18 июня 1986 года в небе над Большим каньоном во время выполнения экскурсионных полётов столкнулись самолёт DHC-6 Twin Otter и вертолёт Bell 206 , в результате чего погибли все находящиеся в них 25 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в Большом каньоне после 1956 года ( столкновение DC-7 и Super Constellation ).

Катастрофа

В 8:55 из (англ.) ( вылетел «DHC-6» а/к «Grand Canyon Airlines ». Самолёт выполнял экскурсионный рейс «Canion 6» над парком длительностью около 50 минут. Пилотировали его пилоты Джеймс Ингрэм ( англ. James Ingraham ) и Брюс Грабб ( англ. Bruce Grubb ), для которых это был уже второй рейс за день. В салоне находились 18 пассажиров-туристов из США , Голландии , Швейцарии и ЮАР .

Четвертью часа позже, в 9:13 с вертолётной площадки в (англ.) ( взлетел « Bell 206 » компании «Helitech Choppers» и с позывным «Tech 2». Пилотировал его пилот Джон Тибон ( англ. John Thybone ), а в салоне находились 4 пассажира: 1 из США и 3 из ФРГ . Вертолёт должен был выполнять экскурсионный полёт расчётной длительностью около 30 минут.

Примерно в 9:33 (по другим данным 9:40) в небе над районом Скорпион Крик ( англ. Scorpion Creek ), что возле Кристал-Рапидс ( англ. Crystal Rapids ), на высоте около 6500 футов (2 км), то есть ниже верхнего края Гранд-Каньона, «Де-Хэвиленд» и «Бэлл» столкнулись почти под прямым углом. Несущий винт вертолёта ударил фюзеляж самолёта в районах передней стойки шасси и хвоста, перерубив последний, после чего лопасти оторвало. Взрываясь в воздухе, обе машины рухнули на дно каньона. Дым был хорошо заметен вокруг, поэтому к месту падения устремились многие самолёты и вертолёты, пролетавшие неподалёку. Увидели дым и многие сотрудники парка.

Возникший пожар был настолько сильным, что, по свидетельствам очевидцев, даже расплавилась алюминиевая обшивка. Огонь полыхал несколько часов, прежде чем был потушен. В авиакатастрофе погибли все 25 человек: 20 на борту самолёта и 5 на борту вертолёта.

Расследование

Расследование авиакатастрофы осложнялось тем, что на обоих бортах не были установлены бортовые самописцы , что являлось нормой для воздушных судов, работавших на коротких экскурсионных полётах. Также не было свидетелей самого столкновения.

После долгого расследования, Национальный совет по безопасности транспорта пришёл к выводу, что, несмотря на безоблачную погоду, пилоты не смогли увидеть [друг друга] и уклониться ( англ. See and avoid ), однако точная причина этого так и не была установлена. Также следователи указали на большое сосредоточение достопримечательностей в этом регионе, что приводило к повышенной плотности воздушных судов в небе, в связи с чем Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) была выдана рекомендация на разделение маршрутов полётов для самолётов и вертолётов. После данной авиакатастрофы, FAA внесла значительные изменения в проведение обзорных полётов над Гранд-Каньоном.

См. также

• Столкновение «DC-7» и «Super Constellation» над Большим каньоном

Ссылки

• (англ.) . National Transportation Safety Board (1987). — Доклад комиссии о расследовании авиакатастрофы. Дата обращения: 7 января 2013. 27 января 2013 года.
• Judith Cummings. (англ.) . The New York Times (19 июня 1986). Дата обращения: 7 января 2013. 27 января 2013 года.
• (англ.) . Aviation Safety Network . Дата обращения: 7 января 2013. 27 января 2013 года.