Сампсо́ниевский мост (в XIX веке — Вы́боргский мост , в 1918—1993 годах — мост Свобо́ды ) — автодорожный металлический разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге . Соединяет правый берег Невы и Петроградский остров , связывая Выборгский и Петроградский районы.

Расположение

Мост соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной ( Выборгская сторона ). Рядом с мостом расположены корабль-музей Аврора , гостиница «Санкт-Петербург» и Нахимовское военно-морское училище .

Ниже по течению находится Гренадерский мост .

Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Ленина» и «Горьковская» .

Название

С 1784 года мост назывался Выборгским , так как мост вел на Выборгскую сторону. Современное название было дано в 1822 году по Большому Сампсониевскому проспекту . Иногда мост называли Госпитальным по находившемуся поблизости Военно-сухопутному госпиталю. 6 октября 1923 года мост переименовали в мост Свободы , а 4 октября 1991 года ему вернули историческое название .

История

С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост , переведённый сюда из другого места. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост . Разводным был второй пролёт от Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным . Мост был длиной 242 м, шириной 12,7 м. Разводился вручную. По предложению инженера впервые в Петербурге мост был построен из круглого дерева, без обтески его на четыре канта . В 1862 и 1871 годах мост капитально ремонтировался с сохранением прежней конструкции . В 1877 году мост был усилен для прокладки линии конки .

В 1889 году выполнен капитальный ремонт моста по проекту инженера . Разводной пролёт был перенесён на середину моста, а число пролётов увеличено до 17 . Длина моста стала 235 м, ширина 18,2 м. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями .

К началу 1900-х годов мост пришёл в ветхое состояние, городские газеты неоднократно сообщали о случаях провалов настила проезжей части на мосту от экипажного движения . В 1907—1908 годах, в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, инженером Г. Г. Кривошеиным был составлен проект постоянного моста в двух вариантах — в металле и железобетоне с разводным пролётом посередине. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста. В 1908 году по проекту инженера А. П. Пшеницкого был сооружён временный деревянный объездной мост с разводным пролётом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 м от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста построить не удалось . В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение .

Внешние изображения

В 1937 году под руководством инженера А. С. Граблевского произведён капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролётных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролёте деревянные подъёмные рамы заменены на металлические пролётные строения . Ручная разводка заменена на электромеханическую . В 1955 году объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его ветхого состояния.

Современный мост сооружен в 1955 — 1958 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко , и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке. Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера треста П. В. Андреевского и главного инженера СУ-1 О. С. Чарноцкого .

В 2000 — 2001 годах проведён капитальный ремонт моста. В ходе работ заменена гидроизоляция пролётных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, установлена система художественной подсветки . В 2011 году в рамках переустройства транспортной развязки на Пироговской набережной была выполнена разборка павильона моста с последующим переносом его на новое место .

С 1 мая 2012 года до 27 мая 2013 года в связи со строительством развязки на правом берегу Невы Сампсониевский мост и Пироговская набережная от Евпаторийского переулка до Большого Сампсониевского проспекта были закрыты для движения транспорта . После этого мост стал короче — часть старого моста стала отдельным путепроводом над тоннелем Пироговской набережной и дамбой на расширенной развязке. Новая длина Сампсониевского моста составила 193 м.

Конструкция

Мост семипролётный (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролётов перекрыты металлическими пролётными строениями, в том числе центральный разводной пролёт). Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными неразрезными металлическими сварными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса. Разводной пролёт двухкрылый, металлический, цельносварной, откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикрепленными противовесами . Разводится с помощью электропривода. В закрытом состоянии представляет собой двухконсольную балку, соединенную в середине продольно-подвижным шарниром.

Сампсониевский мост по своей конструкции и системе подобен своим предшественникам — Каменноостровскому и Ушаковскому мостам. Отличается от них только наличием береговых железобетонных сводов и наличием у устоев гранитных дугообразных лестничных спусков к воде. Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. Длина моста 193 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по две в каждом направлении) и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон . Тротуар отделен от проезжей части на постоянных пролётах гранитным поребриком, а на разводном пролёте — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединённых в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. Мост освещается с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по 3 светильника). На открылках устоев с верховой стороны расположены спуски к воде, облицованные гранитом. На правом берегу ниже по течению расположен гранитный лестничный спуск к воде с павильоном пульта управления.

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 233, 334. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• , Пунин А. Л. . — 2-е изд. — Л. : Аврора , 1977.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».