и убирается вперед по полету. Основная опора с масляно-воздушной амортизацией имеет спаренные колеса и убирается назад по полету. Подкрыльевые вспомогательные стойки телескопические одноколесные. Шасси снабжены антиюзовыми автоматами и дисковыми тормозами.

Силовая установка - подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель ( ТРДД ) Rolls-Royce Pegasus 11-21E (в США имеет обозначение Rolls-Royce F402-RR-406), с отклоняемым вектором тяги, мощностью 9890 кгс. По бокам фюзеляжа расположены четыре поворотных сопла. Сопла поворачиваются синхронно, максимальный угол поворота сопел 98,5 градусов. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, а задняя с контуром высокого давления.

Для исключения повторного засасывания горячих газов в воздухозаборник, при вертикальном взлете и посадке, на самолете установлены поперечный отклоняемый подфюзеляжный щиток и два неподвижных продольных гребня, размещенные на подфюзеляжных обтекателях пушек. Поперечный щиток отклоняется и убирается одновременно с выпуском и уборкой шасси. Воздухозаборники боковые круглые нерегулируемые. Питание двигателя воздухом, на вертикальных режимах работы, обеспечивают восемь створок, которые располагаются по периметру воздухозаборников.

Топливо размещается в двух крыльевых и пяти фюзеляжных баках общей емкостью 2870 литров. Для выполнения перегоночных полетов предусмотрена возможность дополнительной установки подвесных топливных баков емкостью до 1500 литров. Заправочная горловина расположена у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Для возможности проведения дозаправки в воздухе, на самолете над верхней частью левого воздухозаборника установлена съемная штанга топливоприемника.

Система управления самолетом - проводка управления жесткого типа. Стабилизатор и элероны отклоняются при помощи дублированного гидропривода. Для управления при полетах на малых скоростях и на режимах вертикального взлета и посадки используется газодинамическая система управления. Система состоит из пяти сопел-клапанов. Для продольного управления в носовой и хвостовой частях самолета размещены два сопла. Для поперечного управления установлены два сопла на законцовках крыльев. Для путевого управления одно сопло размещено в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в газодинамическую систему управления отбирается от компрессора высокого давления, включение системы происходит автоматически при отклонении сопел на угол более 20 градусов.

Гидравлическая система - дублированная применяется для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.

Электрическая система - генератор переменного тока мощностью 12 кВА, две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 Ач.

Кислородная система - баллон с жидким кислородом емкостью 5 л.

Радиоэлектронное оборудование - состоит из помехозащищенных УКВ и КВ радиостанций, аппаратуры радиолокационного опознавания, аппаратуры ближней навигации, приемника системы посадки, цифрового вычислителя аэродинамических параметров, электронно-оптического индикатора на лобовом стекле,, системы управления оружием с телевизионной и лазерной системой наведения. Также на штурмовике установлена электронная комплексная система радиопротиводействие и радиоразведки, включающая станцию постановки активных помех, обнаружительный приемник, устройство выброса инфракрасных ловушек и противорадиолокационных отражателей. В носовой части под обтекателем находится инфракрасная система переднего обзора.

Вооружение - две подфюзеляжные пушечные установки с пушками револьверного типа калибра 25 мм, боекомплект по 200 патронов к каждой пушке. Для размещения другого вооружения служат девять узлов подвески: одна под фюзеляжем между пушечными установками и по четыре под каждой консолью крыла. Два подкрыльевых узла, расположенных впереди подкрыльных стоек шасси, служат для установки управляемых ракет класса "воздух-воздух" или "воздух-поверхность". Остальные узлы могут быть использованы для подвески бомб и пусковых установок неуправляемых авиационных ракет.

Модификации

• GR.5 — базовая модификация, для ВВС Великобритании, оснащен двигателями Rolls-Royce Pegasus 105, построен 41 экземпляр.
• GR.5A — переходная модель к GR.7, 21 экземпляр. Изготовлены по контракту заключенному с компанией British Aerospace (BAE) в 1990 году, без системы FLIR .
• GR.7 — модернизированный вариант GR.5, с возможностью ночного штурмовика за счет системы FLIR с датчиками в носовой части фюзеляжа, цифровой движущейся карты и кабины пилота, в которой возможно использования очков ночного видения.
• GR.7A — модернизированный вариант GR.7 с новым двигателем Pegasus 107.
• GR.9 — модернизированный вариант GR.7 с новой авионикой и вооружением. Первый полет в 2001 году.
• GR.9A — модернизированный вариант GR.7A с новой авионикой и вооружением.
• T.10 — учебно-боевой вариант на базе TAV-8B. Двухместный учебно-тренировочный, с возможностью ночного штурмовика. В августе 1992 года был заключен контракт на поставку 13 самолетов для ВВС Великобритании. В отличие от американского аналога, английские Т10 полностью боеспособны.
• T.12 — модернизированный T.10 для обучения пилотов на GR.9, 9 экземпляров.
• T.12A — с новым и более мощным двигателем Pegasus 107.

Боевое применение и эксплуатация

Первые вылеты "Harrier II" с применением оружия по наземным целям состоялись в январе 1991 года во время операции "Буря в пустыне". Всего во время операции участвовали 86 самолетов "Harrier II" они действовали с береговых аэродромов и с палуб универсальных десантных кораблей. Первый удар был нанесен по позициям иракской артиллерии у города Хафджи. В дальнейшем штурмовики бомбили объекты на территории оккупированного Кувейта, летали на вооруженную разведку и оказывали поддержку наступающим войскам.

Всего в ходе операций "Щит пустыни" и "Буря в пустыне" Harrier II выполнили 3380 боевых вылетов, общий налет составил 4083 часа, при средней продолжительности полета 1,2 часа. Потери составили пять самолетов, плюс один самолет разбился во время ночного тренировочного полета. С 1992 по 2003 год эскадрильи этих штурмовиков участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Южным Ираком.

В середине 1990-х годов штурмовики AV-8B участвовали в чрезвычайных и гуманитарных операциях в Сомали, Бурунди, Либерии, ЦАР, Албании, Заире и Руанде, обеспечивая воздушное прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. В 1999 году 12 самолетов участвовали в операции НАТО "Союзные силы" по бомбардировке Югославии.

С 20 марта 2003 года AV-8B участвовали в боевых действиях во второй иракской войне. В течение месяца они выполнили около 2000 боевых вылетов.

С 2001 года "Harrier II" принимал участие в операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. 14 сентября 2012 года шесть самолетов "Harrier II" были уничтожены и два сильно повреждены в результате налета талибов.

60 самолетов участвовали в войне в Ираке в 2003 году, было совершено более 1000 боевых вылетов по поддержке наземных подразделений морской пехоты США,

В марте-апреле 2011 года участвовали в операции "Одиссей Доун" против Ливии.

Помимо США и Великобритании самолеты AV-8B поступили на вооружение ВМС Испании и Италии. В ВМС Италии эти штурмовики с борта легкого авианосца "Джузеппе Гарибальди" участвовали в операциях в Сомали (1995), в Югославии (1999), в Афганистане (2001-2002) и в Ливии (2011). Испанские AV-8B участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Боснией и Герцеговиной.

Авиационные происшествия и катастрофы

По данным Aviation Safety Database, в различных происшествиях и катастрофах было потеряно 28 самолётов BAe Harrier II.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
22.10.1987	ZD325	Атлантический океан	1/1	Harrier GR.5 проходящий заводские испытания упал в океан в 250 км от Ирландии. Предположительно пилот катапультировался из-за неисправности кислородного оборудования, а самолёт продолжил неуправляемый полёт. Тело пилота было обнаружено позже.
17.10.1990	ZD355	Каруп	0/1	Harrier GR.5 1-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя.
29.05.1991	ZG473	Гютерсло	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за пожара в стартере.
29.07.1991	ZD353	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.5 совершил аварийную посадку после пожара в воздухе из-за неисправности электрооборудования. Списан без ремонта.
30.09.1991	ZD412	Гютерсло	0/1	Harrier GR.5 3-й эскадрильи получил серьёзные повреждения при взлёте, съехав с ВПП.
07.08.1992	ZD350	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.5 1-й эскадрильи разбился после взлёта из-за отказа стартера.
28.06.1993	ZD430	Хекингтон, Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами.
23.11.1993	ZD432	Дахук	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя во время дозаправки в воздухе.
14.01.1994	ZD349	Астон Сомервилл Вустершир	1/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами. Лётчик отвёл самолёт в сторону от деревни и не успел катапультироваться.
01.06.1995	ZG475	Солуэй-Ферт	1/1	Harrier GR.7 упал в море.
19.02.1996	ZG476	Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи разбился при заходе на посадку из-за взрыва двигателя в воздухе.
09.01.1997	ZD377	Лаабрюк	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился при взлёте.
19.05.1997	ZD400	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи разбился из-за неправильных действий лётчика с поворотными соплами.
03.06.1997	ZG861	Ньютон Стюарт Дамфрис-энд-Галловей	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за отказа компрессора.
31.10.1997	ZD324	Виттеринг, Кембриджшир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за отказа двигателя.
25.11.1997	ZD462	Сардиния	0/1	Harrier GR.7 1-й эскадрильи упал в воду при ночной посадке на авианосец. Удержался на плаву и был поднят на борт корабля. После ремонта списан в наземные учебные макеты.
07.07.1998	ZG533	Лаарбрюк	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился из-за столкновения с птицами.
18.12.1998	ZD434	Дарем	1/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи разбился во время учебных стрельб.
29.01.1999	ZG856	Рейчел, Невада	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи разбился в горах во время учений.
04.02.1999	ZD326	Зонсбек	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился. Один погибший на земле.
09.07.1999	ZD345	Серфлит, Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за неполадок в двигателе.
14.07.1999	ZG532	Корнхилл-он-Туид, Нортамберленд	0/1	Harrier GR.7 4-й эскадрильи разбился из-за неудачного манёвра отклонения от Embraer EMB 312 Tucano .
24.08.2000	ZH654	Уилтшир	0/2	Harrier T.10 разбился при посадке.
31.07.2001	ZG509	Линкольншир	0/1	Harrier GR.7 3-й эскадрильи получил сильные повреждения из-за проблем с двигателем и топливопроводом во время полета. После аварийной посадки отправлен в ремонт, но во время транспортировки загорелся. Переделан в статический макет.
02.08.2002	ZD464	Суффолк	0/1	Harrier GR.7 20-й эскадрильи упал в море у побережья во время авиашоу.
13.07.2006	ZG512	Оксфордшир	0/1	Harrier GR.9 1-й эскадрильи после столкновения с птицей упал на шоссе. Пострадал один человек, в машину которого попали обломки самолёта.
26.01.2010	ZD461	Лас-Вегас	0/1	Harrier GR.9 1-й эскадрильи получил повреждения при пожаре на испытаниях из-за заклинивания тормозных колодок. Из-за снятия данного типа самолёта с вооружения списан без ремонта.
10.11.2010	ZD470	Кардифф	0/1	Harrier GR.9 800-й морской эскадрильи получил повреждения после столкновения с птицами. Списан без ремонта.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации GR.7 . Источник данных: Nordeen 2006, Appendix C.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 (пилот)
• Длина : 14,12 м
• Размах крыла : 9,25 м
• Высота : 3,56 м
• Площадь крыла: 22,6 м²
• Масса пустого: 5700 кг
• Нормальная взлётная масса: 7123 кг
• Максимальная взлётная масса : 14 061 кг
  • при вертикальном взлёте: 8595 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДД Mk. 105
• Тяга : 1 × 96,7 кН

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1065 км/ч
• Боевой радиус: 556 км
• Практический потолок : 15 000 м
• Скороподъёмность : 74,8 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки
• Точки подвески: 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем)
• Боевая нагрузка: 3650 кг
• Управляемые ракеты:
  • ракеты «воздух-воздух» : 6 × AIM-9 Sidewinder
  • ракеты «воздух-поверхность» : 4 × AGM-65 Maverick
• Неуправляемые ракеты :
  • 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB в блоках Matra
  • 4 × 19 × 70 мм ракет CRV7 в блоках LAU-5003
• Бомбы : свободнопадающие и корректируемые

См. также

• Q-Starling

Примечания

Литература

• Кедров С. "Болотный лунь". О вертикально взлетающем истребителе-бомбардировщике «Харриер» (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1999. — № 9 . — С. 14—17 . — ISSN .
• Nordeen, Lon O. . — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. — 217 p. — ISBN 1-59114-536-8 .